淺析共享經濟的發展

周婷婷

[摘 要]隨著互聯網的快速發展，我國的共享經濟發展非常迅速，以“共享單車”為代表，共享經濟正在逐漸改變人們生活的各個方面。本文首先研究共享經濟的產生及發展，并通過波特五力模型分析共享經濟中的代表——共享單車行業的發展現狀和面臨風險，找出共享單車行業急需解決的問題，即共享單車的法律問題、市場管理問題、用戶使用問題和日常管理問題，并提出相應的解決措施，以促進該行業更好發展。

[關鍵詞]共享經濟;共享單車;發展現狀

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2020.22.071

[中圖分類號]F724.6[文獻標識碼]A[文章編號]1673-0194（2020）22-0-03

0? ? ?引 言

隨著科學技術的日益進步，一方面，社會生產力水平得到了極大提升;另一方面，社會需求水平相對停滯，導致產能過剩現象出現。而2008年金融危機的出現，使全球市場需求大幅下降，最終產能過剩危機大規模爆發，導致全球性的經濟危機。為了減少產能過剩帶來的危害，在一些行業內，原先基于市場供求關系的“交換經濟”逐漸向基于分享的“共享經濟”轉變，共享經濟由此登上歷史舞臺。其中，最近出現的共享單車，既體現了現代社會發展注重持續穩定、提倡綠色環保的理念，也在追求資源的高利用率和低污染方面具有一定進步。此外，共享單車以方便、時尚、便宜的特點迅速吸引大多數人的眼球，成為解決交通“最后一公里”的法寶。同時，由于共享單車代表的共享經濟符合綠色環保的要求，得到了政府的認可和支持，行業發展速度較快。然而，在快速發展的同時必然帶來很多的問題，因此，本文結合共享單車的行業現狀分析存在的問題，針對性提出了改進措施。

1? ? ?共享經濟的產生及發展

20世紀70年代，共享經濟初步發展。由于第四次中東戰爭爆發，石油輸出國宣布暫停石油出口，國際上石油價格迅猛增長，由此許多國家的交通成本費用顯著增加。針對這一問題，一些地方開始嘗試分攤社區范圍內的交通成本，由此誕生了共享經濟。共享經濟就在這個經濟蕭條的時代產生，先導者是那些擁有資產的人，他們通過為其他無資產人群提供較為實惠的消費方案來謀求新的獲利模式。此后，于1999年在波士頓成立的熱布卡公司，通過提供共享租車服務盈利。該服務模式主要是企業先購買一些車輛，消費者可以通過加入該公司的網絡會員系統享受租車服務，如可以直接在網上預約、支付服務費等獲得車輛使用權，然后可以在可供選擇的停車位上開走汽車，等汽車使用完畢后，開回附近的停車位，由工作人員確認車輛完好無損后，確定完成此項服務。在互聯網的信息優勢下，該公司的租賃交易成本遠遠低于其他公司的傳統租賃交易成本，并提高了汽車的使用頻率，更重要的是能夠獲取更多的利益。在此之后，共享經濟在房地產領域發展，于2008年成立的愛彼迎公司，就利用互聯網平臺為許多房東和房客服務，且作為中介向雙方收取一定費用，提高了房產的利用效率。同樣，優步公司在2009年成立并為廣大消費者提供了汽車共享服務，將擁有汽車的主人通過出租閑置座位服務需要出行的人，消費者支付出行的車費，車主也會有額外的收入，而優步公司從中收取一定的服務費。2013年以來，共享單車行業發展迅速，《2016年中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo共享單車以超過80萬臺的投放量占據了市場份額的第一名，摩拜單車也以50萬臺的投放量緊隨其后。近年來，共享單車的投放量不斷加大，截至2019年，市場上共享單車已接近2 000萬輛，注冊用戶規模也超過了3億人次。

2? ? ?共享單車發展現狀及風險分析

2.1? ?發展現狀

共享經濟是依靠互聯網技術，將各種商品、服務以及信息在眾多用戶之間進行共享的一種經濟模式。互聯網平臺的便利性是共享經濟成功運行的關鍵，商品的共享主要通過信息的集中利用實現。在“互聯網+“的時代背景下研究共享經濟理論可知，共享單車的興起解決了人們出行服務的“最后一公里”問題。由于其經濟實惠、綠色環保、使用方便，受到廣大用戶的追捧，同時也得到政府的大力支持。根據相關數據顯示，市場上已經出現了超過30個品牌的共享單車，且投放量在不斷上漲。近年來，一度火爆的共享單車品種如下：“小黃車”ofo、“小橙車”摩拜、“小白車”Hellobike、“小綠車”Newbike、“斑馬車”斑馬快跑、“小藍車”環保，等等。

