模糊信息視域下的物流金融風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)及防控

劉新貴　羅明　張孝青

[摘 要]研究模糊信息視域下的企業(yè)開展物流活動，其中的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)和物流金融信用風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)是值得分析的。針對評價(jià)指數(shù)的相關(guān)選擇和指數(shù)系數(shù)的權(quán)重進(jìn)行大量分析研究，采用模糊綜合評價(jià)方法構(gòu)建物流金融風(fēng)險(xiǎn)評估模型。提出的這種物流金融模型風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的物流融資業(yè)務(wù)模型風(fēng)險(xiǎn)。控制物流金融風(fēng)險(xiǎn)，需要相關(guān)企業(yè)提高對物流金融質(zhì)押物的管理和控制。

[關(guān)鍵詞]模糊信息;物流金融風(fēng)險(xiǎn);層次分析法;評價(jià)指數(shù);控制風(fēng)險(xiǎn)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.25.169

1 引言

目前，我國貿(mào)易活動日趨繁盛，制造商、銷售商、金融機(jī)構(gòu)和顧客之間的貿(mào)易活動越來越多，物流的興起使市場機(jī)會迅速變化。它要求支付方式更加機(jī)動靈活，傳統(tǒng)的現(xiàn)金交易和轉(zhuǎn)移支付方式已經(jīng)難以適應(yīng)新的形勢。物流金融業(yè)活動面臨的一個重要問題是解決對傳統(tǒng)物流金融產(chǎn)品進(jìn)行快速融資和支付。物流金融平臺和電子貨幣的開發(fā)應(yīng)用為物流融資提供了一個新的、更完善的發(fā)展平臺。一般地，我國中小企業(yè)經(jīng)營管理水平低下、信用度較差、技術(shù)落后。他們不能依靠金融資本融資，只能通過民間借貸、高利貸資本繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)。物流金融業(yè)務(wù)主要是為供應(yīng)鏈成員中小企業(yè)而開拓的，它設(shè)計(jì)了整套合理的貸款金額、貸款期限、歸還方式和利息支付等，其目的是充分滿足中小企業(yè)個性化和專業(yè)化的需要。物流金融公司一般是從事貿(mào)易的中小企業(yè)，持有大量存貨資本。國內(nèi)外市場迅速變化，這就要求企業(yè)在發(fā)展過程中具有迎合性。資金是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)迫切希望利用存貨資本融資擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高管理效率。眾多企業(yè)為了減少存貨資本，而提倡降低庫存甚至零庫存。文章在第二部分中確定了關(guān)于物流金融風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的指數(shù)權(quán)重。在第三部分中，給出了防范物流金融風(fēng)險(xiǎn)的建議。

2 指數(shù)權(quán)重的確定

評價(jià)的相應(yīng)指數(shù)對物流金融相關(guān)業(yè)務(wù)具有不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，必須確定各指數(shù)的相對應(yīng)的權(quán)重，才能獲得科學(xué)客觀的測評結(jié)果。[1]一般地，指數(shù)權(quán)重的應(yīng)用方法主要有主觀法、德爾菲法和層次分析法等。其中，確定風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指數(shù)權(quán)重選擇層次分析法，能大幅度降低主觀因素的影響。[2]

假設(shè)子系統(tǒng)是Uk，k=1，2，…，n。有與之相關(guān)的索引數(shù)量r到Uk，其標(biāo)記為A1（k）， A2（k）， …，Ar（k）。重量標(biāo)為a1（k），a2（k），…，ar（k）。利用縮放方法生成判斷矩陣A。然后判斷矩陣的每一列都是正規(guī)化的。Aij-=aij∑nk=1aij，i，j=1～n。每一行判斷矩陣加在一起。Wi-=∑nj=1aij-。Wi是合法化了。i=1～n。Wi=Wi-∑nj=1Wj-。[3]

