飛行技術(shù)專業(yè)大學(xué)生學(xué)習(xí)情況分析

徐永馳

摘? ? 要：大學(xué)的課程不能覆蓋到學(xué)科領(lǐng)域的方方面面，傳播知識(shí)的同時(shí)更重要的是傳播學(xué)習(xí)方法與學(xué)習(xí)態(tài)度，學(xué)生需要在有限的時(shí)間學(xué)習(xí)掌握最根本、最重要的知識(shí)。飛行技術(shù)專業(yè)的特殊性、民航高標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)特點(diǎn)，飛行員必須具備扎實(shí)的理論知識(shí)。大學(xué)期間的學(xué)習(xí)成績可以反應(yīng)出大學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的態(tài)度、理論課程掌握的程度，本文結(jié)合飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績分析當(dāng)前飛行技術(shù)專業(yè)大學(xué)生學(xué)習(xí)狀況。

關(guān)鍵詞：飛行技術(shù)專業(yè);成績;學(xué)習(xí)

一、學(xué)習(xí)狀況

了解飛行技術(shù)專業(yè)大學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)的方式非常多，學(xué)期期末考試成績不能完全代表這一個(gè)學(xué)期他的學(xué)習(xí)狀況，但學(xué)期期末考試成績是一種非常直觀的方式，期末考試成績能讓我們簡單了解飛行技術(shù)專業(yè)大學(xué)生學(xué)習(xí)狀況做參考。通過對(duì)飛行技術(shù)專業(yè)大學(xué)生期末考試成績進(jìn)行分析，簡單了解目前專業(yè)的學(xué)習(xí)狀況。結(jié)合近些年高校課程要的變化，考慮數(shù)據(jù)的時(shí)效性、準(zhǔn)確性，對(duì)中國民用航空學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院2016級(jí)、2017級(jí)、2018級(jí)入校學(xué)生第一學(xué)期期末考試成績進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并做簡要對(duì)比描述。

反應(yīng)飛行技術(shù)專業(yè)大學(xué)生的整體學(xué)習(xí)情況，學(xué)期末考試掛科率和學(xué)生人均掛科門數(shù)是兩個(gè)十分重要的指標(biāo)。表1中可以清晰的看出，2016級(jí)飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生第一學(xué)期學(xué)生整體掛科率35.72%，2016級(jí)飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生第一學(xué)期平均每人掛科0.51門，2017級(jí)飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生第一學(xué)期整體掛科率45.73%， 2017級(jí)飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生第一學(xué)期平均每人掛科0.7門， 2018級(jí)飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生整體掛科率32.72%、2018級(jí)飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生第一學(xué)期平均每人掛科0.46門，可以看出，飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生第一學(xué)期期末整體掛科率很高，平均每人掛科門數(shù)較多，整體學(xué)習(xí)情況較差，以上數(shù)據(jù)與同年級(jí)其他學(xué)院學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行相比，處于相對(duì)偏差水平，有一定的差距，提升空間非常大。

二、學(xué)習(xí)狀況分析

通過對(duì)中國民用航空學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院2016級(jí)、2017級(jí)、2018級(jí)入校學(xué)生第一學(xué)期期末考試成績進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況相對(duì)較差，與其他專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況有一定的差距。具體分析大概有以下幾個(gè)原因。

1.學(xué)習(xí)態(tài)度不夠端正

在學(xué)習(xí)過程中學(xué)習(xí)的態(tài)度是十分重要的，學(xué)習(xí)態(tài)度會(huì)不端正會(huì)嚴(yán)重影響學(xué)習(xí)成績，良好的學(xué)習(xí)態(tài)度也是學(xué)生自我控制能力的一種體現(xiàn)，自控能力的強(qiáng)與弱，短期來講影響學(xué)習(xí)成績，長期來講會(huì)影響人生的成敗。學(xué)習(xí)需要付出行動(dòng)，需要努力，部分大學(xué)生沒有做好高中生到大學(xué)生角色的轉(zhuǎn)變，沒有適應(yīng)需要自己管理、自我督促、自我學(xué)習(xí)的方式，不認(rèn)真聽課與考前復(fù)習(xí)，造成最后的成績成績較差。