但是，根據人口密集程度分析，共享單車的市場在一些省市還遠遠未達到飽和，發展空間很大。城市是高校的集中地，大學生眾多，同時就業青年也較多，而這些群體對新鮮事物具有極高的熱情，當外觀時尚、綠色環保、價格低廉的共享單車出現時，受到這些人的大力追捧。隨著共享單車的大量出現和使用，如果城市地區沒有完備的自行車基礎設施，將無法滿足人們的需求。另外，共享單車企業先前也沒有考慮這方面的問題，導致共享單車出現在各種地方，例如，馬路、商業區大道、小區路中間等，損害了城市的形象，不能更好地為人們提供方便。

2.2? ?波特五力模型風險分析

邁克爾·波特于20世紀80年代初提出波特五力模型，該模型是一種分析企業所在行業競爭優劣的有效工具。他認為行業中存在5種競爭力量，這5種力量綜合起來決定了該行業的吸引力。其中，這5種力量分別是潛在競爭者威脅、替代品威脅、買方議價能力和賣方議價能力之間的競爭以及現存競爭者之間的競爭。①潛在競爭者威脅：對于共享單車行業來說，潛在競爭者威脅主要取決于該行業的進入阻礙。就整體行業看，共享單車的市場需求仍亟待開發。目前，共享單車的運營模式比較容易，主要依靠客戶前期的押金進一步維持基本運營和擴大市場占有份額，進入門檻的要求并不高。②替代品威脅：共享單車的替代品有共享電動車、共享汽車、個人自行車等，這些行業運營模式與共享單車類似，都是通過收取用戶押金獲得經營資金流，由此可以得出，交通工具共享化運營將成為共享單車極具競爭力的對手。③買方議價能力：對于共享單車行業來說，買方討價還價能力主要取決于消費者的選擇空間。隨著共享單車投放量的逐漸擴大，各品牌之間缺乏差異，激化了各品牌之間競爭，提高了買方的討價還價能力。④賣方議價能力：受近年來自行車原材料上漲以及行業法定自行車標準要求提高的影響，共享單車供應商討價還價能力有所提升。⑤現存競爭者之間的競爭：共享單車行業現存競爭者之間的競爭主要指不同共享單車之間的競爭。其中，一部分共享單車采用自產高價車的差異化戰略，利用智能鎖獲得大數據，為以后的發展奠定基礎;而一部分共享單車采用采購低價車的成本領先戰略，以低成本模式運營。綜上所述，根據波特五力模型分析情況看，雖然共享單車行業具有諸多方面的投資風險，但相對獲利情況看，共享單車行業本身是未來發展比較光明的行業，仍然很值得進入。

3? ? ?共享單車發展面臨的問題

3.1? ?法律問題

3.1.1? ?法律保障問題

共享單車是新生行業，而在這方面還沒有及時制定相應的法律審核標準，導致不同共享單車提供的服務水平良莠不齊;而用戶在使用過程中，錯誤使用共享單車會造成交通事故或人員傷亡，且缺少法律保障等。

3.1.2? ?籌集用戶押金退還問題

在使用共享單車前，用戶要進行實名認證和交付押金。但是第三方機構并沒有介入監管這部分押金，很容易出現押金被投資方私自使用而導致無力退還用戶押金等問題，損害消費者的合法財產權利。

3.1.3? ?政府與企業歸屬問題

共享單車作為一種新興行業，并沒有明確的標準區分該行業發展過程中的責任屬于政府還是企業。因此，當沒有標準時，企業和政府就會相互推脫責任，最終結果就是沒人承擔這一問題的后果。

3.2? ?市場管理問題

3.2.1? ?城市交通治理問題

在目前許多城市中，自行車道和機動車道都使用同一條道路，共享單車大量涌進市場，勢必給原本正常的交通帶來安全隱患。此外，城市中專屬于自行車的停車位不足，共享單車的停放問題會影響其他交通工具的停放，給城市交通管理帶來一定的壓力。

3.2.2? ?維護共享單車財產安全問題

如果車輛在使用時被丟失或損毀，并沒有明確規定該損失由用戶承擔還是由共享單車企業承擔。

3.3? ?用戶使用問題

3.3.1? ?亂停亂放問題

由于國民的素質參差不齊，而共享單車又沒有固定的停放點，一些貪圖方便的消費者就把共享單車就地停放，不僅使人們出行不便，還可能引發交通事故。

3.3.2? ?私人占有問題

一些用戶使用共享單車后會直接將共享單車騎回家，占為己有。更有甚者，會將共享單車進行改造以便自用。不可否認，這些問題會給共享單車企業帶來不可忽視的經濟損失。

3.4? ?日常管理問題

3.4.1? ?單車維修和保護問題

共享單車屬于公用資源，用戶在使用時缺乏責任意識，導致共享單車出現不同程度的損壞，使企業遭受巨大的經濟損失，目前企業對損毀的自行車進行日常維護和保養仍是急需解決的問題。

