貴州省少數民族農村物流競爭力提升途徑研究

張玲艷

摘? 要：文章從研究貴州省少數民族農村物流發展的角度出發，通過對貴州省少數民族農村物流的競爭力進行問卷調查，結合該地區物流的發展現狀，構建貴州省少數民族農村物流競爭力的評價指標體系，綜合利用層次分析法、模糊綜合評價法對貴州省少數民族農村物流競爭力進行評價分析，最后提出貴州省少數民族農村物流競爭力的提升途徑。

關鍵詞：少數民族;農村物流;競爭力;層次分析法

中圖分類號：F252.8??? 文獻標識碼：A

Abstract： From the point of view of studying the development of logistics in mountainous areas of Guizhou province， this paper makes a questionnaire survey on the competitiveness of logistics in mountainous areas of Guizhou province， combines the present situation of logistics development in this area， constructs the evaluation index system of logistics competitiveness in mountainous areas of Guizhou province. Finally， it puts forward the ways to improve logistics competitiveness in mountainous areas of Guizhou province.

Key words： minority; urban logistics; competitiveness; AHP

十九屆五中全會指出要全面實施鄉村振興，要加快農業農村現代化，全面推進鄉村振興。在這樣的背景下，2021年中央一號文件強調要全面促進農村消費，加快完善縣鄉村三級農村物流體系，改造提升農村物流基礎設施。《鄉村振興戰略規劃（2018-2022 年）》已提出要加快構建農村物流基礎設施骨干網絡。顯然，國家政策為農村物流的發展提供了良好的發展機遇。而貴州省少數民族大都聚集在農村地區，少數民族農村的物流與城市的物流相互依存，休戚相關。同時在貴州省少數民族農村有豐富的自然、文化和產業等資源，物流與特色資源相結合已經成為新的發展趨勢，通過調查數據可知，貴州省少數民族農村物流正在逐步發展，人們對物流的需求呈上升的趨勢以及政府對該區域加大政策扶持力度，我們可以看出貴州省少數民族農村物流有一定的競爭優勢。但在發展的過程中還存在一些問題，因此，貴州省少數民族農村物流是機遇與挑戰并存，如何加快貴州省少數民族農村物流建設的進程，如何發揮貴州省少數民族農村物流的優勢來滿足人們的需求和促進民族農村經濟的發展，以及如何克服少數民族農村物流系統的劣勢，這將是我們著重探討的問題。

1? 研究綜述

我國對于農村物流是十分重視的，基于現在電商環境的背景下，構建較為完善的農村物流體系，提升農村物流的競爭力是促進農村物流的途徑之一。有很多學者對此做了深入的研究，王新利教授（2006）較早從宏觀和微觀兩個角度論述了我國農村物流的特點和農村物流的要素組成，以及明確指出農村物流體系是由與農村經濟生活有關的相互作用和相互依賴的若干部分結合而成，具有特定功能的有機整體[1]。李仕蓉（2014）指出我國現階段農村物流存在基礎設施差、管理分散、人才少、信息化水平低等問題，提出要從農村金融體系的改革、農村物流信息服務平臺和財政措施等方面來完善農村物流體系結構[2]。曹剛（2018）指出農村物流的基本概念[3]。

但大多數學者都是基于當前的時代背景來探究農村物流其體系存在的問題[4]、構建策略[5-6]和其特點及內涵[7-8]，卻很少有學者對農村物流的競爭力做研究。因此，從文獻中我們可以基于物流競爭力的指標來對農村物流的競爭力進行探究，物流競爭力主要分為區域物流和城市物流[9]，其理論大多是基于波特的鉆石理論和國際競爭理論，其指標大多是結合物流的實際情況，通過定量和定性的方式來篩選具有代表性的指標。所以，貴州省少數民族農村物流的競爭力可以基于當前地區在資源、設施、市場、管理等方面存在的優勢，從而構建農村物流競爭力指標體系來探尋其提升途徑。

