跨區域物流資源整合與非煙物流業務開展

龔志華，唐宇梅，肖建鑫，羅浩

（1.廣西煙草專賣局（公司） 物流管理處，廣西 南寧 530000；2.深圳大學 經濟學院，廣東 深圳 518060）

0 引言

自1983年正式確立煙草專賣制度以來，我國煙草行業一直保持著規范、穩定、良好的發展，并在保證財政收入、穩定社會就業、促進經濟發展等方面發揮著重要作用。然而，進入21世紀以后，我國煙草企業面臨著國際煙草公司不斷改革創新和國內控煙力度逐步增強的雙重壓力，通過提高卷煙銷售量和完善卷煙結構來增加企業收入的方式顯然受到限制。因此，為提升企業自身的競爭力和獲得可持續發展，煙草企業紛紛找尋、探索其他發展途徑，其中，優化卷煙商業物流網絡布局和開展非煙物流業務引起煙草行業內外的極大關注。

卷煙物流配送網絡的優劣對于煙草企業的發展具有重要作用[1-2]。在煙草專賣體制下，煙草商業物流長期以來都按照行政區域劃分來進行建設和運作：以各個地市作為運行主體，每個地市都建立了一個區域物流中心，每個區域物流中心都要承擔行政覆蓋范圍內的卷煙倉儲、分揀以及配送到戶的職能。表面上看物流運行有序、企業運營情況尚可，但是這種以地市作為資源配置區域、按行政區域劃分的物流網絡布局造成物流資源利用率低、運輸效率低、配送成本高、規模經濟效益低等問題[3]。因此，近些年來，有相當一部分學者和煙草企業跳出傳統思維，打破現有行政區域劃分的束縛，研究如何跨區域進行卷煙物流網絡布局優化和物流資源整合，形成少數幾個大型區域物流中心，以最大限度地提高資源利用率，實現降本增效，獲得可持續發展[3-6]。

此外，面對新形勢和新挑戰，煙草企業開展非煙物流業務是必然趨勢和新的發展方向[7-9]。幾大國際跨國煙草企業較早開展了非煙物流業務，涉及行業包括酒類、飲料、造紙、化妝品、制藥業、食品生產、金融服務、物流服務等領域[10]。在國內，非煙物流業務正處于起步和探索階段。目前有些學者從煙草企業發展非煙物流業務的必要性、可行性和優劣勢角度進行了分析[8,11]；也有學者結合煙草企業的實際情況，對煙草企業如何開展非煙物流業務以及發展模式進行了研究[12-13]。

然而，本文關注到：在跨區域進行物流資源整合的過程中將會有較多的閑置資源，而發展非煙物流業務又是必然趨勢，那么是否可以將這些資源重復利用并用于開展非煙物流業務呢？因此，本文基于某省煙草商業物流跨區域網絡布局優化的結果，將剩余資源的利用問題和煙草企業開展非煙物流業務問題一起考慮，探討共贏的發展方式。

1 某省卷煙商業物流跨區域網絡布局優化與資源整合情況

某省煙草物流網絡布局整體結構由工業公司、區域物流中心、中轉站以及末端門店4層節點組成。其中工業公司分布在全國各個省市，其職責是生產卷煙并運輸至各地的區域物流中心；作為區域物流中心本級，其職責是接收來自工業公司的卷煙，并對其進行如倉儲、分揀、配送到戶等物流操作；在配送環節，區域物流中心一方面對所轄范圍內距離較近的末端門店進行直接配送，另一方面對距離較遠的末端門店進行中轉配送，即區域物流中心負責將分揀好的卷煙先運輸至中轉站，然后由中轉車輛進行末端門店配送；末端門店則是卷煙商業物流配送的最終節點，其負責將卷煙以批發或者零售的方式售賣給消費者。煙草物流網絡布局的結構圖如圖1所示。

圖1 煙草物流網絡布局拓撲結構

整合工作進行之前，如圖2左圖所示，某省有14個區域物流中心，編號為A、B、C、D、…、N，卷煙以行政區域劃分進行配送，每個區域物流中心都有一個完整且獨立的配送體系。但是這種自成體系的卷煙物流網絡布局造成物流資源閑置浪費、配送路線迂回、配送成本高等問題，因此需要打破行政區域劃分的束縛，跨地級市進行物流資源整合和物流網絡布局優化。

