韻達(dá)快遞的成本控制策略分析

羅珊

[摘? ? 要] 伴隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，我們的生活也隨著阿里巴巴、京東等電商的成功而改變，快遞服務(wù)逐漸成了人們?nèi)粘Ｉ钪械谋匦杵罚爝f行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也由此日益激烈。因此，如何實(shí)施有效的成本控制策略降本增效，進(jìn)而爭(zhēng)取行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)成為各大快遞企業(yè)面臨的主要問題之一。文章主要將韻達(dá)快遞作為研究對(duì)象，旨在通過對(duì)韻達(dá)快遞的成本費(fèi)用管控進(jìn)行分析以及與同行業(yè)企業(yè)的一系列對(duì)比，進(jìn)而尋找快遞行業(yè)中有效的成本控制策略。

[關(guān)鍵詞] 快遞行業(yè);成本控制;策略

1? ? ? 韻達(dá)快遞成本控制現(xiàn)狀分析

1.1? ?韻達(dá)快遞簡(jiǎn)介

韻達(dá)快遞，全稱上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司，于1999年在中國(guó)上海創(chuàng)立。1999年至今，韻達(dá)快遞已經(jīng)成為“三通一達(dá)+順豐”這個(gè)寡頭快遞市場(chǎng)中的大哥。2017年，韻達(dá)快遞在深交所敲鐘上市。截至2019年末，韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到了100.3億件，市場(chǎng)份額達(dá)15.8%，為行業(yè)第二。

在經(jīng)營(yíng)方式方面，韻達(dá)采用了“樞紐分撥自營(yíng)與末端網(wǎng)絡(luò)加盟”的快遞經(jīng)營(yíng)模式。即所有樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心的設(shè)立、投資、運(yùn)營(yíng)、管理均由公司總部負(fù)責(zé)，全網(wǎng)的收派兩端、業(yè)務(wù)開拓和客戶體驗(yàn)由具備快遞經(jīng)營(yíng)許可、資質(zhì)優(yōu)良的加盟商負(fù)責(zé)。

1.2? ?韻達(dá)快遞成本管理現(xiàn)狀

1.2.1? ?韻達(dá)快遞成本費(fèi)用的構(gòu)成

韻達(dá)快遞的營(yíng)業(yè)成本主要分為快遞服務(wù)成本、物料銷售成本、其他業(yè)務(wù)成本，其中快遞服務(wù)成本2019年占營(yíng)業(yè)成本的比重為94.84%，快遞服務(wù)成本中主要成本為中轉(zhuǎn)相關(guān)成本以及派件綜合服務(wù)成本。

（1）中轉(zhuǎn)相關(guān)成本。中轉(zhuǎn)相關(guān)成本中主要為運(yùn)輸成本，同時(shí)，因?yàn)槭艿匠杀竞怂惴绞降南拗疲嵾_(dá)快遞將面單銷售中無法區(qū)分的相關(guān)成本（折舊、人力成本等）也計(jì)入了中轉(zhuǎn)相關(guān)成本中。

（2）派件綜合服務(wù)成本。2019年韻達(dá)快遞調(diào)整派件模式后新增的成本項(xiàng)目，產(chǎn)生于韻達(dá)快遞采購(gòu)派件服務(wù)的成本。

1.2.2? ?韻達(dá)成本控制的做法

通過查閱韻達(dá)快遞近5年的報(bào)表可知，韻達(dá)快遞在把派件服務(wù)的收入與成本納入會(huì)計(jì)核算前，營(yíng)業(yè)成本與營(yíng)業(yè)收入的比例一直穩(wěn)定在70%左右。

韻達(dá)快遞在擴(kuò)張業(yè)務(wù)的同時(shí)，在成本管控方面相對(duì)來說是比較成功的，那么韻達(dá)快遞是如何在單票收入不斷下降的同時(shí)將成本費(fèi)用率穩(wěn)定管控在70%左右呢？

