城市街道空間更新改造設(shè)計研究

高媛媛?姚勝男?寧曉旭?張光楠?程星源

摘 要：街道不僅僅是交通功能，它關(guān)乎我們所有人的出行、生活等等日常，同時也是一個城市的不同區(qū)域關(guān)系的紐帶，城市風貌和景觀重要組成部分，街道是城市公共空間占比最多的，是公共生活發(fā)生最多的地方。但是我們現(xiàn)在的城市道路出現(xiàn)以車為中心的現(xiàn)象，忽略了“步行為主，以人為本”，自然而然忽略了道路所承載的“商務(wù)、生活、休閑”的功能，同時導(dǎo)致道路占地大使用呆板不靈活，街道空間出現(xiàn)單一化片面化的嚴重問題。本篇文章將以黑龍江省鶴崗市蘿北縣的新光路和新區(qū)街為研究對象，針對街道現(xiàn)狀及所出現(xiàn)的問題，論述城市街道空間的更新改造，研究街道所出現(xiàn)的問題及解決改造方法去更新一個合理的城市街道空間。

關(guān)鍵詞：步行為主;以人為本;蘿北縣;街道空間

1 蘿北縣道路現(xiàn)狀

1.1 道路寬度

通過對蘿北縣新光路和新區(qū)街的調(diào)研中，兩條街道均采用三塊板的形式，兩條分隔帶，把車行道分成三部分，中間為機動車道，兩旁為非機動車道，這種形式道路寬度就是一項問題，過街空間的寬度設(shè)的不是較為合理，擁有過于寬的街道，這也是大部分的街道已經(jīng)主要考慮的是機動車行駛，而忽略了人的行為感受和安全，斑馬線過長，還沒走到一半車輛通行綠燈就亮了，車子開過來，人還在中間，進退兩難，人行橫道的位置不能滿足行人的需求，街道過寬導(dǎo)致行人無法安全過街。

1.2 交叉口通行

交叉口通行能力低，新區(qū)街和新光路形成的交叉口，雖然交叉口都設(shè)置了紅綠燈及人行橫道，但是它們的街道空間形態(tài)較弱，交叉口通行能力降低。機非混行不同于增加兩條機動車道，而對于調(diào)研中發(fā)現(xiàn)蘿北縣自行車的使用者也比較多，那么自行車的加入使交叉口的沖突點大量增加。交叉口固有的綠燈時間損失，特別是機非混行使交叉口的通行能力遠遠低于路段，成為路網(wǎng)上的交通瓶頸，這也是是城市路通網(wǎng)中最常見、最普遍、最直接的交通擁堵發(fā)生源。

1.3 道路景觀

針對兩條道路發(fā)現(xiàn)缺乏一定的植物景觀配置，道路給人又寬又長的感覺，空曠凄凄涼涼，城市道路只考慮車的行駛，卻不考慮行人的視覺感受，所以合理劃分道路功能體系，有效塑造街道空間特色，道路系統(tǒng)的整體效能和環(huán)境品質(zhì)有賴于每一條道路的功能發(fā)揮和空間塑造。

1.4 街道特征的社交性

目前，街道內(nèi)人與人之間的交流很少。缺乏活力，街道環(huán)境讓人有冷漠和疏離感，街道空間缺乏組織社會活動，缺乏加強交流和使用人群的凝聚力。

2 城市街道空間安全性設(shè)計

2.1 設(shè)計安全可達性高的過街空間

針對于道路寬度過寬，行人比較難安全過街的問題，我們就可以在過街空間的設(shè)計將路緣石往外延伸或者設(shè)置安全島的方法，此做法可以縮短步行者通過街道或者路口的距離，也可以較充分的為停留的行人提供充足的等待空間。讓人們可以“二次過街”安全到達馬路另一端，它加了行人過馬路的安全性，避免了“急行軍”。

筆直的道路速度大大提升，安全性有所降低，除了通過和人行的方式結(jié)合，還可以將道路設(shè)置一些曲線形的轉(zhuǎn)彎，或者減速帶。這種做法有效的提醒駕駛機動車的司機注意行車安全，再結(jié)合街邊的綠化，那么在一些臨近道路交叉口和過街空間等容易發(fā)生交通事故的路段內(nèi)，通過設(shè)置彎曲道路或者使道路變窄等方法，使機動車駕駛?cè)藛T提高警惕，誠速慢行，這樣能有效的降低車速，保證行車安全性，其也保護了老人、小孩和殘疾人的利益。

2.2 交叉口改進的措施

盡量減少交叉口附近的沖突點，完善交叉口內(nèi)的導(dǎo)流標線，加強交通規(guī)則與交通安全教育，加強交通執(zhí)法，是交叉口秩序整頓的常用方法：建設(shè)簡易或復(fù)雜立體交叉口是提高交叉口通行能力的最有效辦法，但建設(shè)資金較大，占地較多，不具有大范圍實施的可能性。我國在混合交通的交叉口信號組織方面進行了大量的探索，主要包括以下模式”。