計(jì)算最大特征值λmax。由專家學(xué)者構(gòu)建的比較矩陣有一定的誤差，進(jìn)行了指標(biāo)一致性判斷。

邀請12位物流金融專家和學(xué)者對風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析，得出綜合判斷矩陣。比較矩陣具有令人滿意的一致性。然后得到第一級指數(shù)的權(quán)重，分別為0.079、0.574、0.189和0.158。第二級指數(shù)分別為0.455、0.545、0.355、0.054、0.276、0.315、0.476、0.524、0.357和0.643。第二級指數(shù)和第三級指數(shù)的具體權(quán)重見表1。[4]

3 防控物流金融風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)建議

通過對上面模糊信息視域下綜合評價(jià)方法的物流金融風(fēng)險(xiǎn)評估模型的分析，可以利用評估結(jié)果采取適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和控制措施。

3.1 提高對質(zhì)押物的管理和控制

在整個物流金融活動風(fēng)險(xiǎn)的防控中，對質(zhì)押物的管理和控制是非常重要和必要的，也是不能疏忽的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在運(yùn)作當(dāng)中，注意以下四點(diǎn)：

首先，組建物流金融風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，銀行等金融機(jī)構(gòu)要開展對質(zhì)押物的清查盤點(diǎn)，可以定期或不定期開展，例如一個月一次、半個月一次或隨機(jī)盤點(diǎn)。要對質(zhì)押物的數(shù)量和質(zhì)量嚴(yán)格把控，做到記錄清楚、準(zhǔn)確，一目了然。當(dāng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)押物的庫存數(shù)量已達(dá)到原先確定的極限數(shù)量時(shí)，則需發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警通知，根據(jù)具體問題，組織專家等團(tuán)隊(duì)研究分析后，采取一定的措施處理。[5]

其次，組建并不斷完善對質(zhì)押物的倉儲管理?xiàng)l款，針對不同崗位和不同員工，具體制定不同的管理和控制條款。當(dāng)然，這些條款要根據(jù)發(fā)展?fàn)顩r、不斷調(diào)整，以適應(yīng)整個供應(yīng)鏈成員的發(fā)展。

再次，物流企業(yè)對質(zhì)押物的風(fēng)險(xiǎn)防范方法主要有：風(fēng)險(xiǎn)減少法、風(fēng)險(xiǎn)回避法、風(fēng)險(xiǎn)自留法、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁法、風(fēng)險(xiǎn)分散法等。企業(yè)對質(zhì)押物的風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)該從質(zhì)押物本身風(fēng)險(xiǎn)防范、法律風(fēng)險(xiǎn)防范、管理風(fēng)險(xiǎn)防范、市場風(fēng)險(xiǎn)防范、操作風(fēng)險(xiǎn)防范、信息技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)防范等方面著手。尤其在管理上，由于物流企業(yè)相關(guān)管理人員水平低對質(zhì)押物導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)部門則應(yīng)對人員的招聘和繼續(xù)教育培訓(xùn)入手，為企業(yè)培養(yǎng)復(fù)合型人才。這些人才要求具有物流專業(yè)知識、金融知識、法律知識、管理知識、財(cái)務(wù)知識等。由于每個參與的企業(yè)尤其是物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展戰(zhàn)略都不盡相同，各物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)具體實(shí)際采取有效的方法去處理對質(zhì)押物的管理和控制，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

最后，建立和健全內(nèi)部控制制度。內(nèi)部控制和制度是無法分離的。要根據(jù)整個物流金融業(yè)務(wù)的目標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)，形成對質(zhì)押物的管理和控制的一套措施，并付諸實(shí)際，撰寫出相應(yīng)內(nèi)部控制制度。對于組織機(jī)制不合理的風(fēng)險(xiǎn)防范，可以從監(jiān)管機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、權(quán)責(zé)分配等方面加強(qiáng)，以杜絕物流企業(yè)內(nèi)部管理不善而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)文化不能以領(lǐng)導(dǎo)為中心，即“領(lǐng)導(dǎo)文化”，領(lǐng)導(dǎo)需要什么制度就制定什么制度，或者立即修改制度;也不能以單個部門或單個子企業(yè)為中心，采取本位主義，而應(yīng)該考慮到整個供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)成員的共同利益。分工明確，將人力、物力、財(cái)力進(jìn)行合理有效的配比。內(nèi)部控制制度一發(fā)布，就要落到實(shí)處，并運(yùn)用和執(zhí)行。[6]

