天天快遞物流成本管理問題研究

時天林

摘要：隨著我國經濟的迅速發展，網絡購物已經成為人們日常生活中不可或缺的一部分，網購在給予快遞企業巨大發展空間的同時，也使各快遞公司面臨日趨激烈的市場競爭。本文以天天快遞的物流成本管理問題為研究對象，闡述了天天快遞物流成本管理的現狀，分析了該企業物流成本管理存在的主要問題，并提出相應對策，以期降低天天快遞的物流成本，增強企業競爭力。

關鍵詞：天天快遞;物流成本;成本管理

中圖分類號：F253.7? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A

天天快遞公司成立于1994年，下屬江蘇日寧物流有限公司，位于杭州，現有員工70000多人。近年來，隨著電子商務市場的發展，我國物流行業表現出活力，日常快遞與其他快遞公司之間的競爭日益激烈，為了在不斷加劇的市場競爭中脫穎而出，物流成本的降低就顯得尤為重要，也是增長天天快遞核心競爭力的關鍵所在。每日快運如果能夠及時降低物流成本，減少物流的來源成本，就可以大大增加經濟效益，同時提高物流的速度和效率，從而提高企業的競爭力。對于天天快遞而言，正處于從傳統物流企業向現代快遞企業轉變的過渡階段，其物流成本過高暴露出一些缺陷。因此，必須從成本效益和企業發展戰略的角度來看待日常快速交付后勤費用的管理問題。

1 天天快遞物流成本管理現狀

天天快遞自成立以來，始終專注于服務質量的提升，在強化快遞業務的基礎上，制定一系列供應鏈解決方案來滿足不同行業領域的客戶需求，同時建立了龐大的數據采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構與服務網絡。經過20余年的發展，天天快遞在全國范圍內形成了完善高效的快遞網絡。截至2019年底，公司網點數量超過10 000個，一級加盟商近1 000家，運營網絡遍布全國300多個地級市2 800多個區縣，擁有運輸車輛30 000多輛，航空線路400多條，客服坐席4 000多個。

2017年，Suning每天從快遞中購置全部物流，開創了一個新的天天交貨狀況。借助蘇寧物流在基礎設施、業務資源、網絡協同等方面的優勢，天天快遞踏上了新一輪的快遞升級之路。未來天天快遞將大力發展智慧物流、綠色物流，致力于打造科技環保的智慧快遞服務，繼續堅持為客戶提供優質服務的理念，并本著創新精神，為公司提供優質、安全、快捷的快遞服務，憑借專業服務和嚴格的質量管理，促進中國工業的快速交貨發展[1]。

根據《2019年蘇里南易貨交易年度報告》，本報告所述期間的企業營業收入為2 699.29億元，其中包括2019年物流服務32.67億元，費用為43.28億元。作為Suning旗下的主要物流分支機構，日常快遞在2019年創收20.78億元，營業利潤為22.39億元，凈虧損17.86億元。自從Suning購置物流物流以來圍繞骨干網絡、信息系統、管理模式、末端網點等方面加快推進雙方融合。高投入產生的高成本導致天天快遞的資金鏈一直存在較大的壓力，客觀上造成了天天快遞業務營收逐年增加，同時虧損不斷擴大的情況。隨著2017年凈虧損5.81億元，2018年凈虧損12.97億元，2019年凈虧損22.39億元，控制物流成本已成為當今發展的日常優先事項。在天天快遞的整個物流過程中，運輸成本所占的份額是最高的，主要包括如基礎設施、車輛、車輛附屬設施等固定物流成本;運輸車輛所需人工、燃料、維護和儲存等可變成本;車輛供應商的工資、客戶聯絡費和其他業務費用;以及空載費用、人工成本浪費等無效成本。解決物流成本問題是一個繁瑣的過程，從天天快遞的物流成本結構來看，向供應商付出的費用和運輸車輛的固定成本難以大幅降低，通過降低運輸成本對物流成本進行最佳控制并非易事。天天快遞目前采用的成本管理策略一是加強物流成本管理，合理規劃路線，縮短運送時間進而節約成本;其次，這包括確保運輸質量，確保過境貨物的質量，減少間接損失，優化物流成本，同時努力降低成本，確保運輸質量，滿足客戶的需要[2]。

