當前對如何有效提高鐵路機車運用效率予以探討

齊博

摘要：隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展和進步，在我國的鐵路機車的運輸行業(yè)，競爭力度也越來越大，機車作為我國鐵路運輸?shù)闹匾α浚虼诵枰粩嗵嵘龣C車的運行效率。現(xiàn)如今我國的鐵路機車，運行效率較低，不僅阻礙了鐵路運輸行業(yè)的整體發(fā)展，而且還在經(jīng)濟效益和競爭上處于劣勢。本文主要探討了阻礙機車運行效率的主要原因，并且找到存在的問題，針對提高我國機車運行效率提出相關的對策，為相關的工作人員提出一些經(jīng)驗和參考。

關鍵詞：鐵路機車;運用效率;探討

0 ?引言

由于我國市場經(jīng)濟體制的特點，使得我國的鐵路運輸行業(yè)在市場競爭時，需要將傳統(tǒng)的粗放型管理模式逐步向精細化的管理模式進行過度，從而更好地提升自身的管理質(zhì)量，為自身的競爭力提供基礎保障，然而在進行鐵路機車運輸?shù)倪^程中，還出現(xiàn)了很多資源浪費的情況，需要通過強有力的管理措施來落實機車運行的效率，從而真正的提高經(jīng)濟效益。機車的基本指標考核直接反映自身的基本運行情況和管理水平，一方面是機車總量的數(shù)量指標，其次則是工作的效率指標，因此從運用部門的角度出發(fā)，改善機車的運用效率，就需要找到相關的影響機車效率的具體指標，從而找到可行方案，達到提高效率的目的。

1 ?影響機車運行效率的主要原因分析

1.1 機車運行時間的總量較長

由于我國鐵路行業(yè)不斷的發(fā)展和變化的生活在線路網(wǎng)絡上進行了不斷的拓展。此外機車數(shù)量也不斷的增加，導致總體的運行時間總量過長，不僅加大了鐵路運輸?shù)膲毫Γ€給鐵路運輸?shù)娘L險帶來了很大的影響，在運行的過程中還存在著部分資源浪費的現(xiàn)象，使得機車的整體平均運行效率不斷下降。

1.2 機車的整體調(diào)度能力不足

如今我國的鐵路運輸調(diào)度工作還不夠完善，有的調(diào)度人員能力不夠，在實際的工作過程中對車站的具體情況沒有做好充分的了解，中間站長時間等線、等車體現(xiàn)象突出，如錦州機務段擔當秦東小運轉(zhuǎn)交路，受京、沈、太原三局交接限制，在龍家營、秦皇島東站等線、等車體的現(xiàn)象尤為突出，平均停留時間近3小時，嚴重增加乘務員一次乘務時間，影響整體運輸效率。另外對于機車具體位置的核實尚不夠精確，機車臨時在外段管轄范圍內(nèi)擔當小運轉(zhuǎn)任務及在外局范圍運行時刻，無法準確查找到機車位置，導致了在機車無法及時的進行調(diào)整，使得機車在運用時間過長或不能及時調(diào)整入庫整備，增加了運輸?shù)奈ｋU性。

1.3 機車數(shù)量不足以及機車故障頻發(fā)

我國的經(jīng)濟發(fā)展較快，人們對于出行的需求量也越來越大，客流量逐年上升，導致在機車的數(shù)量上還沒有達到理想的狀態(tài)，存在著機車數(shù)量不足的現(xiàn)象。除此之外，從常見的機車的故障上來看，鐵路運輸機車隨著數(shù)量的快速增加，導致臨時修車的數(shù)量也在提升，機車庫內(nèi)修車停時過長，慣性故障頻發(fā)，大大降低了機車的整體運行效率。

