東風(fēng)汽車：高效、混動化是汽車動力發(fā)展的兩大趨勢

呂彩霞

2008年，東風(fēng)動力總部的研發(fā)團隊成立之初只有幾十人，而且大多數(shù)人來自商用車行業(yè)。但在短短12年間，這支研發(fā)力量幾乎是零起步的團隊后來者居上，不僅研發(fā)陣容逐漸壯大，研發(fā)實力也漸漸不容小覷，近年來，他們的創(chuàng)新能力和發(fā)動機技術(shù)水平，已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)和市場的高度認可。他們緣何能做到這點？

在國內(nèi)車企中，東風(fēng)汽車的自主乘用車動力總成開發(fā)起步時間既不算早，起點也不高。2008年，東風(fēng)動力總部的研發(fā)團隊成立之初只有幾十人，而且大多數(shù)人來自商用車行業(yè)。但在短短12年間，這支研發(fā)力量幾乎是零起步的團隊后來者居上，不僅研發(fā)陣容逐漸壯大，研發(fā)實力也漸漸不容小覷，近年來，他們的創(chuàng)新能力和發(fā)動機技術(shù)水平，已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)和市場的高度認可。他們緣何能做到這點？

9月9日上午，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍，與天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德一行，來到“心”智造中國行的第五站：東風(fēng)汽車技術(shù)中心。在這里我們見到了東風(fēng)汽車公司汽油機專業(yè)總師、主任委員、東風(fēng)汽車技術(shù)中心動力總成技術(shù)總工程師張社民。這位2010年從日本回國加入東風(fēng)汽車的中國汽車海歸人，在過去十幾年間，傾其所學(xué)，為東風(fēng)動力的研發(fā)團隊、研發(fā)體系的建設(shè)做出了重要貢獻。

張社民是在2012年加入東風(fēng)動力總成部，當(dāng)時東風(fēng)第一款完全自主開發(fā)的汽油機A16剛剛推出，這款發(fā)動機幫助東風(fēng)實現(xiàn)了現(xiàn)代汽油機從無到有的突破。在隨后的8年中，張社民帶領(lǐng)他的團隊開始了一輪又一輪的產(chǎn)品迭代開發(fā)。

汽車動力的兩大趨勢：高效化 混動化

2014年，東風(fēng)風(fēng)神首款自主開發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機A14T，幫助東風(fēng)乘用車實現(xiàn)了T動力的突破，標(biāo)志著東風(fēng)掌握了渦輪增壓發(fā)動機的開發(fā)能力;2017年C10TD成功落地，這款C平臺上的三缸機，標(biāo)志著東風(fēng)已完全掌握了現(xiàn)代汽油機的關(guān)鍵技術(shù)，不僅豐富了東風(fēng)汽車集團的動力總成的產(chǎn)品線，也進一步增強了其搭載車型的競爭力;2018年，東風(fēng)集團首款的協(xié)同項目B18T開發(fā)成功，幫助東風(fēng)領(lǐng)汽實現(xiàn)了大排量增壓發(fā)動機的搭載需求……不僅如此，東風(fēng)還掌握了ECU、NVH領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)?！澳壳案鶕?jù)新的油耗、排放法規(guī)，結(jié)合市場新的動態(tài)需求，我們判斷，汽車動力總成將整體向高效化和混動化這兩個方向發(fā)展?！睆埳缑癖硎尽?/p>

“目前，我們的第三代全新發(fā)動機C15TDR，有四大技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)的，我們稱之為四大技術(shù)包。”張社民告訴姚春德老師，這四大技術(shù)包包括高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)，深度降摩擦技術(shù)，高效智能化的熱管理技術(shù)和NVH技術(shù)。這款發(fā)動機有動力版和高效版兩個版本，以滿足市場上不同車型的多樣化需求。“未來傳統(tǒng)的變速器也會逐步向?qū)Ｓ没?、多檔化和模塊化的混動變速器方向發(fā)展?！睆埳缑癖硎?，為客戶提供高效、低油耗、低噪音的動力總成，是東風(fēng)汽車動力研發(fā)的方向。

