內河港口發展江海聯運的可行性分析

梁以志

摘 要：作為長江流域的一顆“江海明珠”，太倉港地處長江下游，是長江黃金水道的入海口，航道水深達到12.5米，可通航五萬噸級的貨輪。作為上海港的腹地內河港口，太倉港承接上海由長江航道進入內地以及內地出口海外的貨物，擁有得天獨厚的條件發展江海聯運。本文闡述了太倉港的優勢和現狀，探討了太倉港發展江海聯運的可行性。

關鍵詞：內河港口;江海聯運;可行性分析

盡管在已經開展了很多年的實際運營，國內“江海聯運”的發展仍然處在起步階段，需要不斷摸索尋求適合我國國情的具體措施。因此，必須先對江海聯運的優勢進行充分的總結，其具體歸結下來有如下幾點：1、可以極大降低運輸費用和損耗率，在經濟上具有顯而易見的優勢;2、可以幫助港口建設，從而帶動更多行業發展和資源整合;3、就具體的貨物運輸的操作方面，可以大大減少運輸的方式，水運中的駁船次數;4、在時間和人力方面，可以省去因貨物重復裝卸的產生的時間和人力成本。由此可知，江海聯運勢必是以后水路運輸的核心，也是航運業發展的必然趨勢。

2 相關理論概述

2.1 內河運輸的涵義

內河運輸，是一種以船舶為載體，以人工、天然的水道為路徑，將人或物從一處運輸到另外指定地點的一種水上運輸形式，是水陸空運輸體系中的一員[5]。

2.2 江海聯運的界定

以船舶將貨物進行水上運輸，在運輸中不在區分是海上還是江河，中途貨物無需其他中轉的一種重要的水路運輸形式。當下，在我國的長三角、珠三角被廣泛應用的水運方式，也是各地進行外貿活動的主要運輸方式。

2.3 港口的基本概述

是有通航能力的水道沿線，擁有一定的設施。能夠提供船舶進出港口停靠裝卸貨物、補充生活資源或者旅客集散的地方[7]。伴隨著科學技術的發展，尤其網絡技術的快速發展。港口也搭上網絡和信息化的順風車，在將讓港口具有更加迅捷的響應能力，還可以為客戶提供人性化和個性化的定制服務。

3 江蘇太倉港發展江海聯運的可行性分析

3.1 太倉港的基本概況

太倉港地處太倉縣東部，長江入海口南側，沿岸線長且水深，邊灘地址結構穩定，陸域部分地市平攤且開闊，其得天獨厚的優勢是具有25千米左右的深水岸，這是其可以建立第三、第四代集裝箱碼頭基礎，是長江深水航道未來可以滿足大型集裝箱的優良港口選址之一[11]。

3.2 太倉港發展江海聯運的必要性

3.2.1 長江流域貨運需求巨大

眾所周知，長江是國內貨運量最大的河流，它在全國區域經濟發展的總體戰略中同樣占據舉足輕重的位置，因此其所處的東部沿海必定是首當其沖需要著力打造的中國最重要的經濟走廊之一，這是毋庸置疑的。此經濟帶同時也是中國經濟的三大支撐之一。

3.2.2 構筑現代綜合運輸體系，迫切要求規劃建設干線航道網

構筑現代綜合運輸體系，是太倉交通運輸發展的重要方向，要充分發揮各種運輸方式優勢，形成分工合作、協調發展的格局。目前內河航運在江蘇省綜合運輸中占有十分重要的地位，但總體發展水平較低，航運基礎設施最為薄弱，優勢和潛力沒有充分發揮。預2020年江蘇省內河貨運量將達到6.4億噸，在全社會中承擔的份額將繼續鞏固并適當提高，運輸壓力很大，迫切要求規劃建設干線航道網，同時促進內河港口發展集約化、運輸船舶標準化和大型化進程，逐步實現內河航運現代化，與其它運輸方式分工協作、優勢互補、相互銜接，促進現代綜合運輸體系的形成。

3.3 太倉港發展江海聯運的可行性分析

3.3.1 區位優勢

太倉港所處的地理位置為長江三角洲的中心地段，為國內最為發達的地方之一，擁有十分發達的多外貿易，借力于蘇中地區當中揚州，泰州，南通等地以及蘇南地區中的常州，無錫以及蘇州等地飛速發展的經濟，尤其是眾多省級以及國家級開發區經濟發展趨于外向型的特點，存儲了足夠多的箱源來促進港口的飛速發展。還有就是憑借長江黃金水道以及中上游地區迅猛發展的城市經濟，足夠多的中轉貨源也由該港口進行輸送運輸。

太倉港還有一個明顯優勢就是離各個腹地的距離都十分近。走陸路的話60公里左右就能到達上海市區，同樣的距離也能到達蘇州工業區，80公里左右能夠到達蘇州市區，90公里左右能夠到達無錫市區，100公里左右能夠到達南通市區，250公里左右能夠到達南京市區，港口距離機場的距離就更近了，60公里左右就能夠到達上海虹橋機場，90公里左右到達上海浦東機場，100公里左右到達蘇南碩放機場。而且以上城市和機場同太倉港港口之間都連接著高速公路。水路更是連接著二十多個長江沿岸的港口。

3.3.2 穩定的水運貨源

從目前長三角經濟與社會發展的態勢來看，未來太倉港的水運貨源主要體現在以下三個方面：1.本土類貨物運輸需求增大。蘇南腹地對工業所需能源的需求將持續加大，一些資源和能源，例如煤炭、化工、鋼鐵、水泥和石油等的運輸將隨著需求的增長而保持快速增長，運輸也將以集裝箱運輸方式為主。2.承接上海港及長江上游港口貨物中轉需求持續增長。十八大以來，長江流域城市群進入了經濟建設的快車道，水運貨物規模不斷擴大。3.外向型經濟下，進出口貨物規模穩步提升。1993年間克恩—里伯斯遷移至太倉，這是第一家德資企業在太倉建立。現如今已經有250多家德資企業成功落戶于太倉。年產值已經達到了300多億元，擁有30多億美元項目總投資。精密機械部件，汽車零部件等是太倉重點投向發展的行業。中德產業共同合作的試驗創新區是將來大力推進的產業，太倉今后的努力發展的目標就是變成中德兩國在經濟政治文化以及社會管理的深度合作方面的先行試驗區。對逐步擴大的進出口規模給予保障。

3.3.3 政策扶持

1.建立省級航道建設專項基金

2.充分調動并發揮地方政府及水利、城建等部門聯合建設內河航道的積極性

3.建議省國有交通控股公司參與投資建設

參考文獻

[1] 余永金，方亞非.專用鐵路集裝箱江海聯運駁接方式研究[J].鐵道運輸與經濟，2020，42（05）：38-43.

[2] 浙江省強力推進區域港口一體化改革經驗[J].集裝箱化，2017，28（09）：23-26.

[3] 徐亞玲. 基于層次分析法的舟山江海聯運公共信息平臺評價研究[D].浙江海洋大學，2017.