2? 貴州省少數民族農村物流現狀概述

貴州省常住人口中，少數民族人口為12 547 994人。少數民族自治地區國土面積9.78萬平方公里，占全省國土面積的55.5%。還有253個民族鄉。全省少數民族依次分布在黔東南、銅仁、黔南、畢節、黔西南、安順、六盤水、貴陽和遵義。其物流現狀表現為：（1）貴州省少數民族農村物流基礎設施建設落后。在物流道路方面，根據相關部門下發的文件，到2020年，我國鄉鎮和建制村將全部實現通硬化路，基本建成覆蓋縣、鄉、村三級的農村物流網絡。但到今天少數民族農村的道路十分狹窄，貨車基本上很難在農村通行，山路旁沒有相應的防護措施，通行十分危險。（2）貴州省少數民族農村物流市場主體單一。少數民族農村物流市場主體主要有傳統的郵政、圓通等其他物流交叉存在的局面，但市場主體規模較小、市場覆蓋面較窄、隨意性較強，不能有效地滿足少數民族農村物流市場的需求。同時，少數民族農村大部分是小農種植，缺乏集約化、規模經營，少數民族農村的居民賴以生存的農作物不能夠發揮應有作用，無法形成特色的物流產業。（3）貴州省少數民族農村物流信息公共服務平臺不完善。在鄉村振興戰略的背景下，農村物流在信息平臺建設方面嚴重滯后，想要借助先進信息化手段提升農村物流水平的能力還很弱。一些先進物流技術如射頻識別（RFID）、物聯網等在農村得不到有效應用。同時，貴州省少數民族地區遠離城市，物流運輸成本成本高。（4）物流管理理念較弱。該地區少數民族農村物流的發展，與我國物流發展較好地區的差距主要表現在觀念和知識上，農村管理者只看中生產方面的管理，而忽視對物流的管理。在調查中，發現農村物流存在很多問題，其中就有對包裹的管理力度不夠，由于農村對物流的需求不大，存放包裹的地方都非常雜亂和狹小或直接把包裹寄存在非常遠的鄉鎮上，這樣非常不利于農村居民。其次是農村信息系統不夠發達，管理人員對快遞的管理基本上都是人工記錄，很容易造成數據出錯等問題。

因此，本文將基于現狀，構建農村物流競爭力指標體系來探尋其提升途徑。

3? 貴州省少數民族農村物流競爭力指標體系

3.1? 少數民族農村物流競爭力指標選取原則

（1）科學性原則。少數民族農村物流的核心競爭力需要用精準的指標來表達競爭優勢，各個指標概念要準確。

（2）系統性原則。農村物流的核心競爭力評價體系應該要從一個整體出發，要有整體觀念和完整的系統意識。

（3）可操作化原則。選取的指標要清晰明了，要便于數據的收集和整理，同時要具有一定的現實意義。

（4）實事求是原則。在確定競爭力指標時要本著準確，有效，真實的宗旨，在數據的整理和收集中要認真處理。

3.2? 貴州省少數民族農村物流競爭力指標構建

3.2.1? 問卷設計

本次問卷的結構分為三部分：基礎信息部分、網購行為的調查、貴州省少數民族農村物流競爭力的調查。問卷收回共計118分，剔除無用數據16份，保留102份。

3.2.2? 基于層次分析的少數民族農村物流競爭力評價指標體系

通過查閱大量的文獻得出了可用LSQ評價模型來進行競爭力評價。因此，本文在設計評級指標上，結合貴州省少數民族農村的情況，整理出該地區的物流競爭力評價指標體系。具體指標體系共有3級指標，第一層目標層，第二層準則層分為4個維度，第三層指標層指標為16個具體指標，如表1所示。一層指標表示為U=A，B，C，D，二層指標分別表示為A

=A，A，A，A，B=B，B，B，B，C=C，C，C，C，D=D，D，D，D。評語集V=1，2，3，4，5，其中數字分別代表“好”、“較好”，“一般”，“較差”、“差”。

3.3? 貴州省少數民族農村物流競爭力指標權重分析

3.3.1? 構造評判矩陣和確定權重

物流競爭力指標權重求解方法采用層次分析法AHP，引用SATTY教授提出的九級標度法對各個層級指標進行定量評價，即對各個層級構造的矩陣數列逐項對比指標的重要性，按1～9進行賦值，再對指標體系中各層指標進行兩兩較。

AHP（Analirtical Hierarchy Process）是20世紀70年代中葉由美國運籌學家T. L. Saaty教授提出的一種在處理復雜的決策問題中，進行方案比較排序的方法。它主要是通過結構圖來構造判別矩陣（兩兩比較標準如表2所示），從而求得各個因素的權重（如表2所示）。

