試論剛性接觸網維護檢修重點及處理措施

張英杰 高秀夫 扶學勵

摘要：隨著科技水平不斷提升，我國城市軌道交通迎來了新的發展契機。架空剛性接觸網作為城市軌道交通的全新接觸懸掛方式，與柔性接觸網之間有著較大差異性，不僅體現在設計、安裝上，在后續的維護中也有著較大差異。了解剛性接觸網維護檢修重點，可以提出更加針對性的處理措施，提升其性能，保持其功能穩定性。故此，文章將從剛性接觸網檢修重點、剛性接觸網主要部分處理措施、剛性接觸網重要元件處理措施三個方面進行分析，旨在促進我國城市軌道交通維護檢修工作發展。

關鍵詞：剛性接觸網;維護檢修重點;處理措施;柔性接觸網

鐵道架空接觸網技術是鐵道建設過程中常用技術，主要包括柔性接觸網與剛性接觸網兩種不同形式。兩種不同接觸網結構差異性大，其中剛性接觸網在常規檢修與維護過程中與傳統接觸網檢修規程之間有較大差異性。為了保證剛性接觸網的運營穩定性，應該做好檢修與維護兩項工作，及時發現接觸網所存在的問題，并嚴格按照檢修標準進行維護，確保其在周期內正常運行，保障城市軌道交通運輸安全運行。因此，在實際檢修工作過程中應該分析剛性接觸網維護檢修重點，并提出對應檢修維護措施是十分必要的。

一、剛性接觸網檢修重點

支持定位裝置檢修、匯流排及接觸線檢修、中心錨結檢修、拉出值及導高、錨段關節、線岔、剛柔過渡裝置、電連接、架空地線、接地和均、回流裝置等設備[1]。剛性接觸網檢修過程中，一定要逐項檢修工作重點內容，避免遺漏檢修的現象。

二、剛性接觸網主要部分處理措施

（一） 接觸網導高與拉出值的處理措施

剛性接觸網包括了拉出值與導高不平順會使系統運行過程中容易出現數值過高，會產生拉弧，影響弓網受流后質量。因此在預防此類問題時，需要工作人員及時、準確地測量出導高與拉出值，檢測其數據變化。在數據監控過程中，如果拉出值較為平滑，就可以將數據監測重點放置于導高調整。在調整過程中不必完全按照預設基準標準，可以統計實際懸掛點導高，盡量減少實際工作量，以最小極限工作量進行調整，確定基準導高。但也需要注意，即使不按照預設導高內容進行調整，也需要滿足基本運營速度需求，毗鄰懸掛點（2個）之間的導高差絕對值應符合相關規定[2]。

（二）日常維護與檢修注意事項

日常維護與檢修過程中需要注意個人安全問題，做到“小中見大，注意安全”，檢查常用設備的安全性，檢查設備狀態是否異常，及時修補微小問題，避免出現風險事件導致接觸網運行不穩定。在日常維護中，工作人員應該做大以下五個方面：

（1）工作人員在日常維護中要仔細檢查絕緣子是否有裂紋、缺釉、斑點、氣泡等缺陷，如有要及時進行更換，避免引發安全事故問題。

（2）檢查出站加速區段接觸線磨耗情況，按照接觸線磨耗不大于40%，同時匯流排+接觸線高度低于112mm進行申報計劃更換接觸線。

（3）每次梯車巡視時，要仔細檢查螺母是否有松動，發現后及時將松動螺母擰緊后用記號筆把螺母劃線，方便日后檢查，對于缺失的螺母要仔細記錄設備名稱、缺失數量，并盡快將其補齊。

（4）檢查錨段關節電線夾位置，如果出現異常需要將其歸位。

（5）由于部分檢修工作是通過檢修作業車進行作業，因此在日常檢修過程中應該重視檢修作業車平臺操作，主要包括以下五個方面：（1）作業平臺上作業人員原則上不超過6人，嚴禁超載、偏載;（2）作業車移動或作業平臺升降、轉向時，嚴禁作業人員上、下作業平臺，需要上、下時，應征得作業平臺操作人或監護人同意，所有人員禁止從未封鎖線路側上、下作業車輛;（3）作業平臺上的作業人員在車輛移動中應注意防止接觸網設備碰刮傷人和防止作業平臺刮碰接觸網設備;（4）作業人員在作業平臺防護柵外作業時，必須將安全帶系在牢固可靠部位;（5）作業時作業車的移動應聽從作業平臺上操作人員的指揮，操作人員與司機之間的信息傳遞應及時、準確，按規定進行呼喚應答

