江蘇物流企業供應鏈能力培養對策研究

顧鵬程

江蘇物流企業供應鏈能力培養對策研究

顧鵬程

通過問卷調查研究江蘇和香港兩地物流企業的供應鏈能力現狀，對比分析找出江蘇供應鏈能力的不足之處，為“新常態”下的江蘇物流企業培養供應鏈能力提供思路。

江蘇供應鏈能力；香港供應鏈能力；對比分析

一、引言

我國物流業正處在轉型升級的關健時期，物流業“新常態”為物流與供應鏈發展提出了艱巨的挑戰，提供了重大的戰略機遇。“新常態”下如何轉型升級找到物流企業新的前進方向，首先要求企業不能局限于簡單的業務中，而是著眼于全供應鏈的優化。本文選取物流水平較高的香港物流企業和處在轉型升級中的江蘇物流企業作為研究對象，以供應鏈能力作為切入點，從能力視角來為江蘇物流企業發展提供理論支撐。

二、供應鏈能力要素構成

本文借助陳思潔，宋遠方（2016）部分研究成果，將供應鏈能力分為三大類，建立供應鏈能力指標體系。第一類主要探討關鍵的物流能力，關注的是與公司整體物流運營相關的能力，其中包括物流的行為、過程以及結果中反映出來的能力。第二類探討的是物流的服務能力，比如創新能力、售前/售后的服務能力等。第三類主要探討了供應鏈中的邊界跨越能力，企業與外部組織合作產生的能力，供應鏈柔性以及供應鏈的整合能力等。

三、問卷設計

問卷的設計基于供應鏈能力指標體系，共設計了3個一級指標，分別為關鍵物流能力、物流服務能力和邊界跨越能力，以及更為具體的26個二級指標，具體如下表1。問卷采用打分制，即為26個二級指標打分，總分為5分，1分為完全不同意，5分表示完全同意。

問卷設計的目的是為了了解現階段江蘇和香港物流企業供應鏈能力的發展現狀，并挖掘出兩個地區物流企業在培養供應鏈能力的側重點。

表1 物流企業供應鏈能力調查問卷

物流服務能力一級指標 二級指標 平均得分8.能夠通過快速決策、更快地分布新產品以及比競爭對手更快的發貨速度來加快對顧客需求的反應速度9.擁有快速適應變化的需求或環境的能力10.經常去運用新想法、新技術,且能夠運用新技術去開發新產品11.能夠快速處理存貨的短缺、對客戶的短期需求變化及時作出反應以及快速解決產品設計變化而導致的生產過程中出現的問題12.擁有優質的售前服務能力13.擁有優質的售后服務能力14.能夠有效選擇分銷渠道或獨占分銷渠道15.能夠及時有效處理需求變化16.能夠快速處理目標市場的需求17.有能力覆蓋較大面積的分銷領域或進行密集分銷18.能夠壓縮運輸時間以減少供應鏈的存貨19.能夠利用信息技術獲取競爭力20.能夠通過信息分享整合和協調供應鏈21.能夠運用技術以獲得內部物流運作的卓越績效,并且能夠發展與外部供應商之間的邊界跨越能力良好關系22.能夠有效地維持和管理學習型組織23.能夠正確選擇戰略和相應結構以指導物流運作24.標準化程度很高,能夠有效整合供應鏈25.能夠協同供應鏈各成員,互相依賴并共同創造價值26.能夠為特殊顧客定制運輸要求

四、江蘇和香港物流企業供應鏈能力對比分析

（一）江蘇物流企業供應鏈能力現狀

本次問卷調查共選取了12家江蘇物流企業的員工作為調查對象，其中5A級企業5家，4A級企業7家，共計發出問卷400份，回收392份，回收率為98%，其中有效問卷372份，其問卷得分從1至 26 項依次為：4.38、4.88、4.11、3.87、4.11、4.08、3.9、4.13、4.25、3.35、3.87、3.95、4.5、3.44、4.25、4.18、3.66、4.25、3.99、4.05、4.13、4.13、4.25、3.66、3.78 和 4.38。

問卷的總平均得分為4.06分，其中關鍵物流能力平均得分最高，為4.19分，邊界跨越能力平均得分為4.07分，而物流服務能力得分最低，為3.96分。

在關鍵物流能力維度，“盡量減少客戶從下訂單到發貨的時間”這一指標得分最高，而“運輸的過程很可靠”與“能夠很好地對內外部運作的監控”這兩項指標得分偏低。

在物流服務能力維度，“在售后能夠保持很好的服務以及與客戶維持良好的關系”這一指標得分最高，而“能夠有效選擇分銷渠道或獨占分銷渠道”與“有能力覆蓋較大面積的分銷領域或進行密集分銷”這兩個指標較同維度其他指標，平均得分更低。

在邊界跨越能力維度，“能夠為特殊顧客定制運輸要求”這一指標略高于其他指標，而“標準化程度很高，能夠有效整合供應鏈”這一指標得分較低。

同時通過簡單的計算還可以得到每個維度的標準差，其中關鍵物流能力維度的7個指標標準差為0.35，物流服務能力維度的10個指標標準差為0.38，邊界跨越能力維度的9個指標標準差為0.23。

