淺析經(jīng)濟(jì)學(xué)角度下共享電單車入校園的利弊關(guān)系及解決對策

林偉雄?黃榮全?許嘉瑩?何凱

摘要：繼共享單車、共享汽車后，共享經(jīng)濟(jì)催生了另外一種交通工具的流行，即共享電單車。本文以共享電單車引入高校校園為例，采用問卷調(diào)查法，對廣東省某高校228名大學(xué)生進(jìn)行問卷調(diào)查與訪談，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：約82%的在校大學(xué)生認(rèn)為高校引入共享電單車?yán)笥诒祝ㄗh高校引入共享電單車，提供多樣化的出行方式。

關(guān)鍵詞：共享電單車;大學(xué)生;利弊分析;解決對策

隨著“共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的發(fā)展，摩拜單車、ofo小黃車等一大批共享單車成為大街小巷隨處可見的公共交通工具，一時(shí)之間，“健康、環(huán)保”的出行方式成為了新時(shí)尚、新潮流。但隨著大眾熱情的退卻，“行進(jìn)速度慢”、“車體質(zhì)量差”等諸多問題開始暴露出來，共享自行車的使用與推廣面臨巨大挑戰(zhàn)。[1]眾所周知，共享自行車”的主力軍是“上班族”，“時(shí)間成本”是他們考慮的首要因素，因此“車速慢”成了一大硬傷。為解決上述難題，共享電單車出現(xiàn)在大眾視野。與共享單車一樣，共享電單車也采用分時(shí)租賃模式，以距離為計(jì)費(fèi)依據(jù)。既環(huán)保、又省時(shí)省力，電單車看似是一個(gè)相對完美的產(chǎn)品，但需要“充電”的屬性，使其運(yùn)作難度增大，給商家?guī)砹颂魬?zhàn)。眾所周知，高校是“共享產(chǎn)品”的使用大戶，校園面積較大，學(xué)生人數(shù)多，教工與學(xué)生都喜歡采用“小·快·靈”的電單車作為出行工具，但“電池充電”存在非常大的安全隱患。國家早有明文規(guī)定：禁止在公租屋、教學(xué)樓、學(xué)生宿舍等公共場所給電單車充電。因此，“如何保障安全充電”成為了研發(fā)者和高校管理者們討論的焦點(diǎn)。高校倘若引進(jìn)共享電單車，能降低學(xué)生自行購買電單車的概率，但如何提供充電裝置，充電是否存在較大風(fēng)險(xiǎn)等，依舊是高校管理者們十分頭疼的問題。[2]因此，本文在高校學(xué)生的使用意愿與態(tài)度的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論，分析高校引進(jìn)共享電單車的利弊，并提出部分解決問題的措施，供高校決策者們參考。

1研究相關(guān)方面

1.1研究內(nèi)容

本次調(diào)查內(nèi)容主要包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是共享電單車入校園的利端，包括緩解交通壓力、節(jié)省大學(xué)生開支和便利大學(xué)生上課等;二是共享電單車入校園的弊端，包括增加管理難度、管理模式欠缺和存在安全隱患等。

1.2研究對象

本次調(diào)查采用方便抽樣法，通過問卷星發(fā)放調(diào)研問卷，對廣東省內(nèi)某高校大學(xué)生進(jìn)行調(diào)研，共發(fā)放問卷250份，回收有效問卷228份，有效率為91.2%。

1.3研究角度

經(jīng)濟(jì)學(xué)起源于以希臘色諾芬、亞里士多德為代表的早期經(jīng)濟(jì)學(xué)，經(jīng)過亞當(dāng)·斯密、馬克思、凱恩斯等經(jīng)濟(jì)學(xué)家的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)學(xué)衍生出了演化證券學(xué)、行為經(jīng)濟(jì)學(xué)等交叉邊緣學(xué)科。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)學(xué)研究和應(yīng)用受到國家和民眾的關(guān)注越來越高，理論體系和應(yīng)用不斷完善和發(fā)展。[3]經(jīng)濟(jì)學(xué)總體可分為兩大主要分支，微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，它們研究的核心分別是資源的優(yōu)化配置問題和資源的利用問題。共享電單車引入校園所需要解決的問題與經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的內(nèi)容和目標(biāo)有一定的契合性，如實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和效益最大化等;因此，結(jié)合相關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)，下文聚焦于用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析共享電單車引入校園的利弊關(guān)系及提出解決對策。