（1）100%自營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式

韻達(dá)快遞采用了“樞紐分撥自營(yíng)與末端網(wǎng)絡(luò)加盟”的經(jīng)營(yíng)模式。韻達(dá)快遞從2012年起開始推動(dòng)這一經(jīng)營(yíng)模式的改革，一方面是為了加強(qiáng)總部對(duì)樞紐分撥中心的管理，另一方面則是為了改善快件派送效率低下等問題，這一改革為韻達(dá)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。截至2019年，韻達(dá)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了“100%自營(yíng)”，直營(yíng)化比例為“三通一達(dá)”中最高。這樣的經(jīng)營(yíng)模式使得韻達(dá)的總部在投入上及管理上都更具調(diào)配權(quán)，同時(shí)韻達(dá)快遞也逐漸地精簡(jiǎn)自己的物流網(wǎng)，中轉(zhuǎn)中心從最開始的80多個(gè)縮減到2019年的59個(gè)，給韻達(dá)帶來了更為效率化的成本管控。

（2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)墓芸?/p>

中轉(zhuǎn)運(yùn)輸方面，韻達(dá)不斷地提高自有車輛的占比。2015年，韻達(dá)快遞推出了承包車模式，這一模式提高了韻達(dá)對(duì)干線運(yùn)輸?shù)恼瓶亓Γ瑫r(shí)也減輕了韻達(dá)運(yùn)輸方面的成本壓力。推行這一模式后，2015年韻達(dá)快遞的單件運(yùn)輸成本降到了1.0元以下。

如表1，根據(jù)三家企業(yè)公布的年報(bào)可以得知，近年來不斷提高自由車輛比的中通快遞的單件運(yùn)輸成本最低;而韻達(dá)快遞在調(diào)整運(yùn)輸模式、提升自由車輛占比、加強(qiáng)對(duì)干線運(yùn)輸?shù)墓芸睾螅瑔渭\(yùn)輸成本也逐年下降。

中轉(zhuǎn)成本中包括中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本和中轉(zhuǎn)操作成本。快遞企業(yè)多通過優(yōu)化運(yùn)輸線路、提升車輛運(yùn)輸?shù)臐M載率等手段來降低中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本，而中轉(zhuǎn)操作成本的管控則得益于轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化與智能化的覆蓋。韻達(dá)在始終保持100%的中轉(zhuǎn)中心自營(yíng)的同時(shí)，不斷地加大技術(shù)研發(fā)的投入，將自動(dòng)化等技術(shù)沉浸到中轉(zhuǎn)過程中。不僅保證了總部對(duì)中轉(zhuǎn)中心產(chǎn)能的有效利用，還讓技術(shù)的推進(jìn)變得更為簡(jiǎn)單，進(jìn)一步地提高了運(yùn)輸效率、節(jié)約了人力成本。韻達(dá)的中轉(zhuǎn)成本得到控制，逐年降低。如表2所示為三家企業(yè)單件中轉(zhuǎn)成本對(duì)比。

（3）技術(shù)研發(fā)的投入

在人力成本高居不下的快遞行業(yè)中，高新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用成為各個(gè)快遞企業(yè)不約而同的選擇，快遞行業(yè)也隨之向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。韻達(dá)快遞自2013年起便開始應(yīng)用自動(dòng)化分揀設(shè)備，迄今為止，韻達(dá)快遞的自動(dòng)化程度已經(jīng)從半自動(dòng)化升級(jí)為四層交叉帶自動(dòng)分揀線。除了在分揀設(shè)備上進(jìn)行投入研發(fā)外，韻達(dá)快遞在運(yùn)輸系統(tǒng)、信息系統(tǒng)中也運(yùn)用了大數(shù)據(jù)技術(shù)。

韻達(dá)快遞加大研發(fā)費(fèi)用的投入后，在面單銷售與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的人力成本也呈下降趨勢(shì)，如表4所示。在韻達(dá)快遞不斷擴(kuò)張市場(chǎng)、業(yè)務(wù)量高速上升的同時(shí)，兩個(gè)重要環(huán)節(jié)中的人力成本卻平穩(wěn)下降，說明通過強(qiáng)化技術(shù)來降低人工成本是可行的。

1.3? ?韻達(dá)快遞成本控制存在的問題

（1）運(yùn)輸方式過于單一。雖然與40家航空公司展開合作，但韻達(dá)空路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量占比不到全年業(yè)務(wù)量的1%，2019年韻達(dá)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量仍占總業(yè)務(wù)量99.57%，這也意味著韻達(dá)快遞幾乎以公路運(yùn)輸作為唯一的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸雖然靈活便捷，但高速收費(fèi)仍然是一筆不小的支出，這也是韻達(dá)快遞運(yùn)輸成本下降空間有限的原因之一。

