黃河堤防道路路面破損裂縫問題之我見

許道峰 呂自輝

摘要：黃河堤防路面早期破損，造成堤防道路裂縫，務必引起重視，本文擬對黃河堤防路面裂縫問題進行探討，以供參考。

關鍵詞：黃河大堤;道路裂縫;措施

近年來，黃河堤防道路路面陸續出現破損裂縫，對堤防道路造成嚴重病害，影響了道路使用壽命。現就其原因及措施進行分析。

1、黃河堤防路面破損裂縫的原因

瀝青路面的設計使用壽命一般為10～15年，如果通車1～3年內就發生嚴重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。早期破壞類型歸納為：

1.1水損壞。長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續沉陷，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現面層松散、剝落、坑槽等。

1.2裂縫。路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。

1.3龜裂。主要由路面結構強度不足引起。沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫，一般多發生在行車道輪跡形成龜裂。

1.4車轍。車轍變形車轍是在行車載荷重復作用下，路面產生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起。

1.5波浪。路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。

1.6松散。采用的瀝青粘結力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規格而未能被瀝青粘牢。

1.7坑槽。面層的網裂、龜裂后不及時養護而逐漸形成的，基層局部強度不足，在行車作用下也易產生坑槽。

1.8沉陷。基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。

1.9剝落。瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發展成為坑槽、松散等病害。

2 黃河堤防路面破損裂縫的危害

2.1 形成陡坎.。道路出現縱縫如不及時處理，長時間雨雪水的灌入加之在載車的作用下，道路外側勢必滑動加快，形成陡坎甚至坑槽，將嚴重影響行車。

2.2 造成路面開裂。橫縫如灌入雨雪水，經凍融交替后，對道路的破壞將非常嚴重。進水初期裂縫部位膨脹，沿裂縫逐漸形成微量凍融松散粉化灰土，面層材料密度降低。如水存于基層和面層之間，由于行車碾壓推擠摩擦作用，將基礎材料唧出形成唧漿病害，發展下去路面將出現凹坑，甚至出現搓板路或龜裂病害，嚴重時將出現路面開裂性坑槽。

2.3影響使用壽命。龜裂及碎裂如不及時治理，由于雨雪及車輛的作用，破壞將快速發展直到破壞基層，對車輛形成一種潛在的危害，對防汛交通極為不利，也極大地縮短了道路的使用壽命，設計8年的堤防道路使用幾年就大修，給國家造成極大的經濟損失。

3 黃河堤防路面破損裂縫預防措施

黃河堤防路面破損裂縫與瀝青混合料、路面設計施工、交通氣候條件的有全部或部分聯系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術應以路面設計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。

3.1合理設計路面結構

3.1.1黃河堤防道路路面厚度可酌情減薄，盡可能減薄瀝青面層厚度。第一是半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優質瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。

3.1.2加強瀝青路面防水設計。

3.1.3選用合理的基層和底基層結構。

3.2嚴格控制瀝青混合料的質量

3.2.1瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。

3.2.2集料的選用骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一業數量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低骨料的含水量。

3.2.3混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。混合料配合比設計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優化設計，根據當地的氣候條件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結合料，采用改性瀝青。

3.3嚴格控制施工質量

施工質量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質量標準，具體要抓好以下幾方面：

3.3.1嚴格控制瀝青混合料的拌和質量。拌合過程中發現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理;加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。

3.3.2保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量;控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。

3.3.3合理灑布透層油、粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據近年來的施工經驗，透層油應以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應保持穩定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T鋼筒式壓路機穩壓一遍，將多余的浮料掃走。

3.3.4提高面層攤鋪質量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130℃～150℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大。一般不能進行補料，尤其是下面層。基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪。縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。

總之，防止黃河堤防路面破損裂縫，必須建立健全質量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。從根本上減少瀝青路面的早期破損現象的發生，使黃河堤防道路建設質量全面提高，更上新臺階。

參考文獻

[1]李浩.《堤防路面裂縫產生的原因及防止措施》[J].中國西部科技2018（16）.

[2]謝晚晴.公路路面裂縫的控制措施分析[J].河南建材，2018（03）.