城市濱水商業街區空間環境研究與設計
——以桂林市龍船坪街區為例

王 瑤，白 辰，尹 伊

一、研究背景與意義

在新時代的大環境下，城市建設的過程中應當注重激發各城市的內在活力，由“量”的增加轉變為“質”的追求，在城市公共環境空間中，要時刻牢記以人民為中心的思想。 建設活力型和文化型的城市公共空間環境。 城市濱水街區有著文化、休閑娛樂和商業三重功能，是人與人之間交際的重要場所。 城市中的濱水區域往往是城市重點保護和建設對象，過去由于粗放式建設導致濱水區域出現了很多問題及資源浪費現象，如果能將濱水區域合理地利用起來，對城市的發展起著巨大作用。 將商業街區同城市水體資源進行結合，會使得傳統的商業街區具有了自然景觀和人工景觀兩大景觀體系，發展前景較好。

桂林市是中國首批歷史文化名城，也是國家級旅游城市、世界知名旅游城市，自身擁有著得天獨厚的自然資源，其中最出名的是以漓江山水形成的山水文化和山水風光。 本文對桂林市龍船坪街區研究的內容和成果可以為桂林市提升知名度、打造更完善的旅游名片提供一定的借鑒和參考，同時對于我國濱水區域建設和商業街區建設的發展有著實踐意義。

二、城市濱水商業街區概念界定

(一)城市商業街區概念界定

商業街區在國外有著很多種釋義，在中國的建筑專刊上也能夠看到有“步行街區”“商業步行街”“商業街區”等稱謂。 商業街區的概念界定應當是內部以人行道交通系統為主、外部輔以機動車交通系統，要能夠體現當地的民俗文化特征，在功能上要能夠提供文化交流、購物、觀景、休閑、娛樂、餐飲、休憩等功能。 本文所研究的城市商業街區限定于濱水的條件，具體而言就是濱水區域中陸地部分的人行道及其旁邊的各類建筑和景觀小品等所構成的空間。

(二)城市濱水區域概念界定

通過查閱資料顯示，濱水一詞是指與海、河、江、湖泊及濕地相鄰的土地，也可以定義為城市土地中的水體。 具體的空間范圍包括人步行10～30 分鐘可以到達，愿意涉足的距離在1000～3000 米，無污染水體的相鄰陸地空間。 《城市濱水區開發》一書中提到“在大多數情況下，濱水區域的陸域一側的范圍的界限是與地形條件、鐵路、道路等物理性質相一致的”。

本文所研究的濱水區是指水域自身的陸域范圍及其水域本身的一部分。 與其他城市公共空間比較，有著獨特性、生態性、文化性的特點，合理地開發濱水區域會給城市的環境質量和生活質量帶來極大程度的提升。

三、城市濱水商業街區空間營造對于城市的功能意義

(一)促進城市濱水區域的發展

在過去，人對水資源的使用是存在問題的。 在古代，水運是運送貨物的主要方式，城市中的濱水區域會被大面積的廠房和倉庫所占據，并且那時的人沒有環保意識，會污染和浪費水資源。 在現今社會的發展中，貨物運輸更多的是采用陸運及空運，尤其是城市內部的運輸，這樣對城市水域的需求就會變小，城市內陸大型水域不再有生產的功能，人類開始重新思考濱水區域到底還應該具有怎樣的功能，但是無論有什么功能，都需要對濱水區域的污染進行治理，還要對部分破壞的土地進行置換，這些是需要資金進行的，而濱水商業街區的開發可以直接提供資金支持。 在西方國家有很多成功重建濱水廢舊區域的案例。

(二) 創造城市經濟發展契機

濱水商業區域的建成，首先能夠帶動區域及周邊人流量的增加和土地開發，當增加到一定程度時就會形成綜合性濱水區，由此良性循環從而為城市經濟發展創造新的契機。 濱水商業街區具備一定的旅游資源，通過建設可將濱水商業街區打造成城市旅游景點，促進旅游業發展，帶動經濟發展。美國芝加哥海軍碼頭的建設就屬于濱水商業街區，它是基于原有的碼頭進行商業化建設，最終成了芝加哥著名的旅游景點，來此的游客帶動了城市經濟發展。

四、龍船坪濱水商業街區空間設計的基本原則

(一)尊重歷史文化

在進行濱水商業街區開發時，無論是前期背景調查還是設計或施工時，要時刻注意以尊重該區域原有的歷史文化為基礎，在設計小品和景觀墻等構筑物時要考慮歷史文化背景，設計建筑形態和外立面時要考慮歷史文化背景，選擇植物時也要考慮歷史文化背景。

(二)親水性

濱水商業街區或濱水區域的獨特性在于濱水，鄰近水資源是獨特的優勢，這就需要開發商或設計者在建設過程中要考慮親水性，濱水區域的生態環境較好，自然資源豐富，要利用好這些優勢進行開發，才能夠滿足居民和游客的需求，最終打造一個有魅力的濱水區域。 在具體設計過程中可以采用在水邊設置船只、親水步道等手法。

