出走半生，歸來仍是少年

徐博英

1方向盤質感出色，儀表盤顯示內容十分豐富

2 8擋自動變速器，中控區域按鍵排列整齊，即便帶著工具手套也能操作自如

3內飾設計近似于原始，而實用性與科技感表現突出

相信不少朋友對于路虎品牌的多舛與衛士的輝煌如數家珍，在這里就不進行贅述了。本次借著在茫茫戈壁中深度體驗全新路虎衛士的機會，我們就聊一聊這輛傳承自衛士70年越野精華的全新衛士到底有了哪些翻天覆地的變化，“歸來仍是少年”究竟出自何處？

由內而外，我們先來了解一下全新衛士的核心——Ingenium 3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發動機。從結構上來說，這款發動機采用了直列6缸布局，相比于傳統的V6發動機，不需要設計單獨的氣門機構，避免了不均衡的慣性力，使其功率和扭矩輸出更加線性的同時，保證了低轉速到高轉速區間動力輸出的平順性。

連續可變氣門升程技術為此款發動機的亮點之一，通過無級調節氣門改變進氣量，配合發動機的不同工況，提升動力響應和燃油經濟性。與同為直列6缸發動機的競品相比，結構與寶馬B58TU的OVVL技術類似，而相比于奔馳的兩級可變則對于排氣門的控制要更加精準。再配合VVT（可變氣門正時），可以說該款發動機真正做到了在不同工況下，對進排氣的精準控制。

另外一個亮點就是搭載了48V輕混系統，該系統可以支持車速低于17km/h時進入滑行模式，此時發動機停止運轉，而剎車泵、轉向系統等都由48V系統供電。值得一提的是，這款發動機除了搭載傳統的廢氣渦輪增壓器外，還搭載了基于48V系統的電動渦輪增壓器，既可以單獨驅動廢氣渦輪提升動力，也可以與廢氣渦輪一起工作，從而在降低渦輪遲滯性的同時，提升燃油經濟性。

有了以上技術的加持，Ingenium 3.0L直列6缸發動機最大功率可以達到294 kW/5500rpm，最大扭矩為550Nm/2000～5000rpm。并且，在熱效率方面相較之前的3.0T V6發動機高出20%，工信部綜合油耗為10.5L/100km。對應二氧化碳排放量降低了12%，為213g/km。此外，該款發動機還搭載了汽油微粒過濾器，可將顆粒物排放量降低75%左右。

與發動機匹配的是8擋自動變速器，這臺變速器最大的優勢就是平順性，低速換擋時絲絲順滑，邏輯清晰。在動力響應方面也足夠敏捷，只需6.1s就能夠使這輛2.5t的全新衛士由靜止加速至100km/h。

4后排中控區域可獨立操作空調系統，電源插座配置豐富

5 10英寸中控屏畫面顯示細膩，觸摸加按鍵的操作方式增添了實用性

6遍布四周的木紋設計不僅增添了人與自然的親近感，更是野味十足

以往我們判斷一輛車是否屬于越野車的標準就是有沒有“大梁”，專業術語叫作非承載式車身。在越野過程中，隨著受力點的變化，除了懸架系統被壓縮或拉伸外，車身也會發生扭轉，對于非承載式車身的越野車來說，扭轉力和振動基本被剛性較強的大梁所消化，通過軟性膠墊的傳遞，車身基本不會發生形變。而對于承載式車身而言，扭轉力只能由車身化解，剛性不足就產生不可逆的形變，嚴重的甚至會發生脫焊或開裂。

但是，即便如此為什么全新衛士還要“一意孤行”地采用承載式車身結構呢？答案就是：鋁合金。

全新衛士所采用的平臺是D7x全鋁整合式車身架構。我們知道在同等體積下，鋁合金的重量僅是鋼材的1/3，在技術日益進步的今天，路虎已不再將鋁合金僅用做車身覆蓋件，而是將其設計成為整車的結構框架，全車鋁合金結構占比達到了70%～80%，并通過密集的鉚接和膠合技術，使得全新衛士車身的抗扭剛性達到了30000Nm/度，這樣的強度，基本與超跑所搭載的碳纖維座艙相持平，而與傳統非承載式車身相比，強度超出了3倍。

暴走于茫茫戈壁灘，有多處路段需要攀爬巖石和疾馳在砂石路面上。這對于擁有38°接近角、40°離去角、28°通過角以及291mm最大離地間隙的全新衛士來說，基本沒有難度。只需在面對高聳嶙峋的巖石前，在第二代全地形反饋適應系統中，將駕駛模式調整至巖石爬行模式，然后將擋位掛入N擋，在中控屏幕中選擇低速加力模式激活低速四驅即可。此時，空氣懸架已將底盤升高145mm，中央差速鎖與后橋差速鎖也均被鎖止。