2 ?有效提高鐵路機車運用效率的途徑

2.1 把握好中轉(zhuǎn)與會車的時間

為了能夠更好的提升鐵路機車的經(jīng)濟效益，需要從機車中轉(zhuǎn)與會車的時間上進行調(diào)整，盡可能地降低中轉(zhuǎn)與會車的時間，在進行工作落實的過程中要提高指揮的集中力度，確保高效的工作效率，從而更好地落實相關的工作項目。首先要解決好中轉(zhuǎn)的指揮問題，通過科學合理的組織與安排保障，以集中指揮提升機車的周轉(zhuǎn)效率，其次，要落實好相關的調(diào)度工作，保障機車會車時的安全性，盡量的縮短會車時間來提升運行效率，在進行調(diào)度工作的落實時，需要調(diào)度人員不斷提升自身的工作能力和監(jiān)督能力通過專業(yè)科學的系統(tǒng)培訓來提升調(diào)度人員的工作水平和質(zhì)量，并且要讓調(diào)度人員明確相關的規(guī)章制度，熟練的掌握和操作工作內(nèi)容。除此之外，還要讓調(diào)度人員掌握相關的處理突發(fā)事件的能力，保障機車在遇到障礙時可以科學冷靜的進行處理，及時給出相關的對策，保障機車運行的安全性，從而更好的提升機車的運行效率。

2.2 盡可能地減少機車庫內(nèi)的停留時間

在落實完相關的工作之后，還需要具體結(jié)合機車的種類進行綜合考慮，優(yōu)化檢修工藝，加強機車質(zhì)量的驗收，提高出庫機車的質(zhì)量。還需要合理安排好段內(nèi)的組織作業(yè)，落實好每項檢查工作，即能夠有效的降低機車在車庫內(nèi)行走及各部檢修作業(yè)時間，并且明確各類檢修作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時間，縮短庫內(nèi)停留時間，提高機車周轉(zhuǎn)效率，始終保持在機車安全運行的基礎下，提升機車的運行效率。

2.3 完善機車的合理調(diào)度

首先要了解具體的任務情況，從而提前規(guī)劃好機車的調(diào)度工作，在實際的工作中要將實際運輸量作為基本的基礎內(nèi)容，從而實現(xiàn)合理性的調(diào)度，保障機車的運行效率從根本上提升運輸所帶來的經(jīng)濟效益。其次需要貫徹落實相關的維修和保養(yǎng)工作，及時發(fā)現(xiàn)機車在運行過程中出現(xiàn)的問題，做好維修保養(yǎng)的監(jiān)督，確保機車運行質(zhì)量，為提升機車運行效率打下堅實的基礎。另外還需要建立健全管理調(diào)度制度的體系，重要的進行升級和優(yōu)化，確保體系的合理運轉(zhuǎn)。再次還要加強機車維修人員的培訓和隊伍建設加大培訓的力度，保障工作任務的有效性。以后為了能夠更好的完成機車的合理性調(diào)度，還需要將相關的資源進行優(yōu)化配置，我國的市場經(jīng)濟體制下想要更好的發(fā)展鐵路運輸行業(yè)就需要充分的進行資源整合，并且不斷的進行升級和優(yōu)化提高自身的科學管理性，不斷地提升鐵路運輸?shù)木C合能力，從而真正實現(xiàn)機車運行的高效率。

2.4 采用長交路提升機車的日車公里

機車的日車公里指的就是每一輛機車在整個晝夜的公里總數(shù)，不僅能夠反映出每天的具體工作量，還能認識流動的具體程度，它是衡量一個機車周轉(zhuǎn)速度的重要指標內(nèi)容。當日車公里越高時所完成的運輸量也就越多，因此在機車運用臺數(shù)總量較為平衡的狀態(tài)下，車公里數(shù)越高說明機車的流動越快，所行走的公里數(shù)也就越多。而采用長交路是提高日車公里數(shù)的重要手段，可以降低和減少機車的輔助工作時間，同時也會降低機車全周轉(zhuǎn)的時間，提高機車的純運轉(zhuǎn)時間，在機車入庫以及站內(nèi)摘掛次數(shù)也會隨之減少，通過采用長交路，就可以實現(xiàn)機車因素的共同作用，不斷地增加日車公里數(shù)。

