商用車離合分泵自調結構與手調結構系統響應對比分析

柯何俊

摘 要：目前，傳統的商用車離合系統為機械液控離合系統，主要由離合踏板、離合油壺、離合總泵、離合分泵、分離撥叉、分離軸承、液壓氣壓管路及相關接頭等部件組成。其中，離合分泵由大體分手調式及自調式兩種結構，本文旨在通過模擬整車運行狀態搭建離合系統臺架試驗，分析自調分泵及手調分泵在系統行程及液壓響應中的區別，便于分析判斷自調分泵在市場應用過程中的前景。

關鍵詞：機械液控離合系統;離合分泵;自調;手調

中圖分類號：U463.211 文獻標識碼：A

0 引言

商用車特別是中、重型商用車，因檔位多，工況復雜，離合器操縱及換檔頻繁。隨著國內卡車駕駛員對于駕駛舒適性及維護方便性的要求越來越高，市場對于具有自動調節功能的結構產品的需求也越來越高。

本文旨在對比傳統離合系統中匹配自調分泵及手調分泵的行程及液壓響應時間，分析判斷自調分泵市場應用前景及可能存在問題。

1 自調離合分泵結構及工作原理介紹

1.1 自調離合分泵結構原理

工作原理如圖1所示：離合器分離助力時，總泵壓力油從4口輸入B腔，作用在活塞軸b上，使活塞軸b產生向左的推力，同時B腔的液壓力作用在控制活塞c上，使控制活塞c向下移，關閉排氣門，閥門e下移，打開進氣門，壓縮空氣經1口、閥門e流入A腔。使活塞g向左移，在氣壓力和液壓力的同時作用下活塞g使推桿a往左移，實現離合器分離助力。解除離合器分離助力時，放松腳踏板，解除4口液壓壓力。在回位彈簧d和氣壓力的作用下，使控制活塞c上移，關閉進氣門，打開排氣門，壓縮空氣從31排氣口排向大氣。在離合器壓盤回位力的作用下，推桿a把活塞g恢復到初始安裝位置。

1.2 自調分泵自調功能的實現

如圖2所示，隨著離合器在車輛使用過程中逐漸磨損，分離軸承與分離撥叉，分離撥叉與分泵推桿會逐漸產生間隙。自調分泵因其彈簧后置，且在安裝時彈簧受壓，預壓作用促使分泵活塞推桿前移，自動補償因離合器磨損而產生的間隙。

2 手調分泵與自調分泵結構區別

如圖3（a）所示，手調分泵采用彈簧前置結構，安裝后推桿活塞受彈簧壓力作用位于氣缸底部，車輛使用過程中需要手動調節活塞推桿前端調節螺母以補償離合器磨損后系統產生的間隙，如圖3（b）所示。

3 離合系統回油響應試驗臺架設計

3.1 試驗臺架設計

如圖4所示，將整車離合系統主要零部件離合踏板、離合油壺、離合總泵、離合分泵、分離撥叉、分離軸承、液壓氣壓管路及相關接頭等部件通過試驗臺架裝配完成，并在分離軸承、離合分泵推桿、離合總泵推桿等處增加位移傳感器，在離合總泵、離合分泵液壓缸內加裝液壓傳感器，并通過電腦終端讀取相關試驗數據。

4 試驗結果分析

4.1 試驗結果

試驗過程中模擬駕駛員正常操作控制離合踏板，并分別更換自調分泵及手調分泵進行對比，在電腦終端分別輸出如上圖所示的總泵、分泵、分離軸承位移響應曲線及總泵、分泵液壓響應曲線。

4.2 試驗數據分析

5 結論

傳統的商用車機械液控離合系統匹配自調分泵與手調分泵相比，位移響應時間稍微滯后，液壓響應時間基本相當，因其可以自動補償離合器磨損后離合系統各機械結構間產生的間隙，提高客戶使用過程中的維護方便性，因此將會是后期商用車市場的主流配置。