2.2.1 非機動車禁駛區(qū)模式

該模式又稱作“左轉(zhuǎn)自行車二次過交叉口"，也就是左轉(zhuǎn)自行車與行人一齊過街。自行車僅在自行車道上行駛，取消了機非沖突點，不僅適于大路口，適于小路口，即使在無信號燈的情況下，也可以良好運行;適于多相位，也適于兩相位，但要留足路口清空時間。

2.2.2 時空分離模式

該模式對于解決大流量行人對路口的干擾非常有效。提供單獨的自行車相位，適于自行車流量較小的交叉口，否則在此期間，各方向的自行車大量匯入，容易產(chǎn)生阻塞。

2.2.3 非機動車按相位模式

可以通過優(yōu)化調(diào)整信號燈相位和配時，解決左轉(zhuǎn)車輛與行人的沖突，根據(jù)路口交通流量、流向重新優(yōu)化制定行人過街安全相位。

3 環(huán)境與人們心理的舒適度

3.1 栽種安全合理的植物元素

種植行道樹可強化城市街道的功能和美感。樹木為住宅、商店和行人提供陰涼，同時可減緩車速，大型行道樹可保護行人免受車輛失控造成的威脅。行道樹可以遮陰避暑，從而延長路面的使用壽命。從美學(xué)上講，行道樹將人行道和街道劃分為兩個獨立的區(qū)域，分別增加了各自的韻律感。

街道人行通行區(qū)的寬以及高差變化需要設(shè)置合理，街道可以通過行道樹和沿街的建筑控制有序的界面。1.5：1到1：2之間的高度較為舒適，但是在商業(yè)街道上很難實現(xiàn)，容易形成壓迫感，因此可以通過植物的方法可以這種感受，街道沿線應(yīng)該設(shè)置街邊活動空間，形成修息節(jié)點，豐富整個空間的體驗感受。

3.2 配置可識別性高的街道空間設(shè)施

3.2.1 增加休憩設(shè)施，在生活性街道中，為了創(chuàng)造宜人的環(huán)境，需要給行人提供舒適的休憩設(shè)施。比如公共座椅一般采用長椅的形式，是為了方便行人的使用。座椅的位置應(yīng)結(jié)合公交車車站、綠道等人群使用比較頻繁的場所布置，長椅不宜放置在離人行道過近，以免使用座椅的人群與街道上的行人有目光上的接觸，使人不適，造成不必要的尷尬。應(yīng)使用木材為主，并通過設(shè)計和材料達到透水、宜干的效果。為了避免使用者受到陽光的直射，可將休憩設(shè)施放于沿街的行道樹下。休憩設(shè)施的設(shè)計應(yīng)結(jié)合道路的整體風格相融合，使街道景觀的整體氛圍一致。

3.2.2 增加標識設(shè)施，街道上的標識系統(tǒng)可以為人們提供有效的位置、信息、風向、時間等有效的道路服務(wù)信息，在設(shè)置的時候應(yīng)當放在較為醒目的位置，且不能打斷街道的通行性。比如放到城市街道的主要興趣點、車站的站點區(qū)域等。一般指示系統(tǒng)的文字高度在1.5米到2.5米之間，在設(shè)計的時候還應(yīng)該注意材質(zhì)的使用，與周圍環(huán)境相統(tǒng)一時并且具有醒目性，當街道條件不允許時可以考慮放在綠化帶里，避免使用者在通行時成為阻礙。

3.2.3 增加移動設(shè)施，由于街道屬于公共空間，因此不能在街道上為進行營業(yè)活動而設(shè)置永久設(shè)施，但是可以存在移動設(shè)施，比如小賣店、報攤、陳列架、自動售貨機等?？梢栽谌诵锌臻g還有富余的地方放置這些移動設(shè)施，原則是不侵占人行空間，給街道步行留有充足空間。

4 結(jié)語

道路的設(shè)計和運行應(yīng)為全部使用者提供安全的通道，各個年齡段的行人、騎車人、機動車駕駛?cè)撕凸怀丝?，以及所有殘疾人都能夠安全出行和安全過街，在保證道路具有安全性的前提下，我們應(yīng)該結(jié)合綠化景觀和公共性設(shè)施，多栽種綠色植物減少溫室氣體和空氣污染，最大限度的促進雨水滲透再利用，通過“以人為本”的原則去創(chuàng)造出具有生活性、社交性、綠色安全的街道。

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作者簡介：第一作者 高媛媛 齊齊哈爾大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè) 學(xué)生。