2.5 把握優(yōu)化機車的具體操作，確保機車運行質(zhì)量和技術速度

所謂的技術速度指的就是機車在區(qū)間平均每小時所運行的公里數(shù)，可以反映區(qū)域間列車運行的快慢。而技術速度會直接影響機車純運轉(zhuǎn)時長和全周轉(zhuǎn)時長，此前要進一步提升運行效率，需要在技術速度上進行提高，在施工運行期間，由于施工的頻率較頻繁，慢行的地點較多，導致了技術速度，效率降低，作為運輸部門就需要調(diào)度人員認真的傳達相關的慢行命令，規(guī)劃好具體的起止時間和限速地點，在保障安全的基本前提下，對于列車進行優(yōu)化操作，從而提升整體的運行速度，在命令終止后就需要按照相關的路線進行正常的速度運行，而更好的減少一些延長限速的區(qū)段，把技術速度的提升。此外想要更好的提升機車運行的質(zhì)量，就要避免區(qū)間停車或者機車故障，這些因素對于技術速度也有著很大的影響。因此必須要時刻關注機車的運行情況，建立好相關的機車情況系統(tǒng)，及時排除相關的不力因素，做好數(shù)據(jù)跟蹤，為運輸組織生產(chǎn)行業(yè)呈現(xiàn)最良好的機車運行效果。

2.6 加強機車組織，縮短全周轉(zhuǎn)時間

機車周轉(zhuǎn)的時間指的是每周轉(zhuǎn)一次所用掉的時間，而雙線鐵路則是為了牽引重車和空車的往返時間。具體的周轉(zhuǎn)時間則由每一段所停留的時間、本站所停留的時間、純運轉(zhuǎn)和中間停留的時間、折返停留時間和折返段的停留時間六個主要部分組成。其中的純運轉(zhuǎn)時間就需要通過技術速度進行提升，從而更好地縮短時間。其他的幾個方面則需要通過停段時間、本外站的停段時間和中間停段時間進行，時間的縮短，從而更好的減少作業(yè)時間。乘務員要保障嚴格執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準，在實際運行過程中，如果發(fā)現(xiàn)機車存在質(zhì)量問題，就要及時的進行提前的相關處理，精準匯報故障現(xiàn)象，接受指導，也需要乘務員不斷提升機車常見故障的處理能力，如果乘務員不熟知機車部件位置及對故障現(xiàn)象表述不清，就會發(fā)生區(qū)間故障處理不當引發(fā)區(qū)間停車，影響整體運輸秩序。還需要技術及故障指導人員做好相關的專業(yè)培訓，不斷提升自身的業(yè)務素養(yǎng)和故障判斷力，在遇到故障的時候，能夠及時的做好調(diào)整工作，加快搶修的時間，縮短整體搶修的速度。最后，運用、技術工程師要掌握機車的實際運行情況，控制好具體的段備時間，盯控機車庫內(nèi)停留時間，與調(diào)度部門聯(lián)系，合理調(diào)整機車交路，優(yōu)化機車周轉(zhuǎn)，盡可能地縮短相關的停站時間及庫內(nèi)停留時間。

2.7 充分發(fā)揮機車的牽引能力，增加平均牽引的重量

平均牽引的總量是指每臺機車平均牽引列車的總重量，它可以直接反映機車牽引能力的利用程度。列車編組的情況對機車的整體效率指標產(chǎn)生很大的影響，因此在運行數(shù)量相對穩(wěn)定的情況下，就需要不斷提升總體的牽引量，對照各運行區(qū)段的牽引定數(shù)，盡量安排滿編組運行，提高機車的利用率。要保障整個流程的順利進行，就需要相關的部門做好協(xié)調(diào)工作，將現(xiàn)有的運行貨車進行科學的編排，爭取每輛都能滿載，減少欠軸欠重的情況，提倡多超次數(shù)少超噸數(shù)的基本原則，避免在平均的指標上產(chǎn)生較大的浮動，另外還可以根據(jù)實際情況，適當?shù)倪M行重載車輛的開行，從而提升整體的牽引重量。

3 ?結(jié)語

綜上所述 ，通過分析和研究提升機車運行效率的相關指標的具體措施，可以發(fā)現(xiàn)，只有將各項的效率指標進行融合作用，才能夠真正在整體上實現(xiàn)機車高效運行的目的。隨著生活的不斷發(fā)展和時代的推進，運輸任務也向多元化的趨勢發(fā)展，未來的機車運行工作也會更加困難與復雜，這就需要充分的利用好機車的牽引能力，不斷的提升機車的運行效率，實現(xiàn)機車高效可持續(xù)發(fā)展。能夠更好的促進和完善我國的整體鐵路運輸行業(yè)，需要不斷的提升我國運輸?shù)木C合實力與效益，針對機車運行過程中的具體問題，一一突破影響機車效率的各種阻礙因素，為我國的鐵路機車運行效率打下良好的基礎。

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