德令哈機場大風的天氣特征及預報思路

黃艷霞

（德令哈機場，青海德令哈 817000）

大風指的是瞬時風速不小于17 m/s的風，是影響德令哈機場航空飛行過程中最為常見的天氣現象。該天氣現象發生時往往會對航空器在空中的飛行姿態產生嚴重影響，導致飛行器顛簸，而且大風天氣現象發生時還往往伴隨著風切變，導致飛機瞬時失速或復飛。除此之外，大風還會卷起地面上的沙塵，導致出現沙塵暴等極端天氣現象，進而嚴重威脅到航空飛行安全。因此，掌握德令哈機場大風天氣特征，并總結大風天氣的預報思路，對于做好大風天氣的預報工作、合理安排航空飛行計劃、確保航空飛行安全，保障工作人員及乘客的生命財產安全等具有重要意義。

1 機場概況及資料說明

1.1 德令哈機場概況德令哈機場是青海省境內繼西寧機場、格爾木機場、玉樹機場之后的第4座可供民航飛機起降的支線機場，飛行區設計等級為4C級，可起降波音737B700、空中客車A319及ARJ21等型飛機。該機場跑道長度為3 000 m，2020年航站區旅客吞吐量達到16萬人次，航站樓面積為4 400 m2。德令哈機場位于青海省海西州德令哈市的西南部，巴音河的南側，機場海拔大約2 860 m。機場屬于高原大陸性氣候區，氣候表現出年內四季不分、高寒缺氧、空氣干燥等特點。德令哈機場位于柴達木盆地當中，由于地勢較高，該機場風沙天氣發生頻率較高，嚴重威脅了航空安全飛行。

1.2 資料說明

通過統計德令哈機場2017-2019年的月平均風速、最大風速與風向等觀測資料，著重針對該機場的年平均風速、年最大風速及風向的變化特征進行分析。

2 德令哈機場大風天氣特征分析

2.1 大風日數變化

2.1.1 月變化 大風作為德令哈機場一種常見的災害性天氣現象，其月變化特征較為明顯，以3-5月大風出現頻率較高，其中5月大風出現頻率最高，占到30%以上，而1-2月出現大風日數最少。大風天氣具有較強的破壞性，往往會嚴重威脅飛機的安全飛行，因此必須引起高度重視。

2.1.2 日變化 德令哈機場大風天氣也表現出較為明顯的日變化特征。通常情況下，白天和夜間出現持續性大風天氣的次數較少，大風天氣多出現在13：00—18：00，以15：00—17：00出現大風天氣的次數最多。主要是由于中午前后近地面層的溫度逐漸升高，同時氣壓逐漸下降，近地層的湍流增強，使大氣層位于不穩定狀態，之后隨著高空能量的下傳，地面風速增加，進而出現大風天氣。

2.2 平均風速變化

2.2.1 年變化 據統計，2017-2019年來德令哈機場年平均風速為3.5 m/s。對各年份平均風速進行統計得出，2017-2019年德令哈機場年平均風速呈逐年下降的變化趨勢，以2017年的平均風速最大，為3.6 m/s，2019年的平均風速最小，為3.48 m/s。

2.2.2 月變化 由圖1可見，2017-2019年德令哈機場月平均風速呈現出“倒U”型變化趨勢，自1-4月月平均風速呈增加趨勢，自4月之后月平均風速逐月減小。其中4月平均風速最大，為4.5 m/s，而月平均風速最小值出現在12月，為2.37 m/s。

圖1 德令哈機場2017-2019年各月平均風速

3 大風天氣的預報思路

大風天氣預報是氣象部門天氣預報工作中的重難點。通常情況下，大風天氣預報內容包括大風發生的時間、風向、風速及其持續時間等，應當從天氣形勢入手對其進行預報。首先應當分析高空形勢是否有利于產生大風天氣過程，之后再對高低空形勢配置及影響系統等進行分析，判斷其是否與大風天氣發生時的指標和條件相符合，并與常規要素和物理量場相結合，以確保準確預報。

3.1 冷鋒后大風預報首先，應當通過高空圖對冷平流的分布及其強度進行分析，其中冷平流區的分布狀態能夠表現出冷空氣的活動情況。通常情況下，與地面冷鋒相對應的高空槽越深，槽后的冷平流越強，則越有利于產生冷鋒后大風天氣現象，而且冷平流最強區域即為大風發生區域。其次，應當通過地面圖對3 h變壓的分布及其強度進行分析，其中高壓前沿氣壓梯度較大的地方極易發生冷鋒后大風天氣現象。另外，大風天氣預報中冷空氣、冷高壓的強度等必須引起高度重視。

3.2 雷暴大風預報德令哈機場春夏季發生雷暴大風的頻率較高。雷暴大風指的是積雨云成熟之后，冷空氣從積雨云中前部下降到地面引起的大風天氣現象，因此應當使用多普勒天氣雷達對大風進行適時跟蹤，做好雷暴大風臨近預報。

4 大風天氣條件下航空安全飛行的對策

4.1 提高飛行工作人員的安全意識大風天氣對航空安全飛行的影響不容忽視。一旦在航空飛行過程中遭遇大風天氣，飛行工作人員必須保持高度冷靜，并采取專業的處理方式進行應對處理。而且還要求飛行員具有較強的心理素質及高超的駕駛技能。航空公司應當定期針對飛行工作人員進行培訓與教育，使其能夠明確大風天氣的影響，并掌握大風天氣條件下的應對方式及注意事項等，使飛行人員重視飛行安全問題，并樹立起高度的風險意識[1]。

4.2 強化與氣象部門的溝通與聯系為盡可能減少大風天氣條件下的飛行安全事故，航空部門在飛行之前應當以天氣信息為依據制定科學、合理的應急預案，以確保航空安全飛行。另外，航空公司應當強化與氣象部門之間的溝通與交流，以確保全面掌握天氣信息。除此之外，航空公司還應當準確把握航線區域的天氣狀況，準確掌握大風天氣現象發生、發展趨勢，并據此制定高效的飛行計劃，以確保正常開展航空飛行活動[2]。

4.3 嚴格做好航空管制工作飛行工作人員應當充分利用飛機上的雷達對天氣狀況進行準確判斷，并結合地面雷達適時對飛行狀態進行調整。另外，飛行員應當嚴格遵從空管指揮，通過改變起飛時間、飛行航向與高度等方法以盡可能避開大風發生區域，也可以改降、返航或繞飛，以避免大風嚴重影響到航空安全飛行。若機場出現大風天氣則應當適當延遲起飛時間，待大風強度明顯減弱后再起飛，若任務緊急，則應當盡可能繞過大風區，以保障航空飛行的安全性[3]。