地鐵運營設備故障管理策略

黎星光

摘 要：現代城市公共交通系統當中，地鐵是重要的組成部分，因地鐵的覆蓋面廣、運行效率高、運能大、舒適度高且節能環保，因此也為我國社會大眾的出行提供了更大便利。而地鐵運行設備支持著地鐵的正常運行，是運營安全及服務質量的保障，如果地鐵運營設備系統出現故障，將會嚴重威脅地鐵運營與服務安全。故為維持地鐵的正常運行，需要針對性分析地鐵運營設備的故障管理措施。

關鍵詞：地鐵運營設備;設備故障管理;管理策略

中圖分類號：U231.92 文獻標識碼：A

隨著社會的不斷發展，地鐵已經成為了社會的主要交通設施，但是因地鐵設備的數量繁多、分布廣泛、運行環境復雜且運行不可間斷，加之部分乘客會有不規范乘車行為，因此必須要做好相關設備的維護與保養，特別是地鐵運營設備，更要做好故障管理，維持設備的正常運行，才能保證地鐵的運行安全。

1 故障的調度管理

（1）設修調度。調度中心是地鐵運營公司重要的一部分，在設修調度過程中，主要負責對于重大故障信息的接報與傳達。調度中心在面臨重大故障時，需要根據必要發布的搶修命令，組織相關中心完成搶修過程，同時要考量故障所帶來的不利影響以及搶修需求去溝通并反饋電力調度、行車調度、環控調度等情況。并且為規避安全風險，最大程度降低故障影響，要及時對設備、行車、供電等運行模式進行調整，以降低故障影響和安全風險，進而為故障搶修提供條件。如果搶修過程中需要配合，便要第一時間組織相關部門去完成配合。相關單位在參與現場搶修的過程中，為了方便進行統一調度指揮，應當嚴格遵照設修調度的相關指令，及時將現場信息回饋給管控部門。調度員為了做好調度工作，應當首先了解現場專業設備的實際運行方式與沿線分布概況，要對搶修應急預案當中的流程信息有充分了解，并且要做到能夠初步判斷故障產生的原因，并且清晰傳達故障的相關信息。

（2）二級調度。一般來說二級調度在設備的分管中心是普遍存在的，二級調度的目標主要是完成本中心設備故障的信息接收、傳達與反饋，配合設修調度單位做好重大故障的應對。對于本中心設備的一般故障，需要及時組織處理。在必要情況下，需要協調外專業及資源完成故障處理工作的配合，事后應當及時回復故障處理的相關信息，上報給設修調度相關人員。對于本中心的故障，同時要做好檢修的記錄工作以及分類、統計、分析等工作。二級調度人員應當對本中心的設備運行原理與沿線的分布情況加深了解，同時要對各個專業工班人員及資源的配置有所知悉。不僅如此，還要具備判斷故障原因以及影響的能力，要精準判斷故障的輕重緩急，對于故障修復的情況也要認真監督。部分情況下報修單位有時會因現場的故障情況過于復雜而向分管中心上報，二級調度相關人員針對自身所接收到的此類非本中心設備故障，應當首先對分管中心進行追溯，遵循首問負責制的原則，向報修單位闡明故障信息，并且將所獲取的信息準確傳達給分管中心二級調度，做好后續跟蹤確認[1]。

2 故障的分類管理

（1）公司層面的分類與管理。地鐵系統是公共服務性的系統，廣泛面向社會大眾提供交通服務。一旦發生了安全事故，必將引起整個社會的關注與譴責。因為威脅群眾安全的后果是相關單位無法承擔的。所以為維護百姓安全，公司層面應當將工作重點集中在降低故障發生幾率以及故障影響。要對故障的影響事先做好判斷，根據故障的實際情況，包括嚴重程度、影響范圍等等進行分類管理。包括服務質量、行車安全等等，可以根據其對于大眾的影響程度分為ABC三類。A類故障是影響最大的，是直接影響發車以及行車安全的重大故障，這類故障應當直接上報設修調度相關人員，并且第一時間響應，采取緊急的應對措施去控制影響，對于這類故障需要當天完成修復。B類故障對于行車安全以及運行效率的影響是間接的，這類故障在上報設修調度相關人員后，需要視情況直接組織處理亦或是下達二級調度的指令，交由二級調度組織去完成處理，一般來說這類故障普遍需要在三日內完成修復并且將故障維修信息反饋給上級。C類故障為影響程度最低的故障，這類故障往往應直接上報二級調度人員，修理過程也由二級調度相關人員進行組織，一般要在七日內完成修復并且將故障維修信息反饋給上級。

