提高鐵路運輸組織效率與安全的路徑及策略應用分析

崔建東

摘 要：鐵路是我國的一項關鍵交通工具，其對于人們的出行、貨物的運輸，以及推動我國經濟發展都發揮著重要作用。近幾年，我國經濟得到了飛速發展，鐵路工程施工技術不斷提高，我國建設了大量鐵路工程，鐵路運輸設備不斷更新，但是，從實際情況來看，鐵路運輸在進步和發展期間，存在分界口機車運用效率偏低、資源分配不均勻等問題，這些問題的存在對我國鐵路運行效率和安全性都會造成了一定不良影響。下面，針對提高鐵路運輸組織效率與安全的路徑及策略應用進行全面分析，希望文中內容對于提高鐵路運輸效率和質量能夠有所幫助。

關鍵詞：鐵路運輸;運輸安全;組織效率;貨源分配

中圖分類號：U292 文獻標識碼：A

我國鐵路系統近幾年呈跨越式發展，除了傳統普通列車之外，高鐵、動車也被大規模應用，實現了通車。我國不同地區鐵路樞紐也迎來了新增長點。對于我國鐵路來說，貨運量、貨運周轉等各項數據都是鐵路運輸量的核心依據，因此，在鐵路運輸時，如何分配不同地區資源，提高鐵路運輸組織效率與安全是相關工作人員重點探討的一項問題。

1 鐵路運輸發展期間遇到主要問題

1.1 貨源分配不合理

經濟的飛速發展使人們生活質量得到了顯著提高，但是，從我國整體發展情況來看，出現了經濟發展失衡情況，不同區域經濟差異顯著，這種失衡情況的存在，這勢必會對鐵路運輸作業順利開展造成不良影響。例如，我國礦產資源的出口和外銷主要都集中在廣州、上海沿海城市，南北方地區在經濟發展上模式上會存在一定差別。我國北方區域在發展過程中以重工業為主，因此，對礦產品需求量大，而我國長江三角洲機珠江三角洲區域，在經濟發展過程中以技術性產業和輕工業為主，生產的產品銷售市場十分廣闊，不僅銷售到了我國的各個地區，而且也銷售到了世界的多個國家，而由于我國南北地區經濟發展的差異性，這會對鐵路運輸工作開展造成一定影響[1]。主要體現在，我國經濟發展較快區域，鐵路運輸線路現路要比經濟發展緩慢區域更加密集，而且運輸量大。例如，我國許多經濟發展區域，資源需求和人流量都大，為了滿足需求，這些區域鐵路運輸線路更加密集。而在經濟落后區域，資源需求量和人流量都小，因此，這些區域對于鐵路的需求量也就更少[2]。上述問題是導致我國鐵路運輸線路分布不均勻的核心原因。該現象的存在一方面會降低鐵路在具體運輸時效，另一方面也會降低運輸時的安全性，提高事故發生幾率，同時，不同區域可能會由于無法均勻對鐵路資源進行分配，進而引起各種不同類型矛盾。

1.2 鐵路分界口機車利用率偏低

我國人口數量多，土地面積廣闊，正是因為如此，我國鐵路樞紐存在大量分界口，不同樞紐間的列車裝置和乘務員都會存在一定差異，針對這一現象，無法及時采取合理措施對出現的問題進行改善，這會導致鐵路運輸處理變得更加復雜，作業人員在實際工作開展期間，面臨著調度難度大等問題，同時，還會浪費機車動力和運輸能力，導致各項資源無法得到全面應用。例如，現階段，我國多數鐵路分界口機車在具體運行時，采用不同換乘方法，部分工作在協調上位采取統一方式開展，這一情況的存在，會導致機車資源在運行時會承受非必要損失，造成資源浪費[3]。

1.3 運行程序復雜

鐵路運輸期是一項復雜工作，運輸作業的開展容易受到外界的因素影響，會影響列車開行，列車運行期間經常會出現每站都停現象，同時，還會出現列車速度慢，難以實現優化等多項問題，這都會對列車運行，以及列車的經濟效益造成不良影響，受天氣條件和列車故障等多項問題影響，列車行駛時會出現晚點問題。鐵路運輸期間，為了提高經濟效益，可能會發生疲勞駕駛情況，這可能會發生丟線問題，若出現的問題無法得到合理解決，一方面會導致機車資源發生較為嚴重的資源消耗問題，另一方面也會使鐵路運輸機車在行駛期間的穩定性和安全性都受到影響。

2 提高鐵路運輸效率的合理措施

2.1 科學改善運輸組織方案

經濟的飛速發展使我國各個區域鐵路運輸站點技術水平在快速發展期間中得到了顯著進步，但是，從整體情況來看，目前，我國部分區域仍然存在站點行車設備落后較為嚴重，技術能力偏低等問題，這會加大車輛整流難度[4]。在該期間，若運輸貨源穩定，在具體問題處理上，可利用優化組化方式對各項問題進行處理。例如，在運輸煤炭時，為了使運輸效率，以及運輸質量都能夠得到進一步提高，對于問題的解決，可以采取下列兩項途徑開展：

（1）在條件允許情況下，要在對整體環境進行全面考慮基礎上，適當增加設備和煤炭裝車，這可以使裝車效率得到進一步提高，減少運輸期間，列車等待時間長，這能夠使鐵路運輸組織效率得到提高，從而滿足運輸需求。

（2）適當增加主要裝車站點裝運煤炭能力，針對目前已經存在的運輸線路，要在對實際問題進行全面分析基礎上，改造線路，從而減少運輸作業開展的取車和送車次數，提高運輸效率。

