長安馬自達CX-30

徐博英

1雙拼色的內飾營造出了豪華而又富有運動感的氛圍

2屏幕雖然不大，但是畫面顯示細膩，功能豐富

3中控臺常備按鍵設計寬大，使用便利

4方向盤按鍵較多，功能豐富，只是使用起來需要熟悉

5車門飾板設計符合人機工程學，同時質感表現出色

在分享馬自達CX-30人車合一的駕駛體驗之前，我們還是先來了解一下基于馬自達創馳藍天車輛構造技術背景下誕生的動力系統——PE-VPR 2.0L直列四缸自然吸氣缸內直噴發動機。

本次駕駛的馬自達CX-30所搭載的2.0L直列四缸自然吸氣缸內直噴發動機采用了13：1的高壓縮比。可以說，提升壓縮比對于活塞式發動機而言，是提升燃燒效率最為有效的途徑之一。不過，這卻是一把“雙刀劍”，隨著壓縮比的提升，發動機爆震現象就會隨之而來。目前，乘用車發動機壓縮比一般被控制在9.1：1～11.1：1的范圍內，有的渦輪增壓車型甚至會更低，而高性能車則能夠達到12.5：1，而這款馬自達創馳藍天發動機的壓縮比最高可以達到14：1（由于油品原因，國內版本被限制在了13：1）。

為了有效控制“爆震”，馬自達工程師對其采用了4-2-1排氣系統，即從排氣端起四條獨立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然后再交匯成一條排氣歧管，無形之中增加了排氣歧管的總長度，有效地降低了汽缸工作溫度，從而避免了爆震的產生。

而在汽缸內部，工程師還通過采用多孔噴嘴、凹頂活塞等措施來改善汽缸燃燒環境，進一步防止爆震的發生。采用高壓噴射的多孔噴油嘴，來改善噴霧特性，形成更勻質的混合氣，同時也相應縮短混合氣形成的時間。

凹頂式活塞，可以在火花塞周圍形成較濃的混合氣，即使推遲點火時間仍可保持穩定的燃燒性能。另外，工程師通過對發動機內運動的部件（活塞、連桿、曲軸等）進行輕量化和降低機械阻力，有效地提升了發動機的響應性和效率。

最大功率達到了116kW/6000rpm，最大扭矩為202Nm/4000rpm。配合可以全速域鎖止性能的6擋手自一體變速器，無論是在起步，還是通過油門控制車速的場景中，其油門響應、動力輸出都能充分理解駕駛者的意圖，根據指令給予快速、線性、平順的動力輸出，絲毫不會帶來如渦輪增壓發動機般的突兀感和頓挫感。

下面就重點聊一下馬自達CX-30所帶給我們的人車合一的駕駛感受。當人從走步到奔跑的過程中，腿部肌肉的發力會直接引起頸部胸鎖乳突肌區的收縮，使得頭部能夠有效抵抗加速度所帶來的后仰姿態，可以說在符合人體預判的情況下，人耳內的前庭末梢感受器所釋放出的電信號在極短的時間內使身體保持在耐受性范圍內，并達到平衡的目的。如果超出人體預判，則會出現暈眩等運動病癥狀。當人在駕駛車輛時，這種感知會被放大，在轉向或踩下油門踏板開始加速時，如果車輛的反饋與人體預判一致，則說明這款車做到了人車合一。反之，車輛就會給駕乘者帶來緊張感或其他不舒服的感覺，嚴重的會產生眩暈、嘔吐等癥狀出現，也就是我們常說的暈車。

對于馬自達品牌來說，人車合一是駕控體驗的靈魂。為了能夠達到這一效果，馬自達引入了具有獨創性的GVC（G-VectoringContol）概念，即加速度矢量控制系統。GVC是由馬自達與日立（HITACHI）、神奈川工科大學共同開發的，該系統通過方向盤上的轉向角傳感器，以每秒200次的頻率檢測駕駛員的轉向操作，為GVC系統提供駕駛員轉向意圖的實時數據，并通過PCM發動機管理系統以每秒20次的頻率對發動機扭矩輸出進行精確調整（發動機扭矩動態控制范圍為0～30Nm），讓車輛過彎更為平穩。此外，在馬自達CX-30上，還加入了依靠制動器進行的姿態穩定控制系統，被稱之為GVC PLUS，使得在維持原GVC所有功能的基礎上，通過剎車系統進一步提升車輛的動態穩定性。

1尾部圓形尾燈設計醒目，更能讓人聯想到性能之名

2車輪尺寸為215/55 R18，動感且富有良好的抓地性

3深邃的前燈設計別具一格，絕對是該車的亮點之一

4 PE-VRP 2.0L直列4缸自然吸氣發動機，動力、燃油經濟性均有出色表現

長安馬自達CX-30

在駕駛CX-30時，我向左側轉動方向盤進入左側彎道，此時轉向角傳感器和加速度傳感器傳出信號，GVC PLUS系統開始判斷出車輛正在進入彎道，發動機輸出扭矩降低，重心的前移致使前輪增加抓地性，從而獲得更佳的轉向響應性，此時，我能夠感受到車輛靈活且精準的轉向性能。進入彎道后，方向盤清晰的指向性令我無需再對轉向角進行調整，保證了車輛在彎道中保持穩定的循跡性。當我反打方向準備出彎時，GVC系統便同步判斷出車輛正需要駛出彎道，此時，系統會命令發動機恢復到入彎前的扭矩釋放，提升車輛出彎速度的同時讓重心后移，增加后輪的接地載荷，提升后輪抓地力從而使車輛能更穩定地出彎（避免后輪因抓地力不足而引起車輛尾部的不穩定甚至是甩尾），在整個過程中，GVC PLUS可使CX-30達到與我一致的轉向和加速預期，平穩與靈活性的表現在同價位、同級別車型中可謂出類拔萃。

當然，人車合一的理念也滲透到了設計方面。馬自達CX-30通過魂動設計理念將動感的轎跑設計與跨界SUV的野性相融合，整體呈現出飽含情感的極致動態造型，猶如鮮活生命一般，無論是在城市鋪裝路面還是野外砂石路面中，都能夠為駕乘者帶來一往直前的駕駛信心。

在內飾設計方面，內飾中所有操控單元布局均以駕駛者為中心，呈左右對稱式布局，同時正對駕駛者中心。包括中控面板在內的所有操控旋鈕、按鍵都一目了然，讓我在操控車輛的同時，對其他常用功能觸手可及。另外，通過簡化駕駛艙以外的元素，以凸顯專注于駕駛的理念，追求內飾空間的舒適感，讓駕駛者能夠如同在與汽車對話一般集中于駕駛。

馬自達CX-30所采用的“無壓力駕駛座艙”設計使得我無論是坐進前排還是后排，都能夠調整好合適的坐姿。并且，在2653mm的軸距內，絲毫感受不到緊湊級轎跑SUV所帶來的壓抑感，前排良好的視野，后排充足的腿部、頭部空間，都能夠讓我專心享受人車合一所帶來的駕乘樂趣。