2 天天快遞物流成本管理存在的問題

2.1 運輸流程不夠合理

根據天天快遞2019年日常快遞的公司運送記錄，其貨車的空載率約為40%，這一數字充分顯示了運送不合理造成的成本上升。例如，其中的有兩份不同的合同，一個是將快件從濟南運達青島，另一個是將快件從淄博運達煙臺。天天快遞有關部門擬定的方案是從濟南開始派件，將快件運到青島，然后搬運到臨淄，重新裝載快件并送到煙臺。目前天天快遞運輸流程不合理的主要表現為運輸過程中的迂回運輸與重復裝載。一個實際案例很典型地揭示了上述問題，天天快遞承運某客戶的貨物從濟南至青島、淄博、煙臺三個倉庫，每天運輸一次，目前的運輸流程是從濟南裝車，采用濟南-青島-淄博-煙臺的運輸線路依次卸車，完成全部運輸[3]。

2.1.1 迂回運輸

上述案例中，天天快遞每天都需要將貨物從濟南運送到青島、淄博、煙臺三個目的地。正確的運送方式本應為從濟南將貨物運送到青島之后，先去煙臺，最后到淄博，但是目前的實際情況是從濟南去青島，再經淄博，最后抵達煙臺。后者造成了對流運送，與前者相比增加了近三分之一的路程。同時，據天天快遞2019年的一份運輸記錄中顯示，在濟南向青島的某次運送過程中，因為運送人員缺少一定的專業知識和技能，在運送過程中道路選擇存在誤差，直接導致了運送距離的增加，使得單次的貨運成本突然增長近25%。

2.1.2 重復裝載

上述案例中，天天快遞在貨物的整個運送過程中，經常出現貨物中途卸載并重新裝載的現象，造成物流成本呈幾何倍數增長。例如，某次在從濟南到淄博的運送過程中，貨物本應在濟南裝車、淄博卸車，卻因物流信息出現錯誤，而被迫在青島卸車，并再次裝車，造成不必要的裝卸成本和燃油成本的增加，直接導致物流成本上升。

2.2 從業人員素質亟待提高

國際上通常把物流成本占GDP的比重作為衡量物流效率和效益的重要指標，我國的物流成本一直在18%左右徘徊，是發達國家的兩倍，比全球平均水平高6.5個百分點。這個數據說明我國物流領域存在著很多問題。而最重要的原因之一就是人才的短缺。天天快遞企業人才的不足會導致內部經營管理出現問題，進而影響整個企業業務的進行。目前，天天快遞的物流從業人員在學歷結構、職稱結構和技術等級結構等方面均與行業內先進企業存在較大差距，企業只重視現有人力資源的使用，對人才培訓的重視和投入不夠，物流人才培養水平較低，以物流科技創新和知識型物流人才為核心的內訓體系尚未形成，不能很好地滿足企業對物流人才的需求。根據天天快遞對公司全體員工的統計，截至2019年底，只有5%的員工具有物流專業技能。由于員工缺乏專業知識和技能，在規劃和選擇運輸計劃時由于缺乏理論知識指導，常常無法實現計劃的優化，也無法應對實際操作過程中出現的問題，直接導致成本浪費，影響了天天快遞企業的利潤和競爭力的增長[4]。

2.3 財務管理需要加強

通過天天快遞的財務報表可以發現，物流成本各項費用沒有作為獨立的部分記錄到天天快遞的物流成本之中，為了適當地優化運輸費用，必須編制統計數字，并將成本與運輸過程的各個階段分開。目前這種拆分計算在天天快遞是比較難以實現的。物流成本不僅只涉及運輸總量與運輸距離，同時還包括很多運輸過程中產生的其他成本，需要明確成本優化攤銷及其規范。對于天天快遞來說，成本優化中的成本攤銷分配規范并沒有統一確定，這也導致了不同會計師分配規范的不確定性，因此，不同會計編制的財務報表是不可比較的，決策者無法從財務報表中分析具體的成本變化。這對天天快遞的決策者來說是十分不利的。

2.4 快遞末端配送成本過高

目前天天快遞末端配送模式未能完全升級換代，在國內各地區運營網點布局不均衡的劣勢已然有所顯現。企業在物流網點管理方面較為松散，各地區末端配送支出水平差異較大。雖然天天快遞企業規模與日俱增，但末端支出的不平衡未能體現出現代物流的專業化和惠民化，直接導致公司物流成本提高。盡管天天快遞的日常快遞運送網絡較其他公司比較具有一定優勢，但在末端的社會資源利用方面仍然處于劣勢。目前天天快遞依舊采用門到門服務和驛站網點服務兩種模式。對于門到門服務，末端派送的難題一直困擾各方，快遞員和收件人的時間不匹配，尤其是上班族和上學族，快遞不能及時派送導致門到門服務不但提高了物流成本，也很難保證客戶的隱私。對于驛站網點服務，驛站店面和人工成本較高，且常出現快遞丟失等狀況導致服務水平低下，如果要開設完善的快遞網點又會造成成本高企。由于末端模式一體化程度低，末端產生的后勤費用一直居高不下[5]。