2研究結(jié)果

2.1研究主體

本次問卷參與調(diào)查人數(shù)中的女生占比大，男女比例約為7：3，從年級分布來看，大一學(xué)生占比62.28%，其他三個(gè)年級共占37.72%。

2.2個(gè)人傾向

2.2.1乘坐工具傾向

在選擇乘坐工具方面，多數(shù)大學(xué)生傾向于乘坐校巴或者步行（分別為27.63%和28.07%），約21%的大學(xué)生選擇以共享電單車作為出行工具;在購買電單車或者使用共享電單車的選擇方面，約57%的大學(xué)生選擇使用共享電單車，多于選擇購買電單車的人數(shù)（35.53%）。

2.2.2安全問題傾向

在停放空間問題方面，54.39%的大學(xué)生認(rèn)為高校共享電單車的停放空間存在問題，多于認(rèn)為高校停放空間問題取決于高校規(guī)模大小的人數(shù)（33.77%）;在安全問題方面，大部分大學(xué)生認(rèn)為共享電單車的引進(jìn)是否容易引起交通事故取決于騎車人是否具備安全意識(shí)（50.44%），有15.35%的大學(xué)生認(rèn)為高校引進(jìn)共享電單車存在安全問題;在管理問題方面，有極大一部分大學(xué)生認(rèn)為引進(jìn)共享電單車校方需要斥資管理，且管理難度較大（78.95%）。

2.2.3便利程度傾向

46.05%的大學(xué)生認(rèn)為高校引進(jìn)共享電單車便利了學(xué)生上課，與認(rèn)為便利程度主要取決于尋找和停放共享電單車的難易程度人數(shù)相仿（49.12%），二者均遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于認(rèn)為引進(jìn)共享電單車不便利學(xué)生上課的人數(shù)（4.82%）。

2.3整體情況

從數(shù)據(jù)反映的情況看，大學(xué)生認(rèn)為高校引入共享電單車有利有弊。但總體上看，極大部分大學(xué)生認(rèn)為高校引進(jìn)共享電單車?yán)笥诒祝?6.84%），而只有8.77%的大學(xué)生認(rèn)為高校引進(jìn)共享電單車弊大于利。

3從利端角度分析

3.1節(jié)省開支

研究數(shù)據(jù)表明，高校引入共享電單車可以節(jié)省學(xué)生開支：部分在校大學(xué)生由于家境原因無法一次性購買共享電單車，對此，使用共享電單車不失為一個(gè)好的選擇;另外，綜合考慮共享電單車所需使用次數(shù)與花費(fèi)情況，與購買電單車所需花費(fèi)相比，如果整個(gè)大學(xué)期間使用共享電單車所需花費(fèi)更少，那么選擇使用共享電單車同樣節(jié)省了大學(xué)生開支。

3.2緩解交通壓力

在學(xué)生用車高峰期期間，高校校巴、共享單車等交通工具可能無法滿足所有大學(xué)生的需求，而大學(xué)生步行往往會(huì)造成遲到等不良后果，因此，高校引入共享電單車能相對緩解此時(shí)的交通壓力。當(dāng)然，學(xué)校引進(jìn)共享電單車是否便利學(xué)生上課，具體情況需具體分析，在學(xué)生執(zhí)意使用共享電單車卻無處可尋時(shí)，等待校巴或者步行可能更加節(jié)省時(shí)間。

3.3便利程度高

3.3.1臨時(shí)鎖車功能實(shí)用

共享電單車具備臨時(shí)鎖車功能，如果用戶騎行途中需要短時(shí)間停靠，可以在相關(guān)APP上點(diǎn)擊“鎖車”鍵對車輛進(jìn)行臨時(shí)鎖定，此停車功能方便用戶在騎行途中臨時(shí)停車。