雙積分政策再次被質(zhì)疑

汽車行業(yè)的法規(guī)政策，對于發(fā)動機技術(shù)發(fā)展方向具有決定性影響，這已經(jīng)是車企們的共識。近年來，排量稅政策、排放法規(guī)及雙積分政策對我國汽車發(fā)動機的影響尤為深遠，很多政策甚至直接決定了內(nèi)燃機的技術(shù)路線的選擇。

“從早期的自然吸氣發(fā)動機到渦輪增壓發(fā)動機，再到增壓直噴發(fā)動機，以及今后會大力發(fā)展的混動發(fā)動機，都是圍繞發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放、NVH、搭載性等性能指標(biāo)維度在不斷改善提升。”張社民認為，多年來汽車行業(yè)的政策法規(guī)的要求，在不斷地推動發(fā)動機向小型化、增壓化、集成化、模塊化調(diào)整、優(yōu)化。

不過，對于雙積分政策的執(zhí)行效果，張社民表示了不同意見：“雙積分政策對企業(yè)而言是有利的，燃油車的油耗可以通過生產(chǎn)的電車實現(xiàn)抵扣，但對客戶來說，雙積分政策如果是靠純電動車把油耗釋放率指標(biāo)降下來，而不是通過推動燃油車提高燃油效率，客戶一般不會購買電動車同時又買燃油車，燃油車的使用成本依然很高?！?/p>

在“‘心智造中國行”的走訪中，雙積分政策已經(jīng)多次被企業(yè)質(zhì)疑?！半p積分政策的實施，并沒有達到最初節(jié)能減排，改善大氣污染狀況的預(yù)想。”姚春德老師也表示，目前雙積分政策的很多細則制定的不合理，反而變相地鼓勵了大排量汽車的發(fā)展，背離了當(dāng)時政策設(shè)定的初衷。

三缸機不應(yīng)被繼續(xù)誤解

2018年，東風(fēng)風(fēng)神1.0TD汽油機在參評的20多款發(fā)動機中脫穎而出，榮膺“‘中國心2018年度十佳發(fā)動機”，這款基于平臺化、模塊化理念開發(fā)的三缸小排量增壓直噴汽油機，凈重僅有93kg，結(jié)構(gòu)設(shè)計更緊湊，發(fā)動機動力強勁、高效節(jié)能、靜音舒適、耐久可靠，給當(dāng)時的評委專家留下了深刻印象。但可惜的是，國內(nèi)的三缸機市場卻一直不溫不火，企業(yè)的三缸機產(chǎn)品推廣遭遇了消費者的抵制，個別自媒體夸大對三缸機NVH技術(shù)的古老認識，同時也仍舊停留在過去對三缸機抖動大的印象中，而實際情況是目前量產(chǎn)三缸機發(fā)動機這些問題已經(jīng)得到很好的解決。這種狀況不僅讓很多已有三缸機產(chǎn)品的企業(yè)頭疼，也讓很多儲備了三缸機產(chǎn)品的企業(yè)顧慮重重，在是否向市場推出三缸機這個問題上猶豫不決。

“新一代的三缸機從NVH、從動力性、經(jīng)濟性方面表現(xiàn)看，都是一個很好的技術(shù)選擇?，F(xiàn)在市場對三缸機的抵觸，主要源于早先推出的三缸機的NVH表現(xiàn)，給消費者留下了很壞的印象。”張社民認為，目前三缸機市場推廣的挑戰(zhàn)主要來自于輿論和政策，應(yīng)該讓更專業(yè)的聲音傳達到消費端，讓政策引導(dǎo)更加節(jié)能高效的產(chǎn)品在市場普及應(yīng)用。