3 天天快遞物流成本管理控制對策

3.1 合理規劃運輸流程

3.1.1 運用虛擬仿真技術

天天快遞在規劃運輸方案的過程中，應運用虛擬仿真技術進行整體分析。在安排運送路線時，要針對突發狀況制定應急方案，只有充分考慮各種不利因素，才會產生最合理的運輸方案，大大節約運送成本。在確認運送路線時，應運用先進的虛擬仿真技術，如遺傳算法，模仿理論等，考慮到運輸方案的不利之處，由運輸過程建模公司進行的計算提出了改進建議。虛擬仿真技術能夠為天天快遞提供一種優化的運輸計劃解決辦法，天天快遞應當將虛擬仿真技術與現有數據和現有網絡相結合，及時了解交通道路是否擁擠，是否處于修理狀態等。如果在運輸進程中出現這種狀況，信息應在第一時間反映到規劃部門，以便及時進行相應調整，盡可能減少風險和不必要的成本支出[6]。

3.1.2 運用大數據技術

天天快遞目前還沒有一個完善的大數據分析平臺，管理層的主觀決策具有一定的局限性并且受到一定主觀因素的影響，所以有些環節不是人為可控的。這就需要天天快遞運用大數據分析平臺來進行管理，使得企業決策者能夠更好地對內部和外部的情況進行匯總和了解，及時進行決策修正和更新。通過大數據分析預測，對未來的企業發展進行前景規劃和控制分析，以便企業能夠及時轉型和更好發展。通過大數據分析選擇合理的運送設備和方法，降低企業的成本。天天快遞每天都會運送大量快件，因此在針對送貨線時有必要選用不同的運送方法，這也會減少成本支出。有效的運送方法可以保證運送的質量和效率，當有多種選擇時，企業需求依靠大數據分析做出正確的選擇。與此同時，天天快遞要關注運輸設備的實際載貨率，要合理的調整運輸貨物車輛的分配，有效安排車輛運送方案，提高用車的效率，降低不合理使用率，進而減少車輛成本支出。大數據技術還可以用于選擇有效的運輸設備和運輸線路，在不同的路線上使用相同的交通工具可能產生不同的結果。適宜的運輸路線不僅會縮短運輸距離，還會減少設備維護，提高運送能力，降低運輸設備事故發生率，降低交通事故和運輸延誤的成本[7]。

3.2 提高物流從業人員素質

企業員工的素質和能力不僅有助于企業的發展，而且還會起反作用。由于天天快遞目前員工中有著較高物流專業素養的并不多，在一定程度上限制了日常業務實施的完善程度，也可能會在計劃制定中產生一些錯誤，導致企業的負向發展，所以天天快遞應采取有效措施，不斷提高物流從業人員素質。首先，天天快遞應當向外招聘物流相關專業人員，向內培養物流管理專業人才，并使人才進入管理層中，完善企業的管理架構;其次，應當對企業員工進行定期培訓，派遣企業員工到國內外優秀物流企業學習，增加員工的學習機會，形成全員學習的氛圍;再次，天天快遞也可以通過獵頭公司來從其他企業中尋求一些有能力的物流人才，同時也要避免本企業的人才流失;最后，必須建立高效率的晉升機制和薪酬制度，優化人力資源和激勵工作人員。

3.3 加強財務管理

天天快遞企業要高度重視自身的財務管理，不斷完善相關制度，同時對企業會計流程進行嚴格規范，創造有利于企業規范活動的微觀經濟環境，包括會計標準化。當前，天天快遞一方面要抓緊制定及健全針對企業自身整體財務規范經營的相關制度;另一方面，應制定和完善公司會計規則，增加公司財務管理做法的具體控制、紀律和處理內容。做到定性準確、標準量化、可操作性強，以進一步提高天天快遞管理、監督和約束企業自身財務的能力。同時，政府和有關部門應努力為私營快遞服務公司的發展創造更有利的環境，并改革這些公司的非理性管理方法，平等地對待私營快遞企業。天天快遞也應該積極主動地配合政府有關部門搞好此項工作。這不僅有助于管理每天迅速交貨的會計統計，而且有助于創造一種嚴格管制公司會計的宏觀經濟環境，并有助于積極發展每天迅速交貨的財務管理。