長城汽車技術副總裁宋東先：新四化重塑內燃機動力多元化是大趨勢

呂彩霞

以皮卡起家，30年間成長為國內專業制造SUV第一車企，如今市值已經高達千億元的長城汽車，是國內車企中一個特立獨行的存在。而我們在這次“心”智造中國行的長城汽車走訪中認識到，在汽車動力系統的發展方向上，長城汽車的做法也是獨樹一幟

8月26日，汽車與運動雜志社專門為“中國心”年度十佳發動機評選15周年啟動的大型采訪活動——“心”智造中國行系列訪談的第二站定在長城汽車。在記者的眼里，以皮卡起家，30年間成長為國內專業制造SUV第一車企，如今市值已經高達干億元的長城汽車，是國內車企中一個特立獨行的存在。而我們在這次“心”智造中國行的長城汽車走訪中認識到，在汽車動力系統的發展方向上，長城汽車的做法也是獨樹一幟。在堅持對傳統發動機技術進行務實、理性提升的同時，長城汽車的眼光已經跳出汽車圈，站在未來整個社會能源發展的大趨勢視角下，在氫能源、電池等新興領域進行戰略性的技術、產能布局。

當天下午三點半，長城汽車股份有限公司技術副總裁宋東先，接受了汽車與運動雜志社總編輯楊建軍的采訪。他們交流的話題集中在汽車動力多元化及企業技術路線的選擇、蜂巢易創的獨立運營以及政策法規、汽車新四化對發動機技術的影響等。

談到汽車的新四化對傳統發動機技術的影響，宋東先深有感觸。“隨著汽車上的信息技術的快速發展，似乎讓人們覺得發動機不那么重要了。因為隨著消費者需求的升級，現在汽車產品的競爭已經不光依靠動力系統，智能化的配置、人機交互的體驗、造型、顏值已經成為影響人們消費的重要因素。

“但從技術的角度看，汽車新四化尤其是電動化對發動機的技術促進是顯而易見的。事實上，發動機的電動化一直都沒有停止過。比如之前排放升級讓化油器變成電噴，機械水泵升級為電子水泵，VVT現在是液壓的，后面可能變成電子的，這本身就是一個產品內部不斷實現電動化的過程，現在從外在上也要電動化，未來發動機的電動化會更加深入。”宋東先認為，這也對傳統內燃機研發者提出了更高要求，既懂電動機又懂內燃機的研發人員，才能從更高的角度去審視內燃機發展的需求。“傳統發動機性能的提升同樣需要電動化的支持，比如目前發動機熱效率的提升，事實上，因為汽車新四化的推進，傳統發動機技術的進步實際是加快了。企業對發動機技術開發的投入也加大了。發動機更新換代的速度也明顯加快。”宋東先表示。

“汽車動力的多元化是大趨勢。”宋東先認為，汽車動力多元化，既有滿足法律法規要求的需要，更源于汽車消費者個性化需求，而后者會成為未來汽車消費的大趨勢。

在他的印象里，2009年小排量車購置稅減半政策和現在的雙積分政策對于發動機產業的影響最大，前者實施后，小型增壓發動機基本奠定了在國內發動機技術路線中的地位，后者的不斷完善，倒逼車企通過各種技術路徑實現燃油消耗的持續降低。宋東先認為，要滿足現有的政策法規對油耗和排放的要求，混動技術是目前非常好的一條技術路徑;純電動汽車目前的市場體量雖然不大，但對于特定區域、特定人群仍然有很大需求。“長城汽車也在布局純電動的技術路線，雖然這一細分市場未來的市場爆發點還不好預期，但純電動確實是未來汽車技術發展趨勢，純電動車在智能網聯技術的實現上也有天然的優勢。”宋東先說，未來長城汽車會圍繞著混動化、傳統發動機節能、電動化做更多深化提升的工作。

但目前國家相關政策更傾向于新能源汽車的發展。宋東先認為，新的生態、新的產業需求對發動機技術升級的迫切需求和資源、人才配置上衰減之間的矛盾，是內燃機技術開發目前面臨的困境。“事實上，汽車新四化對于發動機性能的要求同樣很高。比如，在混動技術的開發中我們會發現，發動機很多性能的好壞對混動效果的影響是很重要的，因為電機和電池的技術差異并不太大，從硬件屬性上來說發動機是整個效率提升的關鍵。”宋東先強調。

從最初建立自己的研發團隊，到后期的產品正向開發以及建立完善的研發體系，長城汽車的發動機開發，與國內很多自主車企一樣，經歷了一段漫長的蛻變過程。但在建立了完善的動力總成研發能力后，長城汽車又果斷將其動力總成業務剝離出來，成立蜂巢易創科技有限公司，讓企業和產品直面市場競爭。在國內獨立發動機企業日子過得都很艱難的市場形勢下，長城汽車為何要反其道而為之？

“長城要想把自己的汽車產業做強，就一定要把零部件做強。在長城的羽翼庇護下，蜂巢易創會缺少內在的創新動力，接受市場的洗禮，直面市場壓力，在與更先進的主機廠交流中才能快速成長起來。”宋東先告訴記者，長城汽車剝離動力總成業務，是希望蜂巢易創最終能成為一家世界級的核心供應商。“另一方面，從整個汽車發展的趨勢來看，隨著汽車生態的構建、智能網聯技術的發展，車企將會逐步增加這些領域的投入。而在動力總成的開發特別是一些銷量較小的產品上，謀求產業聯合或許會成為行業趨勢。這也是長城汽車放開動力總成板塊的一個原因。”宋東先說。