2.學(xué)習(xí)方法不科學(xué)

在高中，相關(guān)知識(shí)點(diǎn)老師會(huì)十分詳細(xì)的為學(xué)生展開教學(xué)，內(nèi)容分析的更詳盡、更細(xì)致，學(xué)生有大量的時(shí)間去吸收。到大學(xué)后，課上的時(shí)間有限、學(xué)習(xí)的課程種類繁多，在老師講解之后，更需要自己在課后的勤加練習(xí)與自學(xué)，才能充分的掌握課程的知識(shí)。部分學(xué)生還未從貫輸式教育轉(zhuǎn)換到體驗(yàn)式教育，沒能很好的掌握學(xué)習(xí)方法，造成了學(xué)習(xí)成績不理想。

3.無就業(yè)壓力

大學(xué)學(xué)習(xí)成績是一個(gè)非常不錯(cuò)的、評(píng)估個(gè)人能力的指標(biāo)之一。在通常的大學(xué)專業(yè)，學(xué)習(xí)成績對(duì)于申請(qǐng)出國留學(xué)、保送研究生、考研或者找工作是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，一定程度上，除了學(xué)歷外，大學(xué)期間學(xué)習(xí)成績也是一塊十分重要的敲門磚。而飛行技術(shù)專業(yè)是委培性質(zhì)的培養(yǎng)方式，在學(xué)生入校前后遍已經(jīng)與航空公司簽訂了就業(yè)協(xié)議，學(xué)生只要正常順利畢業(yè)拿到畢業(yè)證、學(xué)位證，便可以正常到公司工作。較低的就業(yè)壓力，造成部分飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生不夠積極向上，抱著只為通過考試的目標(biāo)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)動(dòng)力小，造成了學(xué)習(xí)成績不理想的結(jié)果。

三、結(jié)論

目前階段飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的整體學(xué)習(xí)情況不是非常理想，我們需要通過學(xué)生管理制度的加強(qiáng)、教職工的自我提升與積極引導(dǎo)學(xué)生思想，改善學(xué)習(xí)環(huán)境，增強(qiáng)學(xué)習(xí)動(dòng)力，提高整體學(xué)習(xí)成績。我們可以提高學(xué)習(xí)過程中理論課程的要求，類似如設(shè)置理論課程階段掛科門數(shù)與停飛或者畢業(yè)相關(guān)的限制限制;制定學(xué)習(xí)表現(xiàn)與就業(yè)掛鉤的相關(guān)制度，例如在不影響公司效益的前提下，學(xué)習(xí)成績較差或有行政處分的學(xué)生，加長回公司后地面培訓(xùn)周期、加長回公司改裝機(jī)型等待時(shí)間等等;加強(qiáng)學(xué)風(fēng)建設(shè)，定期開展學(xué)習(xí)相關(guān)的講座，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺性、學(xué)習(xí)效率，改善學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度;提升教職工隊(duì)伍綜合素質(zhì)，教職工的嚴(yán)格要求自我，不斷提高自己的工作能力，時(shí)刻關(guān)心學(xué)生學(xué)習(xí)情況，對(duì)學(xué)生具有榜樣示范作用。

學(xué)習(xí)成績只是學(xué)習(xí)效果的一種體現(xiàn)，大學(xué)期間獲得專業(yè)知識(shí)的同時(shí)更是培養(yǎng)大學(xué)生學(xué)習(xí)的能力、學(xué)習(xí)的態(tài)度、學(xué)習(xí)方法，進(jìn)而提升高校飛行學(xué)生的綜合素質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，目前飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生的理論學(xué)習(xí)有非常大的進(jìn)步的空間。共同尋求提高飛行學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)重要性的認(rèn)識(shí)對(duì)學(xué)校的發(fā)展、民航系統(tǒng)素質(zhì)的提高具有重要的意義。

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基金項(xiàng)目：基金項(xiàng)目：本文系中國民用航空飛行學(xué)院-青年基金“飛行技術(shù)專業(yè)大學(xué)生學(xué)習(xí)情況分析”（項(xiàng)目編號(hào)：Q2020-006）最終成果。