3.4.2? ?騎行者的安全問題

對于未成年人違規使用共享單車導致交通事故，騎車人在事故中受傷或身亡等，如何界定用戶和企業的責任也是大眾密切關注的問題。此外，騎行者無視交通的法律法規，隨意穿插在車流之間，不僅阻礙了車輛正常行駛，也容易發生各種交通安全事故。

4? ? ?解決共享單車問題的對策

4.1? ?完善單車經營及使用的相關制度

4.1.1? ?確定企業進入門檻

明確企業進入標準，一方面，企業應規范經營、安全生產，并承擔一部分社會責任;另一方面，企業必須接受政府相關部門的定期檢查，依據檢查情況及時向社會公布結果。

4.1.2? ?嚴格監管用戶押金

完善用戶押金制度，一方面，明確用戶押金的來源和去向，建立第三方監管機制單獨管理押金，保證押金的安全性;另一方面，押金退還必須及時準確。如果企業違反這些規定，可以請求警方進行調查。

4.1.3? ?明確責任歸屬

明確責任范圍，即明確政府、企業、個人的責任，誰的責任歸誰負責，不能模棱兩可。在亂停亂放問題上，可以按照發生的區域劃分責任：發生在公共區域，可由城市管理部門代為負責;發生在非公共區域，需要企業采用GPS定位系統規范單車停放。

4.2? ?加強市場管理

4.2.1? ?完善城市交通設施

規劃適當的停車區域，引導用戶規范停車。同時，清理以前公共自行車中的“僵尸車”，給擁擠的城市騰出一部分空間。

4.2.2? ?優化電子鎖和二維碼系統

首先，定期更新共享單車的電子鎖和二維碼系統，提高共享單車軟件安全性，積極做好維護用戶網絡信息安全工作，保證用戶在掃碼付款時沒有病毒或誤付他人財產，保護用戶隱私。其次，對于有損壞單車記錄的用戶，企業應該限制或禁止該用戶再次使用共享單車。

4.3? ?加強用戶素質教育

4.3.1? ?提高市民道德素質教育

用戶在使用共享單車時，首先應以高道德水準來要求規范自身的行為，在停車區域或不影響他人出行的地方停車。其次，監督勸阻其他用戶不文明和違規使用共享單車的行為，正確使用共享單車。

4.3.2? ?加強責任及信用意識

用戶在使用共享單車的過程中，應該加強責任意識和信用意識，既要在用完單車后按規定停放單車，也要愛護單車，不蓄意破壞和占有單車。

4.4? ?提高單車質量，完善騎行規則

4.4.1? ?制訂合理的維護方案

首先，企業可以和政府合作，對于違規的用戶，按照法律給出明確的處罰，將這些違反規定的用戶導入交通文明信息平臺中，規范用戶的使用行為。其次，企業應該組織專門的運維員處理共享單車，主要職責如下：一是整理道路上隨意停放的單車，二是修整一些出現問題的單車，三是及時調整分布單車投放布局。

4.4.2? ?保護單車用戶的安全

首先，嚴格把關共享單車的質量。共享單車的使用頻率比普通單車高，因此，不能采用普通單車的材料，需要根據共享單車本身的特點進行專門研究，提高共享單車質量審核標準，同時做好日常維護工作。其次，相關部門應出具相關政策或文件，對共享單車的使用年齡范圍和健康情況作出明確的規定，禁止未成年人使用。教育部門和交通管理部門要對未成年人加強教育，讓他們了解交通安全知識以及交通法律法規，讓未成年人熟悉道路交通安全知識，更好地保護自己以及他人的安全。

5? ? ?結 語

共享單車作為共享經濟的一個成功典范，發展經驗也可以應用于其他行業和其他國家。據預測，全球共享經濟的市場規模在未來5年內將超過3 000億美元，到那時，共享經濟行業將向教育、旅游和生活服務等行業不斷擴大。但是需要注意的是，共享經濟除了能最大限度地利用社會閑置資源外，也為企業、社會的運行管理帶來了一些挑戰，各種問題層出不窮。因此，如何更好地利用互聯網引導共享經濟模式健康發展，為人們生活提供便利，值得每個人認真思考。

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