本研究請相關物流領域深有造詣的專家進行打分，構造出準則層4個維度的評判矩陣如表3所示。

通過層次分析法計算，得到準則層四個維度的權重值分別為：0.54、0.23、0.14、0.08，一致性C.R值為0.0244，C.R<0.1，說明此矩陣具有很好的一致性，即W=0.54、0.23、0.14、0.08。

3.3.2? 構造評判矩陣和確定權重

（1）資源競爭力A的權重值。通過層次分析法計算，得出C.R=0.00663（C.R<0.1，表明通過一致性檢驗），各個指標權重值分別為0.27、0.49、0.05、0.18，即A的模糊權重向量為W=0.27、0.49、0.05、0.18。

（2）基礎設施競爭力B的權重值。通過層次分析法計算，得出C.R=0.07073（C.R<0.1，表明通過一致性檢驗），各個指標權重值分別為0.58、0.09、0.19、0.15，即B的權重向量為W=0.58、0.09、0.19、0.15。

（3）市場競爭力C的權重值。通過層次分析法計算，得出C.R=0.059（C.R<0.1，表明通過一致性檢驗），各個指標權重值分別為0.56、0.06、0.09、0.28，即C的權重向量為W=0.56、0.06、0.09、0.28。

（4）管理競爭力D的權重值。通過層次分析法計算，得出C.R=0.0005（C.R<0.1，表明通過一致性檢驗），各個指標權重值分別為0.46、0.14、0.14、0.26，即D的權重向量為W=0.46、0.14、0.14、0.26。

3.3.3? 結? 論

根據綜合重要度的比較，合理開發資源、基礎設施、市場、管理的重要度分別為0.2799、0.3725、0.3512、0.3095（如表4所示）。因此可以得出結論：貴州省少數民族農村物流的核心競爭力在于提升該地區的基礎設施。

3.3.4? 計算隸屬度

根據有效問卷102份調查的結果，每個維度指標的數量統計結果如表5所示。

由表5中的數據，可以計算出每個指標的隸屬度，如表6所示。

根據表6可知，貴州省少數民族農村物流競爭力評價指標體系中具體指標對于評級等級的隸屬度，由此可得具體指標的模糊關系矩陣R、R、R、R。

R=??? R=

R=??? R=

3.3.5? 模糊計算

本文通過計算出專家打分的模糊權重向量，并且歸納整理了問卷調查的人數分布情況，從而統計出評價指標的隸屬度，得出具體指標的模糊關系矩陣。將模糊權重向量和模糊關系矩陣進行模糊交換B=W*R，從而得出模糊評價集。

資源A的模糊計算：B=W*R=0.2104、0.2587、0.4081、0.1204、0.0109

設施B的模糊計算：B=W*R=0.269、0.2624、0.3444、0.1064、0.0134

市場C的模糊計算：B=W*R=0.1852、0.3387、0.3839、0.066、0.0123

管理D的模糊計算：B=W*R=0.0818、0.2454、0.4856、0.149、0.0322

由各個指標的模糊計算值可以得出準則層維度的模糊關系矩陣：

R=

由此得出：B=W*R=0.2671、0.207958、0.39218、0.110648、0.013266。

3.4? 貴州省少數民族農村物流競爭力影響因素分析

在本文中B描述的是每個評價指標重要因素的程度，貴州省少數民族農村物流競爭力影響因素采用最大隸屬度法則進行分析決策，即選擇最大的Bi=l，2，3，4，5所對應的等級V作為綜合評判的結果。在B=0.2671、0.2079580、0.39218、0.110648、0.013266中，最大值為0.207958，對應評語集為V=1。因此，看出當地的消費者對貴州省少數民族農村物流競爭力的評價較好。

（1）資源開發：A=0.2104、0.2587、0.4081、0.1204、0.0109，其中最大值為0.4081，對應的評語集為V=3，說明當地的消費者對貴州省少數民族農村物流資源的競爭力評價為一般。

（2）基礎設施：B=0.269、0.2624、0.3444、0.1064、0.0134，其中最大值為0.3444，對應的評語集為V=3，說明當地的消費者對貴州省少數民族農村物流基礎設施的競爭力評價為一般。

（3）市場：C=0.1852、0.3387、0.3839、0.066、0.0123，其中最大值為0.3839，對應的評語集為V=3，說明當地的消費者對貴州省少數民族農村物流市場的競爭力評價為一般。