準備好后，與平日駕駛一樣，只需將發動機轉速控制在2000rpm以下，全新衛士的強大扭矩會帶領你如履平地般地翻越一座又一座看起來令人恐懼的巖石堆。在此過程中，時常會出現車身側傾、單輪離地的狀態，不要怕，控制好方向的同時控制好油門，被鎖止的中差與后差會及時將動力分配至有附著力的車輪上，憑借固特異WRANGLER AT輪胎強大的抓地性，放心！觀眾絕對不會透過你強裝從容的微笑中，看出你內心的一絲絲恐懼。

1阿爾卑斯之光得到了保留，增添了趣味性

2尾門處遍布儲物格，實用性表現出色

在趟過幾條小溪后，停下車，走到剛剛翻越過的巖石前，相信如果是你也一定會與我一樣，對自己的越野技術佩服得五體投地，甚至是想大笑著說換一輛其他越野車我也能行！但是，如果真的這樣，我一定會找各種理由拒絕的！

通過了巖石攀爬，車隊內的每一位成員都如越野老司機般對前方未知的路況充滿著自信，各種溪流、砂石堆都疾馳而過，甚至是如同老兵佩戴勛章一般，車身泥點越多越自豪。話說回來，與此前相比也確實沒什么難度，只是過窄的道路，有些擔心車身會布滿劃痕。好在我們駕駛的衛士在出廠時就已在盤古綠色的車身上貼了價值33700元的防刮擦啞光車衣。

當然，真正的秘訣是有360°全地形透視技術的護航。該功能通過前進氣格柵內的攝像頭和兩個外后視鏡下沿的攝像頭，采集車輛前方和車頭下方的影像，并將信息實時投射在10英寸的中央觸控屏中，駕駛者可以通過選擇多種視角來增強車輛的安全通過性，尤其是當我攀爬至巖石頂端時，在完全看不見前方路況的情況下，透明發動機蓋技術可讓我在保持安全坐姿的同時，清晰觀察到路況。這樣的駕駛，就如同玩Grand Theft Auto一樣，充滿了樂趣。

在歡聲笑語中，來到了砂石路面。不同的是，戈壁灘中的砂石路因常年刮風早已形成了不規則的搓板路況，在這種路況下行車，如果速度過慢，則晃動感會很強，而振動感會隨著車速的增加而增強。更重要的是，長時間奔走于這種路況下，會給車身造成不可逆損壞——異響。

好在全新衛士的懸架系統足夠堅韌，舒適性表現也不錯，在不影響交談的路噪中，剩余的振動全當是可以消除疲勞的座椅按摩功能即可，這樣一想還有些小舒服呢。不過，作為沒有大梁的越野車，我還是擔心全新衛士在經歷過戈壁灘的摧殘后會產生異響，好在活動結束后的返程區間，有一段平坦的國道路段，將駕駛模式調整至舒適模式后，充沛的動力、舒適的懸架系統與車身良好的靜音性，此時的路虎衛士與一輛豪華SUV幾乎沒有任何區別，而異響的事情，直到我將鑰匙交還給教練時才想起來……異響？不存在的！

1尾燈沿用了經典設計，醒目且具有個性

2前后保險杠設計粗狂，融合車身內的設計增加越野通過性

3 Ingenium 3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發動機，動力表現出色

4進氣口被安置在了側面，使其涉水深度達到了900mm

最后，我們來聊一聊設計。對于外觀，有的人說更像是第四代發現的延續，對于我而言，像誰并不重要，而是作為一輛越野車，甚至是作為具有70年歷史名車的一代傳承，能夠立刻被人所感知最為重要。全新衛士幾乎保留了老衛士所有能夠帶給人印象深刻的經典元素。當然，也并不是照搬，而是通過設計，恰到好處地融合在了極具現代美感的車身設計之中。

在內飾設計上，也聽到有人評價說不夠豪華。而我認為，全新衛士的側重點本就不是豪華，而是實用性。當然，77.8萬～95.8萬元的價位，很容易讓人們聯想到同價位區間的競品，不帶點兒豪華感就如同搭載了4缸發動機一樣被人所詬病。

實際上，除了頂配車型外，都可以免費選裝高檔紋理真皮+耐磨科技織物四種內飾配色，而如果加8000元，還可選裝溫莎真皮座椅。當然，這樣做的話就犧牲了座椅的防水性能。此外，全系車型也均可免費選裝復古核桃木紋飾面板或煙熏橡木飾面板，使其原始意味濃烈，野性十足。全新衛士對于后排乘客也照顧有加，后排座椅相比于路虎發現的后排板凳，乘坐感要更加舒適。除了全景天窗增加通透感外，傳承于老衛士頂篷后部的阿爾卑斯窗更是增添了趣味性。

在空間方面，全新衛士也是超越了老衛士般地存在著。比如：儀表臺區域有著貫穿式的大面積儲物槽，甚至是中控屏幕背后都可以放置物品。中控區域也有著巨大的儲物空間，甚至在海外版車型中，還可以將其替換成座椅，形成罕見的3+3式布局。行李廂尾門也沒有被放過，除了放置三角警示牌外，還分為了兩層可放置物品的區域。

曾經擁有的，在這個快速發展的年代，不一定更可靠或更強悍。我們無需懷疑全新衛士的能力，因為我們更相信現代科技的力量。出走半生，歸來仍是少年！