A320CEO飛機發動機引氣系統常見故障和分析

黃少瑜

摘 ?要：發動機引氣系統故障是影響飛機運行質量的主要故障之一。A320飛機有穩定和動力強的特點，但也存在缺陷，特別是引氣系統故障、處理困難和發生率高。一般來說，引氣系統的故障不會影響飛機的安全，但會降低飛行舒適度，這需要我們的維修人員給予足夠的關注。因此，本研究的目的是a320飛機的引氣故障。通過分析引氣系統故障的類型和原因，可以提高故障排除的效率和準確性，有助于減少引氣故障對飛行操作的影響。

關鍵詞：A320飛機;引氣系統;排故;優化措施

前言

A320CEO飛機引氣系統故障率高，故障類型多，系統組件多。在反復更換部件之后，故障往往仍然存在，航空公司的機務人員不知道這些部件的確切位置，從而延誤了航班。對A320CEO飛機發動機引氣系統故障現象的深入分析和探索，總結了各種引氣系統故障中最可能出現的部件，并提供了一定的參考價值。

一、引氣故障排除意義

A320飛機引氣系統的主要功能是使飛機獲得高壓空氣。飛機的空氣來源通常來自發動機、地面氣源設備和APU引氣系統。飛機的引氣系統按照A320系統的使用要求，通過相關管路輸送壓縮空氣到飛機的相關系統，同時調整飛機客艙壓力和溫度。引氣系統是A320飛機自從進入中國以來的高頻故障系統，經常出現由于A320飛機的引氣系統故障而導致航班延誤和飛機返航問題。可以說，A320的引氣系統故障嚴重影響了飛行和航空業務的總體水平。尤其是在新冠肺炎疫情常態化的情況下，由于引氣系統導致的飛機空調系統工作異常，會產生客艙空氣質量問題，給疫情防控帶來壓力。因此，快速糾正A320飛機的引氣系統故障是各航空公司機務人員迫切需要。

二、A320CEO飛機引氣系統的常見故障

1.ECAM警告和PFR信息

ECAM警告主要發生在飛機上升階段。在類似情況下，必須嚴格遵守相應排故程序排故。引氣溫度超溫是引起警告的最主要原因。首先，檢查飛機引氣系統部件和其滲漏探測環路的安裝情況，因為系統中的所有組件在工作正常時不存在氣體泄漏。引氣管路泄露會導致探測環路發生阻值改變，從而給引氣計算機BMC相關故障信息。當BMC接收到引氣滲漏信息時會使對應側的引氣系統停止工作從而導致ECAM警告。因此，有必要同時檢查和確認相應管路是否泄漏。如果管道沒有異常，工作人員應使用FAV-TCT（7170HM）測試進一步判斷。測試有助于更準確地確定ECAM警報的確切原因，無論是TCT氣濾還是FAV本體都可能導致引氣溫度過高。如果上述兩點沒有問題的話，有必要檢查預冷器的性能，是否預冷器性能下降或者本體滲漏導致引氣系統出口溫度過高無法滿足下游系統的要求。但近年來的統計數據表明，主要原因還是TCT氣濾和FAV故障。目前，大多數制造商已針對TCT對其系統進行了優化，從而提高了系統篩選性能。但是，在實際飛機運行中故障的可能性仍然很高。當TCT在雨雪天氣或飛機清洗過程中，灰塵等污染物會導致氣濾堵塞，導致閥門堵塞，大大減少引氣道的空氣量，使TCT的相應功能間歇性停滯，為了有效避免ECAM對PFR信息發出警告并影響飛機的正常飛行，我們的工作人員必須定期檢查和確認發動機吊架排水系統，并嚴格按照操作規則進行清理，以確保飛機飛行的安全和穩定。

2.HPV高壓引氣活門

HPV不打開，HPV是氣體作動活門，控制氣體來自PRV。當HPV與PRV之間的信號管斷開并泄漏時，活門無法打開。其次，HPV本身可能存在問題，甚至可能是活門門卡阻，或者是向引氣管理計算機BMC報告HPV的位置有問題。用扳手人工作動HPV，然后比較ECAM與HPV實際的位置。如果測試結果一致，表明HPV內部微動電門反饋功能正常，更換HPV與PRV之間的信號管。如果測試結果不一致，則更換HPV。如果故障仍然存在，請考慮更換PT（7HA）。如果7HA發生故障，會抑制HPV的故障指示。最后，如果故障得不到解決，則是考慮BMC與HPV之間的連接線路問題。

HPV不能完全打開的話，首先要檢查PT（7HA）問題，做PT測試。如果測試失敗，請更換PT。如果測試成功，HPV本身可能會有問題，更換HPV和PRV之間的信號管。

HPV不能關閉，則手動操作HPV，然后將ECAM閥的位置與HPV閥的位置進行比較。如果兩者不匹配，請檢查HPV到BMC的線路，如果線路，則更換HPV。

3.PRV壓力調節活門

PRV不能打開，首先PRV和TLT（10HA）之間的信號管存在氣體泄漏，閥門不能打開;其次，PRV本身可能存在問題，例如活門卡阻或內部泄漏。執行PRV功能測試。如果測試成功，則表示PRV正常。然后檢查PRV和TLT之間的信號管道是否泄漏。如果沒有泄漏，則PRV或TLT可能存在本體內部泄漏。檢查信號管道是否泄漏，須斷開與PRV或TLT的連接。斷開PRV端信號管，將恒定的測試壓力放在信號管上，如果壓力能保持，檢則信號管和TLT本體不會泄漏。如果不能保持壓力，還需同時斷開信號管兩端，獨立檢查信號管是否泄漏。如果信號管沒有泄漏，則是TLT的問題。此外，引氣壓力調節傳感器8HA故障還會給出錯誤的指令，使PRV無法使用。檢查8HA故障是否是故障比較簡單，因為8HA是ECAM的指令，所以只需打開APU檢查兩側的引氣壓力，如果差異不大，就表示8HA功能正常。總結影響PRV開度的因素如下：活門本身卡阻被鎖定、8HA、TLT本體泄露、信號管或PRV本體泄漏。

4.FAV風扇空氣活門

如果FAV不能完全打開，故障排除方案與PRV相似。首先，FAV與TCT之間的信號管斷開泄漏時，活門不能完全打開;其次，也許FAV本身有問題——活門本身卡阻。執行FAV功能測試，如果測試成功，說明FAV未被阻塞，然后檢查FAV和TCT之間的信號通路是否泄漏。如果沒有泄漏，TCT氣濾或外殼可能有內部泄漏。在此必須補充的是，TCT空氣濾清器在降雨后或發動機清洗時被灰塵阻擋，導致TCT內部閥門堵塞，從而減少進入空氣濾清器控制的空氣通道的空氣量，從而導致FAV開路不足，出現間歇調節故障。如果問題仍然存在，則FAV到BMC的線路可能存在問題。如果FAV閥無法關閉，優先考慮更換 TCT，然后考慮更換FAV本身和BMC。影響FAV閥開啟和關閉的因素有：FAV本身、信號管、TCT及氣濾。因為FAV也是氣動控制，功能原理比PRV更簡單。

結束語

簡而言之，A320CEO 的引氣系統組件可靠性不高，而且隨著飛機老化，引氣故障變得越來越嚴重。與此同時，隨著航空安全要求的提高和飛機利用率的提高，需要加強系統維護，以確保飛機的運行質量。因此，機務人員必須充分注意這一點，加強日常工作中的檢查和視察，加強對有關設備的探測和控制，做好換季時引氣系統部件的功能和滲漏測試，提前發現潛在隱患，確保A320飛機的安全穩定運行。

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