（4）管理：D=0.0818、0.2454、0.4856、0.149、0.0322，其中最大值為0.4856，對應的評語集為V=3，說明當地的消費者對貴州省少數民族農村物流管理的競爭力評價為一般。

4? 貴州省少數民族農村物流競爭力提升途徑

4.1? 抓好政策機遇，積極開展基礎建設。物流基礎設施薄弱，是貴州少數民族農村物流成本較高的一個主要原因，交通運輸條件的改善、物流信息服務平臺的搭建、物流倉儲的配送等都需要大量的投入。同時，由于貴州省屬于喀斯特地貌，地形崎嶇，多山路，交通問題成為少數民族農村物流發展的一個最大的障礙，再者該地區的經濟比較落后，各相應的配套措施不齊全。因此，政府要積極的加強農村道路建設，要把崎嶇的山路修建成規劃合理的公路，要克服地勢方面所帶來的困難，保障物流運輸的暢通。要加大物流服務網點建設和物流倉儲配送能力，同時還要保障農村的信息通訊暢通，要落實好“村村通”等農村網絡的普及和應用，將基礎設施處理好，那么該地區的物流競爭力一定會得到極大的提升。

4.2? 積極建立特色物流市場。少數民族農村物流需求量不斷增加，農民購買化肥、生產工具等生產資料，出售糧食、生鮮農副產品，以及少數民族農村特色文化的推廣和建設，都離不開物流。但由于市場建設不健全，目前貴州省少數民族地區物流企業，主要分布在縣、鎮一級，以拼低價來獲得市場，很少向更下一級行政區域延伸。對于當地政府，支持符合條件的企業參與“萬村千鄉”和“雙百”市場工程以及農超對接、家電下鄉、以舊換新等工作，就是一個很好的開展項目合作的機會。少數民族農村要積極和各產業合作。

4.3? 要建立具有特色的“龍頭”產業來拉動貴州省少數民族農村的經濟發展，從而促進該區域的物流發展。在貴州少數民族地區有很多的自然、文化、旅游等資源，當地政府應加大對當地特色資源的合理開發和利用，以此來形成自身的競爭優勢。在文化資源上，加大對少數民族地方語言的保護，盡量申請非物質文化遺產。在旅游資源上，可以利用當地得天獨厚的資源，開發“農家樂”或風景旅游區。在自然資源上，可以合理開發礦產等資源，形成特色企業，拉動經濟的發展。

4.4? 加快貴州省少數民族農村物流人才培養和引進。中央一號文件一直把“三農”問題放在首位，相應出臺的國家政策，而貴州少數民族農村培養應用型物流人才，成為了急需解決的重要問題。 在現實中，少數民族農村物流市場有待開發，有著較好的發展潛力。因此，可以適當在高等職業教育中進行宣傳，積極引導高職高專的學生，向該領域進軍。同時，要加強對現有貴州省少數民族農村物流行業中的從業人員進行二次教育，要對他們定期進行技能、素質等知識的培訓。其次當地政府還應該注重農村居民的素質教育，要提高他們對計算機網絡的認識和運用，使他們能夠享受到物流在生活中給他們帶來的便利。

4.5? 加大貴州省少數民族農村物流的管理。針對貴州省少數民族農村物流在包裹的管理方面不合理、物流信息系統的不完善等管理方面的問題。首先，政府應該要加大對該區域的基礎設施的建設，在此基礎上盡可能地對農村網絡進行普及以及在收取費用等方面給予一定的價格優惠，要在當地建設物流管理信息系統，便于居民了解和使用各種物流信息、學習和掌握物流管理知識。其次，要引進物流相關的管理人員，加大對物流從業人員的技能培訓。

5? 總? 結

本文對貴州省少數民族農村物流的競爭力進行了研究，構建了以資源、設施、市場、管理為目標的評價指標體系，并對該地區進行了問卷調查，獲得了準確的數據。在此基礎上運用模糊AHP綜合評價法對貴州省少數民族農村物流的競爭力數據進行統計分析、建模并求解。結果表明，雖然貴州省少數民族農村物流還存在許多問題，但發展潛力巨大。因此完善當地農村物流基礎設施、開發物流市場、加強對貴州省少數民族農村物流管理人才的引進等措施不僅能帶動該地區的經濟發展，提高居民的生活水平，更能提高貴州省少數民族農村物流的快速發展。

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