3.3.2剎車靈敏

正常情況下，共享電單車剎車時(shí)，前后剎車同時(shí)卡緊，剎停效果明顯。并且，共享電單車有專人定時(shí)維修，用戶如果發(fā)現(xiàn)剎車出現(xiàn)問題，可以自行在相關(guān)APP上報(bào)修，鎖車后換一輛共享電單車騎行即可。

3.4適合大學(xué)生

共享電單車較共享單車出行效率高，較公交車更靈活，較網(wǎng)約車更便宜，真正解決了大學(xué)生時(shí)常面對的最后幾公里問題。目前，共享電單車主打靈活，效率高、價(jià)格實(shí)惠，適合大學(xué)生騎行。

4從弊端角度分析

4.1管理問題

4.1.1高校管理問題

1）管理難度增加。高校引入共享電單車實(shí)際上增加了校方的管理難度，并且，共享電單車如若無法解決停放問題，那么類似共享單車那樣的亂停亂放現(xiàn)象必然會(huì)頻繁發(fā)生，另外共享電單車的過多投放也會(huì)造成資源的浪費(fèi)，并且占用學(xué)校的空間。

2）管理模式欠缺。將共享電單車引入校園，運(yùn)營方和校方都缺乏一套行之有效的管理模式。況且，學(xué)校規(guī)模大小、財(cái)力物力的不同又導(dǎo)致了這套管理模式可能在這個(gè)學(xué)校可行，但在另外一個(gè)學(xué)校就失效了。

4.1.2充電管理問題

共享電單車存在充電管理問題，很多低電量的共享電單車充斥校園和街道，導(dǎo)致許多學(xué)生出現(xiàn)在使用過程中沒電的情況，這不僅浪費(fèi)了學(xué)生的金錢、增加學(xué)生的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也會(huì)耽誤學(xué)生的正常出行。

4.2安全問題

4.2.1學(xué)生安全無法保障

1）學(xué)生安全意識(shí)無法保障。共享電單車行駛速度較共享電單車快，存在著更大的安全隱患。學(xué)生安全意識(shí)越不強(qiáng)烈，發(fā)生事故產(chǎn)生的危害越大。青少年意氣用事，不排除存在飆車的可能。[4]

2）學(xué)生權(quán)益無法保障。生活中常發(fā)生有不法分子蓄意篡改二維碼，進(jìn)行變相騙錢的違法活動(dòng)，學(xué)校和運(yùn)營商該如何監(jiān)督以保障大學(xué)生的合法利益呢？國家是否有必要出臺(tái)相關(guān)法律？這些都是需要思考和解決的問題。

4.2.2共享電單車本身安全無法保障

共享電單車并未安裝后視鏡，國家亦未出臺(tái)相關(guān)法律要求共享電單車必須安裝后視鏡，這存在一定的安全隱患。

4.3停放位置過少

共享電單車停放位置過少，大學(xué)生往往在目的地尋找不到停車點(diǎn)，以至于需要行駛更遠(yuǎn)的路程以找到電子圍欄區(qū)，這往往會(huì)耽誤時(shí)間。

5綜合利弊分析得出的解決對策

5.1考慮可行性

學(xué)校規(guī)模大小是學(xué)校能否引進(jìn)共享電單車的前提。倘若一些學(xué)校規(guī)模較小，學(xué)生日常所需依靠步行即可滿足，校內(nèi)甚至可能沒有單車、共享單車等，能否直接引進(jìn)共享電單車就成了一個(gè)問題。學(xué)校規(guī)模小，共享電單車的停放亦是個(gè)問題，再者，也容易引起交通事故。當(dāng)然，學(xué)校規(guī)模小實(shí)則無需引進(jìn)共享電單車，學(xué)生日常所需依靠步行或者單車等足以解決。

