C15TDR高效版熱效率41.07％!東風風神展現自主研發硬實力!

陳熙

武漢解封后的第五個月，欣欣向榮的景象再次回到這座英雄城市的大街小巷。9月10日，在東風技術中心，由汽車與運動雜志社與東風風神聯合主辦的2020東風風神動力品鑒會圓滿結束

9月10日，英雄城市，好久不見！在武漢解封后的第五個月，我們再次踏上了這片曾經熟悉的土地。天佑武漢，山河無恙，欣欣向榮的景象再次回到了這座英雄城市的大街小巷。身為重工業城市的江城武漢，也是東風汽車的老家。在東風汽車公司技術中心，由汽車與運動雜志社與東風風神聯合主辦的2020東風風神動力品鑒會圓滿結束。

來自“中國心”年度十佳發動機評選的專家評審團一行人，聽取了東風汽車公司汽油機專業總師、主任委員、東風汽車公司技術中心動力總成技術總工程師張社民為首的研發團隊的產品技術介紹。對東風風神的這款C15TDR的1.5T渦輪增壓發動機在熱效率、動力參數、自主研發能力和NVH等方面的指標表現出充分的肯定。

C15TDR是東風風神發動機C平臺的又一款力作，第一款搭載在AX4、奕炫、奕炫GS等車型上C10TD的1.0T三缸渦輪增壓發動機曾于2018年獲得了“中國心”年度十佳發動機大獎。兩年后，東風風神再度發力，這款C15TDR刷新了中國汽油機最高升功率102kW/L和升扭矩207Nm/L，集成了行業多項領先技術，并且它的熱效率能夠達到41.07%，接近了豐田THS混動2.5L發動機的42%世界最高熱效率。最最重要的是，這是首款熱效率超過41%的渦輪增壓機型，排放全面滿足國六B，并且具備了國七的潛力。

繼C10TD、C15TDR之后，東風汽車公司技術中心將會在2021年沖擊混合動力發動機。為了長遠的發展，為了不受到更大的限制，東風汽車公司技術中心立下決心，不再依賴于旗下合資品牌發動機，一定要做自主開發！一定要把關鍵核心技術掌控在自己手里。不僅是在傳統動力總成、電動機、混合動力系統，還有四驅系統都在朝著這個方向發展。

搭載了C15TDR發動機的測試車，在經歷了高溫、高原、高濕熱環境，用戶模擬工況的實車驗證里程已經超過700萬公里。并且東風風神推出了整車不限里程的超長質保。東風風神通過長遠布局、技術創新、服務創新、產品創新和營銷創新，持續加強對目標客戶的吸引力。

從之前注重性能參數表現轉而向節能減排方向發展，今年參評的很多車企在推1.5T的機型，可見今年的競爭勢必會異常激烈。C15TDR作為東風風神自主開發的第三代發動機，在技術領域走在了時代的前沿。通過高效燃燒、深度降摩擦、智能熱管理、NVH/輕量化方面達到了行業領先。C15TDR分為動力版和高效版兩款機型，熱效率達到41.07%的高效版，擁有12的超高壓縮比+高滾流比。采用350bar缸內直噴技術、高壓冷卻EGR、MAP可變機油泵、電控PCJ、雙腔油底殼、智能熱管理模塊+暖風控制閥等前沿先進技術。實現了205g/kW·h的最低燃油消耗率，達到了國內乃至國際渦輪增壓發動機熱效率的領先。而動力版的熱效率也能達到39%，對于一臺排量為1.5T的發動機來說，能夠擁有150kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩，參.數上完全可以和市面上主流的2.0T發動機的中低功率版相比肩。

上午在東風汽車公司技術中心的技術交流會十分熱烈，專家團隊向張社民帶領的技術團隊提出了各自的問題。例如，20項深度減磨技術對41.07%的熱效率貢獻有多大，熱效率從39%提升到41.07%用了多少成本，C15TDR整個發動機的國產件用了多少以及未來可變壓縮比等新技術有望投入等問題，與東風技術中心的工程師們進行了深度的交流。

當天下午，專家們轉場去參觀了東風汽車公司技術中心的動力總成實驗室和發動機工廠。在動力總成實驗室內，擺放著剛剛拆解完的C15TDR發動機零部件，專家們對其中的雙腔油底殼、智能熱管理模塊+暖風控制閥與工程師們展開了學術探討。通過了解東風乘用車近些年來的發展歷程，對比東風乘用車從2012年的A16發動機，到2020年下線的C15TDR發動機功率與扭矩的參數，感受到了他們的巨大進步。在參觀完動力總成試驗室及發動機工廠后，專家們與同行的媒體一同來到東風汽車公司技術中心內部試車場，對搭載C15TDR的東風風神新AX7進行了試乘體驗。同濟大學機械工程學院副院長、國際汽車工程學會會士李理光等專家對搭載了C15TDR的東風風神新AX7車型的動力性、平順性、濾震及NVH等方面給予了高度評價。

展望未來，到2023年，東風風神共有三款轎車、四款新能源車以及三款SUV車型，組成的3-4-3產品格局，全面搭載C15TDR發動機、混合動力及其C平臺的延伸機型。

評委點評

姚春德

天津大學機械工程學院教授、博士生導師、天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任

點評：

東風風神在C15TDR的燃燒系統、智能熱管理系統、低摩擦以及EMS等關鍵零部件方面，下了大量的功夫。中國自主品牌汽車的發動機從最先的購買國外技術、到仿制、再到自主研發，可以說東風風神向我們展示了中國汽車人的自信。

李理光

同濟大學教授、博士生導師，國際汽車工程學會會士

點評：

C15TDR發動機在降低摩擦方面有很深入的突破，反映了我們自主品牌在創新能力上質的提高。

葛蘊珊

北京理工大學汽車動力性及排放測試國家專業實驗室主任

點評：

41.07%的背后有很多主流先進技術和工藝的支持，還有他們的NVH做的很好，36dB的車內怠速噪音也比同級別更低。

鄒博文

西南大學智能傳動國家地方聯合工程實驗室二級教授

點評

東風汽車不僅自己掌握了傳統燃油車的核心技術，更試圖突破混動、純電動、前后雙電機四驅等方面的技術壁壘，從長計議，獲得更大的市場。

尤林華

中國汽車技術中心原國家轎車質量監督檢驗中心教授級高工尤林華點評

點評：

C15TDR這款發動機滿足了國六B甚至未來國7的排放標準，超前的意識難能可貴。

朱紅國

中國汽車工程研究院股份有限公司國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）副主任

點評：

C15TDR發動機所誕生的C平臺，既可生產傳統三缸、四缸汽油機，也能生產混動HEV發動機，滿足了今后動力多元化的發展需求。

辛軍

奕森科技（上海）有限公司創始人兼總裁

點評：

熱效率39%的1.5T動力版發動機，通過單渦管就能達到102kW/L的升功率和217Nm/L的升扭矩還是相當出色的。

藍河

資深汽車媒體人

點評：

在武漢遭受疫情的特殊時期里，東風汽車公司技術中心能夠自主研發出這樣一款熱效率領先的C15TDR發動機，我們真的要向東風汽車公司這樣優秀的團隊致敬。