2.2 提升牽引質量

如果列車質量牽引較差勢必會降低鐵路運輸效率，而且會降低運輸時的安全性，情況嚴重時會發生安全事故，不僅會造成巨大經濟損失，而且可能會造成人員傷亡。可見，列車運行期間，要適當提升牽引質量，這可以使鐵路工作運行期間各項指標得到改善，進而降低鐵路運輸成本[5]。例如，如果鐵路運輸期間，若貨物周轉量相同，要提升列車運行期間的牽引質量，進而使運輸線路通行能力得到進一步提高，分界面口流通將會變得更加暢通，提高運輸效率。

3 提升鐵路運輸組織效率及安全的合理途徑

3.1 做好組織協調，統一調度指揮

鐵路運輸作業正式開展期間，因為不同區域鐵路樞紐運輸需求和基礎設施水平都會存在一定差異，這也就造成不同區域間組織運輸效率和安全都會遭受到不同程度阻礙。針對這一現象，鐵路運輸部門在具體工作開展期間，要做好組織協調作業，采取統一方式對運輸調度作業進行全面指揮。例如，日常作業開展期間，運輸部門內的工作人員要全面執行班計劃，以及相應考核制度，并且對考核機制進行全面分析，要對線路情況進行全面分析[6]。同時，要線路情況與鐵路運輸每月運輸組織績效內容進行全面聯系，在該基礎上，組織運輸部門，打造一支專業能力過硬的競爭小組，對于表現優異小組中的工作人員，要給小組中工作人員物質和精神上的雙重獎勵，調動人員在工作積極性，使工作人員能夠將更多精力都投入到工作中，保證各項調度作業順利開展[7]。除此之外，鐵路部門中的工作人員可定期組織地區聯勞協助聯誼活動，提高對分界口機車運輸組織工作管理工作內容的重視，加強對該項工作內容的探討，確保列車運輸期間，機務和車務之間相互配合，高效協調，使地區之間及運輸不統一等各項都能夠得到解決，進而為鐵路運輸作業開展體統了便利條件，確保了整體運輸作業高效、安全運行。

3.2 提升分界口機車在運輸時的利用率

全面結合我國鐵路網總體布局具體情況進行分析，我國鐵路布局情況合理性欠佳，針對這一情況，為了最大程度降低不同地區分界口機車發生的浪費現象，使運輸效率能夠得到進一步提高，確保運輸安全，降低安全事故的發生幾率[8]。同時，要提升鐵路分界口機車利用率，分界口要全面結合車流具體需求對機車進行適當安排，這可以減少列車在運輸時等待時長，進而使列車流通速度得到進一步提高，縮短列車停留時長，緩解機車駕駛員、乘務員在具體工作開展時出現的疲勞現象。

3.3 全面挖掘運輸潛力

目前，我國運輸行業得到飛速發展，并且得到了顯著進步，各項資源運輸都變得更加方便，這導致鐵路運輸面臨較大壓力。因此，運輸作業開展期間，相關部門必須從實際情況出發，對鐵路運輸潛力進行深度挖掘，使鐵路運輸的核心競爭力可以得到進一步提高。例如，鐵路部門可以與非運輸業建設相互合作的辦公機制，通過對這一機制，鐵路運輸部門內的工作人員能夠全面掌握不同重點區域內的庫存、產量、所需資源的數量及類型等內容，運輸組織能夠全面結合自身情況，對采用的運輸方式進行適當調整，科學配置不同區域的勞動力，適當壓縮列車運輸貨物的裝卸時長，使鐵路運輸能力得到最大程度發揮，確保運輸穩定、高效。

3.4 規劃建設鐵路樞紐

我國經濟的飛速發展使人們對鐵路運輸提出了更高要求，在該背景下，我國部分區域鐵路運輸樞紐已經無法滿足鐵路運輸時的具體發展需求。由此可見，在運輸作業具體開展期間，要在對運輸環境進行全面考慮基礎上，適當加快鐵路樞紐規劃檢核，全面結合鐵路所在區域情況，對現有鐵路樞紐進行適當改造，確保運輸作業高效運行，提升運輸質量和效率。例如，針對運輸量較大區域，要建設增加鐵路樞紐數量，減輕運輸壓力和負擔。

4 結語

綜上所述，經濟的飛速發展對鐵路運輸安全性和運行效率都提出了更高要求，列車運行期間會受到外界因素影響，運輸安全性和效率都較差。因此，在實際研究期間，要從做好組織協調，統一調度指揮;提升分界口機車在運輸時的利用率;全面挖掘運輸潛力;劃建設鐵路樞紐幾個方面入手，提高運輸效率，降低運輸風險，從而促進我國經濟健康發展。

參考文獻：

[1]王金明.探討鐵路運輸安全管理及其提升措施[J].中小企業管理與科技，2020（12）：9-10.

[2]王新鐘.基于差分精準定位技術和GIS平臺的鐵路安全生產管理系統運用實踐[J].鐵路通信信號工程技術，2020，17（10）：41-47.

[3]張一鳴.新形勢下鐵路機務安全管理研究[J].國際公關，2019（12）：210.

[4]張明.大數據環境下我國鐵路運輸調度指揮工作優化策略[J].交通世界，2019（33）：6-7+15.

[5]石鋼.鐵路運輸企業資金安全管理與風險防范分析[J].現代營銷，2018（11）：213-214.

[6]趙靜.鐵路提高運輸效率，加強日常組織，促進貨運增量[J].中外企業家，2018（31）：222.

[7]梁學武.有關鐵路機車在運用安全管理方面的策略分析[J].黑龍江科技信息，2017（03）：295.

[8]郭向榮.新時期提高車站值班員工作與安全管理效率的策略[J].科技經濟導刊，2016（07）：165-166.