3.2 提高信用風(fēng)險(xiǎn)防范舉措

在物流金融風(fēng)險(xiǎn)防范中，倉單由于其特殊的地位必須有效地管理和控制。要注意對倉單進(jìn)行貨物數(shù)量、貨物品種、貨物單價(jià)的核對，辨別倉單是否真實(shí)、合理和合法。還要提倡銀行與企業(yè)采用倉單提貨，盡量不用提貨單提貨，可提前在合同中約定好以倉單為準(zhǔn)，提貨單不得提貨。若一定要用提貨單提貨，可采取銀行與企業(yè)共同到現(xiàn)場提貨的方式。[7]

4 結(jié)論

文章采用模糊綜合評價(jià)方法建立了物流金融風(fēng)險(xiǎn)的整套評估模型，為物流融資和風(fēng)險(xiǎn)評估的發(fā)展與創(chuàng)新提供了參考價(jià)值和建設(shè)性意見。其局限性主要表現(xiàn)在確定指標(biāo)權(quán)重和相應(yīng)矩陣的評估時(shí)可能受到人的主觀臆斷的影響。今后，將使這種評估方法更加客觀和科學(xué)。本模型對物流金融業(yè)是很有意義的，既能促進(jìn)物流金融業(yè)資源更好地整合，又能促進(jìn)物流金融業(yè)更快地健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶強(qiáng).基于第三方電子商務(wù)平臺的物流金融業(yè)務(wù)模式及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究[D].杭州：浙江師范大學(xué)，2012.

[2]李芳.電商企業(yè)生鮮產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新研究[J].中國物流與采購，2019（6）：44-46.

[3]田麗，羅琪，羅潔玉，等. 基于AHP模糊綜合評價(jià)法的第三方物流選擇分析[J]. 中國中小企業(yè)，2019（6）：90-91.

[4]桑雨萌，韓秀平.基于熵權(quán)法的物流金融風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型構(gòu)建[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019（5）：165-167.

[5]林勇，楊龍.“一帶一路”對中國沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用——基于PSM-DID的估計(jì)[J]. 廣西師范學(xué)院學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會科學(xué)版），2018（1）：96-98.

[6]吳豫潘.供應(yīng)鏈中小企業(yè)預(yù)付賬款融資信用風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究[D].長沙：湖南大學(xué)，2018.

[7]徐蔚之.模糊評價(jià)法下物流金融風(fēng)險(xiǎn)的研究[J].全國流通經(jīng)濟(jì)，2018（5）：85-86.

[基金項(xiàng)目]湖南省教科協(xié)“十三五”規(guī)劃2019年度重點(diǎn)課題“武陵山片區(qū)高職物流學(xué)科核心素養(yǎng)培育與課堂教學(xué)改革研究”（項(xiàng)目編號：XJKX19A030）;湖南省教科協(xié)“十三五”規(guī)劃2019年度重點(diǎn)課題“武陵山片區(qū)電子信息職業(yè)教育資源服務(wù)鄉(xiāng)村振興研究”（項(xiàng)目編號：XJKX19A027）;懷化職業(yè)技術(shù)學(xué)院2019年度課題“高職財(cái)經(jīng)貿(mào)易類專業(yè)人才新興技能應(yīng)用于建設(shè)懷化‘?dāng)?shù)字鄉(xiāng)村研究”（項(xiàng)目編號：ky201912）。

[作者簡介]劉新貴（1982—），女，湖南婁底人，懷化職業(yè)技術(shù)學(xué)院，副教授，碩士，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)、物流工程與管理;羅明（1979—），男，湖南懷化人，懷化職業(yè)技術(shù)學(xué)院，高級工程師，實(shí)驗(yàn)師，碩士，研究方向：電子技術(shù)與軟件工程。