（二）香港物流企業供應鏈能力現狀

本報告共選取了9家典型的香港物流企業的員工作為調查對象，其中包括嘉里物流、敦豪全球貨運物流(香港)有限公司、香港國際順豐速運等，共計發出問卷300份，回收297份，回收率為99%，其中有效問卷291份，其問卷得分從1至26項依次為：4.5、4.11、4.22、3.8、4.45、4.22、3.88、4.33、3.96、3.96、4.08、4.18、3.88、4.11、3.9、

4.1、4.05、3.8、4.66、4.13、4.08、4、4.01、3.96、4.11 和 4.07。

問卷的總平均得分為4.10分，其中關鍵物流能力平均得分最高，為4.17分，邊界跨越能力平均得分為4.10分，而物流服務能力得分最低，為4.06分。

在關鍵物流能力維度，“能在約定的時間內將合同規定數量的貨物送達”和“給客戶的分銷服務要高于競爭者的一般水平”得分較高，而“運輸的過程很可靠”和“能夠很好地對內外部運作的監控”得分偏低。

在物流服務能力維度，10項指標得分接近，“能夠通過快速決策、更快地分布新產品以及比競爭對手更快的發貨速度來加快對顧客需求的反應速度”這一指標獲得最高得分，為4.33分，而“在售后能夠保持很好的服務以及與客戶維持良好的關系”和“能夠對于需求變化快速地響應”兩個指標略低于其他。

在邊界跨越能力維度，除了“能夠利用信息技術獲取競爭力”指標得到4.66分，為26項指標最高分，其他指標得分比較相近，基本保持在4分左右，最大波幅為0.13分。

通過簡單的計算還可以得到每個維度的標準差，其中關鍵物流能力維度的7個指標標準差為0.26，物流服務能力維度的10個指標標準差為0.14，邊界跨越能力維度的9個指標標準差為0.22。

（三）物流企業供應鏈能力對比分析

供應鏈能力這一概念還處在發展階段，學者們尚未得出統一的結論，因此也不存在絕對客觀的評判標準，但是通過對江蘇和香港的物流企業進行問卷調查后，可以直觀地看出兩地物流企業在供應鏈能力的培養上重視程度的差別和現階段供應鏈能力的發展水平。

通過兩份問卷的標準差可以看出，香港的供應鏈能力的發展比較全面，各項指標之間的差距較小，供應鏈能力的培養方式更具科學性。其中，比較突出的是物流服務能力，其穩定性遠高于關鍵物流能力和邊界跨越能力，值得江蘇的物流企業去學習與研究。

從單個指標來看，兩地的物流企業各有優勢，結合國內物流業的現狀來講，江蘇的物流企業對信息技術的重視程度還不夠，應用層面還較為狹窄。

五、對策建議

本文結合香港物流企業的發展經驗，選取信息技術和物流服務兩個角度去展開闡述，給江蘇物流企業的進一步發展提供思路。

（一）利用信息技術提升競爭力

1.軟硬結合打造信息化體系。物流企業應當加大硬件和技術投入，這是實現

物流信息化的重要保證，同時，軟實力也應當是企業關注的另外一個重點。通過企業文化、管理風格和管理模式等軟實力來讓信息化不再僅僅是外部的簡單模仿，而是要打造出形似且神似的信息化體系。

2.制定物流信息戰略規劃。從物料信息化、庫存信息化、運輸信息化、交易信息化和決策信息化五個角度高度集成物流信息戰略規劃。

3.引進和培養物流信息化人才。“得人者，得天下”，這道理在快速發展的知識經濟時代中同樣適用，尤其是優秀的高端人才和專業人才。先進技術的開發和應用最主要的還是依靠人力，所以企業需要引進和培養大量的專業化人才來推動物流信息化建設的發展。

（二）提升物流供應鏈服務水平

1.強化物流服務供應鏈的績效評估系統。創立數據網絡型架構模型，提煉真實有效的關聯數據，完成配套資源支持數據，隨時掌握物流服務供應鏈的各環節數據情況；強化升級績效評估系統，對貿易貿易伙伴進行評估，實現利益合理分配；對供應商進行評估，優勝劣汰，促進合作生態健康發展。

2.打造供應鏈服務的協同與創新平臺。通過建立供應鏈服務的協同創新平臺，可以打破企業及供應商的溝通壁壘，消除線上與線下的流程壁壘，破除現金擁有者和使用者的資源壁壘。同時還可以協調企業內部的工作與計劃，從而延伸至企業范圍之外，驅動與協調供應鏈合作伙伴的相關業務，推進企業內部、服務供應鏈各環節的運作能協調發展。

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A

1008-4428（2017）11-37-02

顧鵬程，江蘇南通人，南京財經大學營銷與物流管理學院營銷與物流管理專業研究生。