（2）派件服務(wù)成本過高或成韻達(dá)成本管控難題。2019年韻達(dá)快遞調(diào)整了派件模式，以此鼓勵(lì)第三方競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)成提升服務(wù)、降低成本的目的，這也意味著需要將直接或委托末端加盟商派件的成本納入會(huì)計(jì)核算。在2019年韻達(dá)公布的財(cái)報(bào)中，全年派費(fèi)收入為155.46億元，占總營(yíng)業(yè)收入的45.19%，而全年的派件綜合服務(wù)成本為173.75億元，占總營(yíng)業(yè)成本的58.15%，調(diào)整后的收派模式對(duì)韻達(dá)來虧損了18億元。韻達(dá)今后如何控制派件服務(wù)成本可能會(huì)成為一個(gè)長(zhǎng)期的難題。

（3）現(xiàn)有的成本會(huì)計(jì)核算方法難以計(jì)算間接成本。快遞行業(yè)的特性決定了服務(wù)成本難以核算，韻達(dá)現(xiàn)有的成本會(huì)計(jì)核算方法也難以準(zhǔn)確地將間接成本進(jìn)行分?jǐn)偅@可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)得到的產(chǎn)品成本缺少準(zhǔn)確度，不利于企業(yè)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的管理，同時(shí)也會(huì)影響企業(yè)成本控制的決策。

2? ? ? 韻達(dá)快遞成本控制的策略建議

2.1? ?關(guān)注低成本技術(shù)開發(fā)

近年來快遞企業(yè)通過提高自動(dòng)化水平，紛紛在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)用自動(dòng)化分揀等技術(shù)以降低人工成本、提高中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的效率。技術(shù)的先進(jìn)性也成為快遞企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)途徑。堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)投入是必然的，但同時(shí)也應(yīng)適當(dāng)管控研發(fā)投入的成本，適當(dāng)關(guān)注低成本技術(shù)的開發(fā)，為企業(yè)帶來長(zhǎng)期的成本優(yōu)勢(shì)。

2.2? ?豐富運(yùn)輸方式

我國(guó)大型快遞企業(yè)90%以上業(yè)務(wù)量均采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞健ｋS著國(guó)家政策對(duì)多種運(yùn)輸方式的推行及優(yōu)化，快遞企業(yè)也應(yīng)進(jìn)一步豐富自身的運(yùn)輸方式來降低物流成本。除此以外，在較為偏遠(yuǎn)的干線，企業(yè)可以利用物流外包或與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)開展合作，利用外部資源降低企業(yè)成本。

2.3? ?優(yōu)化末端配送方式

在“最后一公里”的派送中，大多企業(yè)都面臨高成本的問題。韻達(dá)2019年實(shí)施的派件調(diào)整雖然還未見其效，但不失為一個(gè)好思路：引入第三方平臺(tái)緩解末端派送壓力。企業(yè)可以通過考核、評(píng)價(jià)等方式自主選擇合適的外部第三方（如菜鳥驛站、熊貓快件等平臺(tái)），鼓勵(lì)第三方競(jìng)爭(zhēng)以提升服務(wù)質(zhì)量，降低企業(yè)的末端派送成本。

2.4? ?提高員工成本管理意識(shí)

在快遞物流環(huán)節(jié)中，人力是重要的因素之一，讓每位員工都樹立起成本管理的意識(shí)是有必要的。加強(qiáng)員工的成本管理意識(shí)、讓員工參與到企業(yè)成本管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中，不僅能提升員工對(duì)企業(yè)管理的參與感、歸屬感，還能讓員工從自己負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)中節(jié)約成本，有效地降低運(yùn)營(yíng)成本，最終達(dá)到企業(yè)凝聚力提升的效果。

主要參考文獻(xiàn)

[1]夏寬云.戰(zhàn)略成本管理[M].上海：立信會(huì)計(jì)出版社，2000.

[2]陳柯.企業(yè)戰(zhàn)略成本管理研究[M].北京：中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2001.

[3]崔淑芬，孫立恒.戰(zhàn)略成本管理在互聯(lián)網(wǎng)金融模式下的應(yīng)用——以余額寶為例[J].財(cái)會(huì)通訊，2015（25）：7-9.

[4]陳磊，Rajiv D.Banker.戰(zhàn)略視角下的成本管理研究——反思、框架與展望[J].中國(guó)管理會(huì)計(jì)，2018（2）：98-103.