新能源汽車行業發展現狀及發展動力探究

趙樹朋 秦文浩 張興洋 賈林東

【摘要】21世紀，我國迎來了工業化水平提高和經濟社會進步前所未有的發展契機，工業化水平的進步也大大地促進了我國的汽車產業，因此由汽車帶來的環境問題也日益嚴重。例如在汽車尾氣中，含有對人體血液、神經系統有嚴重損害的有毒物質。除此之外，汽車噪聲也是城市噪聲的主要來源。相比傳統燃油汽車而言，電動汽車的零排放或低排放和低噪聲，將大大緩解燃油汽車對人類生活環境的污染。

【關鍵詞】新能源汽車;結構原理;發展現狀

引言

21世紀以來，由于石油的用量增多，同時各行各業都需要石油，于是石油的開采量不斷地飆升，環境也越來越惡化，國家在這種不利處境下，大力地支持和鼓勵新能源汽車的投資和應用，新能源汽車不僅僅是對傳統汽車行業的延續和拓展，更是國家重要戰略之一，所以新能源汽車行業的發展現狀和國家每一步戰略部署息息相關。

1新能源汽車行業的現狀

到目前為止，新能源汽車雖然有著好看的產銷量“外表”，其實新能源汽車行業存在的問題是不容小覷的。新能源汽車品類有他們各自的優缺點，純電動汽車環保、靜音、乘坐舒適，成本較其他相對較低，但是其續航里程短，而且在偏遠地區不容易找到充電樁充電。但是其成本高，對技術的要求也是非常高的。對于這些問題，國家也做出了相應的政策補貼來支持混合電動車，激勵對新能源汽車的生產銷售發展。但還是出現了一些問題，有一些商家鉆政策的“漏洞”，騙補貼，新能源汽車的技術停滯不前。國家對此再次更新完善了政策，提出“雙積分”政策，促使未來的汽車行業中都有新能源汽車。若積分不足就需要購買去抵償，并且漸漸提高單位積分的成本，當大部分汽車企業發現生產新能源汽車的成本低于購買積分去抵償的成本的時候，那么自然而然汽車企業就會轉購買積分為生產新能源汽車。這也就達到了新能源汽車發展的真正作用。再加上目前政策對補貼也作了調整，要達到一定的技術對應不同的補貼，這也就將“漏洞”堵上了。新能源汽車行業的現狀正在改善，但是存在的問題要及時調整。

2新能源汽車行業發展動力

2.1燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車的英文為FuelCellElectricVehi-cle，簡稱FCEV。它是指利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能，并以此作為動力源來驅動的汽車。燃料電池電動汽車相比前文提到的3種類型的電動汽車在結構上存在相似之處，但是也存在不同點。相同點是都是利用電能來驅動車輛行駛，不同點是關于電能的來源不同。對于前文提到的3種類型的電動汽車，用來驅動車輛行駛的電能都是通過高壓電池包來臨時存儲。當需要使用的時候，電池包進行電能的釋放。而燃料電池電動汽車，驅動車輛行駛所用的電能是通過燃料電池的電化學反應，臨時生成的電能。因此，在結構上存在一定的差別。對于燃料電池電動汽車，從整體的技術難度和部件的結構復雜程度上均比前文所述的3種電動汽車要復雜一些。

2.2改善新能源機動車的溫度控制部分、及時解決新能源汽車的停運問題

按繼電器的故障情況一一地具體分析，探究電機在工作進程中是否容易受到高壓電負荷的影響，仔細分析電機運行中出現的故障碼，以達到電壓精準控制的目的。同時故障分析人員要根據繼電器設備開關的閉合工作性能，詳細地對各類繼電器故障模式加以矯正和修改，更加明確地找到問題之所在，有效地設計實施合理的技術解決方案。新能源汽車常見故障以及相應的處置措施也要結合新能源汽車總體方面的各個性能指標，觀察和測算出電機在不同的工作狀態中的不同的溫度特性曲線，不斷地創新和改變電氣溫度設施。讓新能源汽車根據外界不同的環境因素，由技術研發部開發出新的技術適應功能。

2.3鼓勵科技創新，推進多方合作

科技創新是各產業發展的動力所在。為推進新能源汽車產業可持續發展，應將科技創新放在首要位置，為新能源汽車技術創新發展提供推動力。同時，相關部門應深度分析新能源汽車產業鏈內容，整合新能源汽車推廣示范區內外資源，并推進企業、政府、社會組織之間的合作，為新能源汽車發展提供充足的資源保障。另外，相關部門應有效銜接研發、制造、用戶等環節，保障整個產業鏈條上的企業可以共享科技創新成果，在推動新能源汽車產業快速發展的同時，提高我國新能源汽車的國際競爭力。

2.4插電式混合動力汽車

插電式混合動力汽車的工作原理和結構布置形式與增程式混合動力汽車基本一致。區別就是對于插電式混合動力汽車在增程式混合動力汽車的基礎上增加了可以單獨為電池包充電的充電系統。通過增加充電系統，可以降低混合動力汽車制造的技術難度，即采用并聯式的結構布置形式即可。關于插電式混合動力汽車的結構特點與增程式混合動力汽車一致，這里不再進行贅述。

2.5加強對散熱管理系統的重視程度

因為電池是人們生活中常用的物品，它的使用年限、性能指標、材質材料等等都是消費者選購時十分重視的必備因素。第一，鋰電池在使用過程中消耗的能量和產生的功率都是受到溫度的影響的。當鋰電池的溫度很低的時候，電池的容量在不斷地減少，在較低的溫度下對電池進行充電，會讓電路出現故障而損壞。第二，鋰電池在散熱的過程中會不斷地消耗電路固有的器件設備，導致電路在使用過程中會因為散熱過多而產生火災等等事故。第三，鋰電池存放時間過長或者存放的溫度不適當都會造成新能源汽車出現種種問題，電池最適合的存儲溫度大概在20℃左右，這樣才能保證新能源汽車在運行過程中不出錯。

結語

綜上所述，新能源汽車發展已經取得良好成效，但由于我國新能源汽車發展的起步較晚，尚未充分掌握核心技術，且基礎設施、政策等方面未能有效推動新能源汽車發展，甚至帶來一定阻礙。未來發展中，企業、社會組織及政府等應緊密聯合與協作，不斷優化新能源汽車發展環境，為新能源汽車產業化發展提供堅實保障。

參考文獻

[1]孫峰.歐洲汽車行業再現供應鏈危機新能源汽車或因此受益.[J].新能源科技，2021（02）：12.

[2]宋潔.大眾汽車加速推動電動車充電基礎設施建設.[J].新能源科技，2021（02）：10.