5.2資源優(yōu)化配置處理

5.2.1考慮邊際收益和邊際成本

依照微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)，產(chǎn)商效益能否最大化取決于邊際效益，邊際收益恰好等于邊際成本時(shí)，產(chǎn)商利潤達(dá)到最大化或者虧損最小化。依此分析，如果產(chǎn)商提前進(jìn)行市調(diào)分析，那么是否引進(jìn)共享電單車，引進(jìn)多少電單車等問題能得以解決。當(dāng)然，引進(jìn)共享電單車校方能夠得到的效用實(shí)則為學(xué)生為此獲得的效用，因此，考慮邊際收益時(shí)，高校應(yīng)該考慮的是學(xué)生能夠獲得的邊際效用。

5.2.2高校做好資源優(yōu)化工作

高校應(yīng)考慮校內(nèi)現(xiàn)有的交通工具并做資源的優(yōu)化配置。校巴、單車、共享單車等等交通工具應(yīng)供應(yīng)多少，又需分布在何處等，這些都是需考慮的問題。

5.2.3相關(guān)部門控制投放規(guī)模

共享電單車運(yùn)營方控制自己的投放規(guī)模，這不僅能夠有效控制自己的成本，而且也便于學(xué)校的管理，在一定程度上能夠抑制政治亂象的發(fā)生。

5.2.4設(shè)置適量的電子圍欄區(qū)

相關(guān)部門需要合理地設(shè)置電子圍欄區(qū)，在保證便利學(xué)生能夠隨時(shí)停放的前提下實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

5.3協(xié)商調(diào)解管理和安全問題

5.3.1協(xié)商調(diào)節(jié)相關(guān)問題

就共享電單車的校內(nèi)管理問題，高校應(yīng)與供應(yīng)商合理協(xié)商。僅靠校方單方面斥資管理，由于管理成本和管理壓力較大，校方勢必不愿;而如若共享電單車供應(yīng)商投放共享電單車在學(xué)校有利可圖，那么，只要在供應(yīng)商承擔(dān)部分管理費(fèi)用之后總收入大于總成本，供應(yīng)商是愿意負(fù)擔(dān)部分管理費(fèi)用的。在安全管理方面，高校應(yīng)加大共享電單車安全行駛的宣傳力度，對飆車等現(xiàn)象進(jìn)行相應(yīng)的處罰;同時(shí)運(yùn)營方可以在相關(guān)APP上發(fā)布《使用說明書》，對一些常見的安全問題處理進(jìn)行說明，如對共享電單車上下坡如何行駛進(jìn)行說明等。

5.3.2相關(guān)案例

2018年5月共享電單車現(xiàn)身肇慶市部分高校，校方態(tài)度有歡迎有保留，運(yùn)營方表示有專人管理確保安全。在使用共享電單車時(shí)發(fā)生交通事故該如何處理的問題上，運(yùn)營負(fù)責(zé)人陳沐清說，公司為每次騎行的用戶自動(dòng)購買了10萬元意外保險(xiǎn)，以此來保障用戶每一次的出行安全。運(yùn)營方的相關(guān)措施有效提振了高校引入共享電單車的信心。

6結(jié)語

高校引進(jìn)共享電單車有利有弊，從總體上看，高校引入共享電單車?yán)笥诒住８咝Ｅc供應(yīng)商應(yīng)合理有效地協(xié)調(diào)好相應(yīng)問題，革除弊端，放大益端。如此，方能真正實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源優(yōu)化配置，使各方利益得以最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪浚源. 共享單車：經(jīng)營現(xiàn)狀、盈利模式與經(jīng)營前景--以摩拜和ofo為例[J]. 領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)論壇，2017，（7）：78-80，86

[2]劉松楊，蘭玉琪. 淺析共享經(jīng)濟(jì)模式下共享電單車的發(fā)展現(xiàn)狀及問題對策. 2018，02

[3]戴鳳禮. 試述亞當(dāng)·斯密為代表的古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論基礎(chǔ)和思想來源. 1988

[4]孫蘇寧. 淺析人的行為因素對道路交通安全的影響. 2015