（2）專業層面的分類與管理。專業化的管理是防控風險的必要條件，設備分管中心作為故障責任單位，必須要明確自身的責任，做到認真對待、及時采取相應措施防范風險、根除隱患，才能保障行車安全。相關人員應當依照故障的發生位置、頻次以及影響程度等多方面情況對故障做好分類。通過對故障數據的分類統計信息進行整理與分析，可以發現同類型的故障往往會具備一些共性特征，包括故障發生的規律、導致故障的原因以及內在的關聯等等，這樣才能合理調整檢修維護的方案，做好故障風險的防范。為此必須要對狀態監測提起重視，只有通過先進的監管設備與技術，才能及時發現故障發生前的征兆，進而制定出更加科學的故障處理方案，更快完成對于故障的修復。如果是多次發生的慣性故障，其主要的發生原因往往是設備自身或是其運行環境存在缺陷，應當根據其產生的影響去開展改造工作，從源頭上進行根治[2]。

3 故障的應急保障管理

（1）應急預案的編制與演練。對于無法預知的故障來說，應對故障的演練是最主要的防范措施。對于重大故障，雖然我們無法完全精準預測其發生的時間、位置以及影響程度等信息，但是也要通過一定程度的預估，提前預想好故障影響，思考可能引發的后果，根據故障可能出現的原因采取針對性的應對措施。要對相關人員的權責進行明確，利用專業化的修復技術以及所需的工具材料等等完成故障處理流程。要理清協作處理故障的具體流程，根據實際的故障處理需求編制出更加詳細且科學的故障處理應急預案，以此為基礎制定出演練的具體計劃，并且定期組織相關專業人員開展故障處理的演練。要讓相關技術人員對于使故障處理的流程足夠了解，不斷培養彼此之間在故障處理過程中合作的默契。同時也要做好演練效果的評估，對于故障處理流程、配合等各方面的不足，必須要展開進一步思考，不斷完善應對預案。對于嚴重的故障，考慮到時間緊迫，而且需要諸多條件才能完成修復，在預案編制過程中，應當遵循先通后復的基本原則，利用臨時的跨區供電、隔離、降級、補強以等措施或是在必要情況下整體更換，才能支撐系統的持續運行，修復工作則可在夜間開始。在已經無法借助臨時措施去進行修復的情況下，相關人員應當及時對行車組織進行調整，為了減少對于系統正常運行的影響，要利用小交路的模式去處理，同時要隔離出故障區段，為后續的全面搶修制造更好的條件。

（2）工具材料的準備與布置。故障的檢修是需要借助專業材料與工具去完成的過程，在檢修過程中，為了排除故障，必須要借助相應的專業工具及優質的材料，才能保證檢修過程的順利完成。為了提升故障處理的效率，對于工具與材料的準備、運輸時間、實際的應用流程，都要在開始檢修之前事先加以明確，做好準備。在每個車站，都要將專用的搶修間設置在站臺上，以便在必要的時候第一時間提供安全防護，開展故障的應急處理。在地鐵系統正常運作的期間，為了方便檢修，要提前將不易運輸的大型材料設置到合適的設備房亦或是軌行區，例如道岔、尖軌、轉轍機等部分。對于信號、接觸網、車輛等關鍵設施，更要充分考慮可能引發重大故障的原因，同時準備好所有重大故障處理所需的工具及材料，存放在專用的房間或是運輸車輛，一旦出現故障，要保證能夠第一時間調用。

（3）培養相關人員的危機應對能力與意識。面對緊急發生的故障，技術人員的應對能力是必要條件。在面臨故障時，如果技術人員不能做到冷靜應對，嫻熟操作，是無法迅速排除故障的。為此必須要借助專業化的培訓以及嚴格的監管去提升檢修人員隊伍的整體質量。對于故障檢修人員隊伍，需要在入職階段便開展系統化的培訓，針對性引導技術人員學習地鐵運營系統檢修的專業知識以及專業技術，同時在地鐵運營的過程中，對于相關技術人員的工作責任必須要落實到個人，要將管理規章落實到位，結合合理的獎懲措施，才能激發技術人員的工作熱情。簡而言之，地鐵運營系統的管理維護是專業化的工作，對于技術人員的技術及素養水平要求很高，因此只有做好前期的培訓以及日常的管理，培養專業化的人才隊伍，才能保證系統的安全[3]。

4 結語

地鐵運營系統是支持地鐵系統整體運行的基礎系統，直接影響地鐵系統的運行質量，甚至于乘客安全。在系統運行過程中，為了保證行車安全，保證乘客順利、準時到達目的地，只有最大程度降低系統故障出現的幾率，才能保證系統的穩定運行。以上針對運營設備的故障管理展開了探討，望通過這一主題的探討能夠找到未來技術的改革方向。

參考文獻：

[1]謝奕.地鐵運營設備信息管理平臺方案研究與實踐[J].設備管理與維修，2014，35（S2）：27-30.

[2]諸忠華.淺談地鐵運營設備故障管理體系[J].科技創業家，2014，5（01）：240-241.

[3]顧政華，李旭宏，朱彥東，等.地鐵運營設備管理維護保養模式的綜合評價[J].城市軌道交通研究，2004，7（04）：

39-41.