(三)全面性

濱水商業街區是存在于城市空間中的，它是城市公共空間的組成部分，與城市空間是共同生存的。 對于一些有著深厚歷史文化的城市，在設計過程中要以大局為重，即從城市的整體面貌出發。 濱水商業街區的設計要找到一個平衡點——城市面貌和自身特征之間的關系，在面貌上不能過于獨立，從而破壞城市面貌，這也要求設計者不能照搬照抄其他城市的濱水商業街區的設計。

(四)人的需要

城市建設是為了給人類生存提供更好的環境，濱水商業街區的最終目標也是如此，只有滿足人的需要的城市空間才能夠受到人的歡迎，從而帶動活力的產生。 規劃和設計過程要以人為本，多站在市民和游客的角度去考慮，注重提升人性化水平，例如設計濱水休閑座椅，人們可以在休息的過程中欣賞大自然的美景，從而留住人心。

(五)交通合理

任何商業街區都要考慮交通問題，在街區內的道路應當是步行路，同時街區外圍會有車行路的布局，要針對不同類型的道路進行具體的尺度衡量。 由于商業街區游客比較集中，外圍的車行道要考慮當大批人群走出街區時能否有場地提供他們停留，商業街區內還要有一些道路是在必要時可以供消防車、醫療車等應急車輛進出的。

除了道路的設計之外還要考慮街區配套停車場的設計，要考慮車位的多少，以及大巴車位和小型機動車車位的數量與停車距離。

五、龍船坪濱水商業街區空間設計的要素

(一)街道——水體

街道與水體的空間組合模式有兩種，即街道與水體相鄰和街道與水體中間有建筑物阻擋，無論是哪一種模式在設計時都要考慮視線，一般會將商業建筑和餐飲建筑放置在鄰近水體的街道，將居住建筑放置在遠離水體的街道。 在街區的部分區域可以交替布置建筑物功能從而豐富街區整體的形態空間。

(二)天際線

天際線是由城市建筑頂部立面所形成外輪廓線，天際線的設計可以保證整體商業街區能夠有良好的面貌，尤其從遠處看有豐富錯落的層次，要注意兩端建筑高度的控制，天際線的設計既要有變化又不能過于復雜，防止過于單調或過于雜亂。

(三)步行道

濱水商業街區的重點是步行道的設計，步行道的路寬及距離建筑的距離都是要考慮的，要考慮到出現危險情況的車行寬度及步行道上植物的種植間距，還要考慮步行道兩側是否設置有擋雨遮陽棚，當商業街區步行街寬度達到一定標準，還要考慮整個街區的整體性，合理安排步行道內的功能分區，在部分節點以綠化、小品等輔助控制街道的空間尺度。

(四)基礎設施和景觀設施

濱水商業街區人流量大、人群多樣，這就要求要有相對完備的基礎設施供人們使用，基礎設施可以體現人性化的設計和豐富街區整體空間，具體大致包括：照明設備、公共座椅、垃圾箱、指示牌等；景觀主要有鋪裝、植物、雕塑、噴泉等。

六、桂林市龍船坪濱水街區具體設計策略

(一)龍船坪街區現存問題

龍船坪作為桂林市老街區之一，由于年久失修，存在的問題較多，主要問題如下：道路狹窄，路面狀況較差；沒有規劃合理的停車場，道路也沒有進行人車分流；缺乏街區應有的活動功能、鄰里功能、文化功能及休閑功能，作為桂林市的街區，缺乏旅游功能；不能反映桂林山水文化和漓江的漁民文化；街區內缺乏消防基礎設施，原有建筑物間距過近；街區沒有統一整體的面貌；綠化較少且沒有層次；漓江沿岸的濱水步道過窄，且臺階沒有扶手，安全性差；街區缺乏應有的基礎設施。

(二)龍船坪街區歷史文化

龍船坪街區由于其地理位置的獨特性，存在很多較為獨特的歷史文化：有著漓江的船家文化，在過去，當地的居民會生活在船上，一方面船是他們的家，另一方面船也是他們謀生的途徑；當地有很多桂林比較傳統或富有名氣的飲食，深受人們喜愛，受龍船坪街區整體改造規劃的影響，各店面都已關閉或搬遷，但無論是附近的居民還是飯店的老板都期待能夠回到這個“老地方”；龍船坪街區鄰近桂林美術館，桂林美術館是漓江山水畫派大師們交流作品的集中地，同時也有一些山水畫的講座或培訓課程。

(三)龍船坪濱水街區設計具體策略

經過前文綜合分析，針對桂林市龍船坪濱水街區提出以下幾點設計策略：重新規劃街區道路，停車場要考慮車位的數量，道路要進行人車分流的處理；完善街區應有的功能，增加功能性建筑及景觀和文化小品；設立微型消防站，街區內主要道路可通消防車，街區各處布置消防栓；統一建筑風貌，考慮天際線；豐富植物種類，增加種植數量，在漓江邊種植一些水生植物；提出針對漓江水資源的保護措施，豐富駁岸設計；增加基礎性公共服務設施，如母嬰室、衛生間、無障礙設施等。