BM帶式輸送機(jī)棧橋修復(fù)實(shí)踐

唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院自動化工程系 董瑞佳

1 背景介紹

某港口是渤海灣重要的煤炭下水碼頭，位于“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”的核心位置，承擔(dān)著國家電煤鐵路轉(zhuǎn)水運(yùn)的中轉(zhuǎn)任務(wù)，該港口分為起步、續(xù)建兩個單元，共有8臺移動伸縮式裝船機(jī)、10個泊位，設(shè)計吞吐量達(dá)到1億噸/年，該港口生產(chǎn)任務(wù)重，其中續(xù)建單元203#泊位在一次船舶靠泊過程中，因船方操作不當(dāng)，發(fā)生船舶撞上續(xù)建碼頭BM帶式輸送機(jī)棧橋事故，導(dǎo)致BM5、BM6、BM7、BM8帶式輸送機(jī)棧橋4組8根立柱變形傾斜，橫擔(dān)、工字梁等主要鋼結(jié)構(gòu)歪曲變形，續(xù)建單元4臺裝船機(jī)無法進(jìn)行正常裝船作業(yè)。

事故發(fā)生后，緊急召開了維修方案制定會議，在制定被撞區(qū)域修復(fù)方案時，考慮到9月份正值電煤搶運(yùn)的生產(chǎn)高峰期，如果采用傳統(tǒng)的“等待備件（緊急加工新備件也至少需要6～7天）、拆除變形部位、依次更換”的工藝進(jìn)行維修，再加上整體更換共需要四臺裝船機(jī)停機(jī)10天以上，該公司的直接經(jīng)濟(jì)損失約為2600萬元（按每月裝船量在500萬噸估算）。為了減少維修停機(jī)對生產(chǎn)的影響，經(jīng)過充分研究與現(xiàn)場論證，決定采用受損支柱臨時加固，緊急調(diào)正變形帶式輸送機(jī)中心線的搶修工藝，實(shí)現(xiàn)了在撞后12個小時即恢復(fù)生產(chǎn)。后續(xù)又采用制作大型工裝支頂帶式輸送機(jī)棧橋更換工藝，實(shí)現(xiàn)了在不停機(jī)的情況下完成了對全部受損構(gòu)件的更換及BM帶式輸送機(jī)橋架的永久修復(fù)，為企業(yè)減少了因停機(jī)維修而造成的的經(jīng)濟(jì)效益損失。

2 施工方案以及工藝流程

2.1 緊急搶修恢復(fù)作業(yè)

為減少等待備件期間的停產(chǎn)對碼頭正常生產(chǎn)造成的影響，在事故發(fā)生后立即組織相關(guān)維修人員對BM棧橋所撞部位進(jìn)行了緊急搶修，臨時將變形的帶式輸送機(jī)架調(diào)直，僅停機(jī)12小時就完成了緊急搶修，使裝船作業(yè)能夠順利恢復(fù)正常。

2.2 完全修復(fù)方案

2.2.1 工裝安裝

（1）按照工裝圖紙進(jìn)行工裝加工，并運(yùn)輸至現(xiàn)場。

（2）BM帶式輸送機(jī)無須停機(jī)，參考工裝圖紙安裝單側(cè)。35噸吊車將工裝立柱擺放到指定位置，然后將單片棧橋置于工裝立柱上方懸空，待千斤頂放好位置落下，頂起檁條40mm，頂起后用支墩撐起（圖1）。

圖1 BM帶式輸送機(jī)棧橋工裝支頂示意圖

（3）工裝安裝完畢后，運(yùn)行24小時并有專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，在確認(rèn)沒有發(fā)生變形的情況下，進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)更換（圖2）。

圖2 采用工裝支架支頂BM棧橋并進(jìn)行損壞部位的更換

2.2 更換鋼結(jié)構(gòu)

（1）首先拆除棧橋走道鋼板、擋風(fēng)板，將電纜橋架恢復(fù)到原來位置，更換變形的接料板；用氣焊切割掉彎曲變形的檁條，選擇與原檁條平行位置等長度的檁條進(jìn)行局部修補(bǔ)焊接；安裝走道鋼板以及擋風(fēng)板立柱。以上維修均可在帶式輸送機(jī)不停機(jī)的情況下進(jìn)行維修作業(yè)或者在帶式輸送機(jī)工作間隙進(jìn)行。

（2）更換立柱需要從底板上表面用氣焊切割掉原有立柱，拆除、安裝新立柱。

（3）更換橫擔(dān)梁、花架，更換完成后拆除工裝，監(jiān)護(hù)運(yùn)行一周。

2.3 施工工藝流程

施工工藝流程如圖3所示。

圖3 完全修復(fù)施工工藝流程圖

制定施工方案，技術(shù)人員進(jìn)行放線測量，維修人員、技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)場，需要更換的鋼結(jié)構(gòu)零部件運(yùn)輸，在車間制作工裝并運(yùn)輸至維修現(xiàn)場并進(jìn)行組裝、搭建，更換鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件及高強(qiáng)螺栓，測量單片直線度，吊裝相關(guān)構(gòu)件，整體檢驗(yàn)調(diào)整，附屬件安裝，試車交付。

3 取得的收益和實(shí)用效果

（1）打破了傳統(tǒng)的全流程停機(jī)的維修方式，采用工裝支頂?shù)姆绞竭M(jìn)行維修。通過使用頂升工裝，將變形的帶式輸送機(jī)托輥架及鋼結(jié)構(gòu)臨時矯正，調(diào)整了變形部分的帶式輸送機(jī)中心線，使帶式輸送機(jī)在停機(jī)12小時就恢復(fù)了生產(chǎn)，將事故對生產(chǎn)的影響降到了最低。

（2）完全修復(fù)采用的是不停機(jī)維修的策略，修復(fù)過程不影響生產(chǎn)，在保證安全的前提下，實(shí)現(xiàn)了“生產(chǎn)維修兩不誤”，對現(xiàn)場生產(chǎn)的影響較小。整個調(diào)整施工期間生產(chǎn)仍能順利進(jìn)行，大大減少了因停機(jī)對公司生產(chǎn)效益的影響（圖4）。

圖4 BM棧橋永久修復(fù)后效果圖

（3）局部修補(bǔ)損壞鋼結(jié)構(gòu)，而不是全部更換，降低了維修成本和工人的勞動量，而且支頂?shù)墓ぱb可作為備件應(yīng)用于其他處帶式輸送機(jī)的維修。

（4）及時恢復(fù)了生產(chǎn)作業(yè)，將客戶的損失降到最低，得到了客戶的好評，為該企業(yè)在港口企業(yè)中樹立了良好的口碑，公司的品牌和聲譽(yù)得到了進(jìn)一步提升。

（5）修復(fù)工作結(jié)束后，對采用的工藝進(jìn)行了及時總結(jié)，編制了工藝文件，形成了標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)模式，在帶式輸送機(jī)鋼結(jié)構(gòu)維修中可進(jìn)一步推廣，為帶式輸送機(jī)鋼結(jié)構(gòu)的維修積累相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

4 結(jié)語

該工藝創(chuàng)新性和實(shí)用性都很強(qiáng)，能極大地提高維修效率，降低維修成本，最重要的是對現(xiàn)場生產(chǎn)影響相對較小，可在帶式輸送機(jī)的同類維修中進(jìn)行推廣。