（三）剛柔過渡裝置處理措施

兩種接觸網的主要差異性體現在三個方面：（1）抬升量不同，在受到相同受電弓的抬升力作用下，兩者在抬升量上有著較大差異性。（2）剛性接觸網接觸線與承力索無任何外加張力。（3）兩種接觸網結構在橫斷面形狀、單位質量上存在著較大差異，剛性接觸網結構明顯要強于柔性接觸網。

在了解剛柔過渡裝置差異性后，當過渡段出現拉弧問題時，接觸網的動態抬升量、弓網接觸壓力均較大。在調整貫通式剛柔過渡段時應該注意四個方面：

（1）調整控制點，為了確保隧道內接觸網的安全性，可以調整剛性接觸網的第一接觸網懸掛點、第一吊弦、第一定點位置，并確保吊弦、導高長度滿足預定要求，以便隧道柔性接觸網能夠規范、正確調整，確保隧道接觸網安全。

（2）特型定位器調整，為了滿足剛柔過渡段調整需求，可以使用定位器與定位環固定其位置，滿足垂直鉸接需求。

（3）確保拉值，在柔性接觸網下錨時1個特型定位器處柔性懸掛點與4個剛性接觸網點的拉值應為0[3]。

（4）控制夾角，下錨處的水平方向與拉線之間的夾角越小越有利，但需要保證基本空氣絕緣間隙。工作人員可以通過調整下錨角鋼的位置調整相關高度。

三、剛性接觸網重要元件處理措施

（一） 處理匯流排接頭

作為剛性接觸網的關鍵部位，具有電氣連接作用。因此在實際檢修過程中需求確保其銜接良好，相互連接的匯流排位于同一水平線上。在檢修時，工作人員可以通過肉眼觀察其接頭處是否存在硬點、踏腰、耗損等現象，可以使用水平尺進行測量，如果與匯流排之間存有間隙（匯流排中間接頭連接縫至匯流排定位線夾的距離≥200mm，特殊情況在符合安裝曲線的情況下≥160mm），則說明的出現了塌腰，需要將螺栓松開，并將匯流排抬起，重新固定后再用水平尺進行測量[5]。

（二） 分段絕緣器

分段絕緣器在安裝過程中容易出現安裝不水平現象，加劇其耗損，過度負荷后甚至會出現燒損現象。因此在調整過程中，工作人員應該確保兩末端對準精確，并且無設備扭轉現象，由分段絕緣器引出的定位點拉值應為0[6]。

結語：

城市軌道交通發展過程中需要相應的技術作為保障，剛性接觸網作為重要技術被廣泛應用于城市軌道交通建設當中。目前，國外使用剛性接觸網技術較多，國內應用較少，因此使檢修與維護部門在檢修過程中欠缺相關工作經驗。文章中介紹了剛性接觸網與柔性接觸網之間的差異性，并分析了檢修與維護工作重點及其相應措施，在實際工作中還需要結合具體情況制定維護與檢修政策，提升工作效率。

參考文獻：

[1]鐘人正.地鐵供電系統中剛性接觸網常見故障和防范措施解析[J].工程建設與設計，2018（14）：72-73.

[2]趙剛，葉義鵬，周俊，程林.剛性接觸網維護檢修重點及處理措施[J].科技風，2018（21）：143.

[3]高航.剛性接觸網接觸線脫槽的分析與解決辦法研究[J].科技風，2018（15）：180.

[4]張立軍.剛性接觸網絕緣錨段關節替代分段絕緣器探究[J].電氣化鐵道，2017，28（04）：58-61.

[5]張寬發，何莉.剛性接觸網弓網異常磨耗預防性措施[J].城市軌道交通研究，2015，18（11）：102-105.

[6]張旭升.電氣化鐵路接觸網的檢修維護[J].百科論壇電子雜志，2019，（1）：458.