在對某省卷煙商業物流網絡布局的重新規劃中，結合某省煙草商業公司現有物流網絡布局的實際情況，充分考慮了運輸成本、設備成本、設備維護成本、建設投入成本以及人工成本，采用定性定量相結合的方法，以成本最小化為目標，將原有14個區域物流中心整合為6個大型區域物流中心，如圖2右圖所示。原有A、E、C、B、I、J這6個區域物流中心升級為大型區域物流中心，負責其周邊多個地市的卷煙倉儲、分揀和配送任務。而其余8個被合并的區域物流中心降級為中轉站，其相應的零售客戶不變，但不再有卷煙倉儲和分揀的物流運作，只有簡單倉儲和中轉配送職能。

圖2 某省卷煙商業物流跨區域網絡布局優化情況

經過省域范圍內的整合，物流中心數量少而覆蓋面廣，資源配置將不再受行政區劃的約束，實現了資源的高度整合，可有效降低物流成本，提高卷煙配送效率，減少人員冗余，充分發揮煙草物流的規模效應，進而提升某省煙草商業物流的核心競爭力。

2 剩余資源來源

經過物流網絡布局優化和資源整合，某省煙草商業公司將會有較多的剩余資源，其主要來源于兩個方面：

（1）某省各個地級市煙草公司經過網絡布局優化后，將形成A、E、C、B、I、J這6個大型區域物流中心，而其余8個被合并的原區域物流中心被降級為中轉站，而中轉站只有簡單的存儲功能。因此在整合工作完成后，這8個區域物流中心將會有較多倉儲、分揀、設備、人員等方面的資源剩余。

（2）基于模型測算數據，結合原區域物流中心的實際情況，6個大型區域物流中心將會有改擴建操作以滿足未來的卷煙需求。現有場所不夠的情況下，可以就地改造、就地擴建、異地新建等；設備因超過折舊年限或者版本過低時，可以對它們改造升級、全部換新等；由于整合之后，換上了先進的自動化設備，對操作人員的需求也會有較大幅度減少。因此，這6個區域物流中心經過整合優化之后也會有剩余的倉儲、分揀、設備、人員等方面資源。

3 剩余資源利用與非煙物流業務開展

3.1 剩余資源利用整體思路

近年來，隨著國家經濟的快速發展，加工制造企業在制造生產過程中造成很大程度的資源浪費，也對人們的生存環境造成嚴重污染，因此國家大力支持再制造產業的發展以提升資源重復利用率。作為一個國企，在物流網絡優化、資源整合升級之后將剩下不少的閑置資源，煙草商業公司可以將這些資源加以利用，以提高資源利用率。大體上可以從兩個方面來探討剩余資源的整合、利用問題：一是利用閑置設施設備開展非煙物流業務；二是轉讓二手設備獲得設備殘值收入。

第二種情況容易理解也操作簡單：對于改造升級之后可以繼續使用的設備，煙草企業將其賣給有需要的中小企業，相較于新設備，這種設備投入少但也能滿足生產需要，性價比更高；對于因陳舊落后不能繼續使用或不宜繼續使用的淘汰設備，可以進入廢品市場交易以獲得設備殘值收入。下面就如何利用剩余資源開展非煙物流業務的情況分兩個階段進行進一步研究。

3.2 非煙物流業務開展途徑

非煙業務的開展可以從某省煙草商業公司現有的資源開始著手，第一階段主要是針對剩余的人、車、倉、網等資源加以利用，以及解決現有的一些問題；第二階段可以考慮自創非煙品牌并擴大其影響力，在這些業務運行順暢的基礎上再考慮探索和開展“主輔”業務統倉共配的發展模式。

3.2.1 第一階段

（1）基于第三方物流運營，搭建“人車”共享服務平臺。隨著國民消費能力的不斷提高，物流配送服務的需求日益增加，減少物流成本成了大多數企業增強自身競爭能力的重要手段。通過前期大量的人力、物力以及資金投入，某省煙草商業公司已經擁有龐大的遍布全省各市縣直至鄉鎮、村屯的物流配送網絡，也有先進的信息技術支持、良好的物流管理經驗，有其他企業所不具備的在全國發展第三方物流的巨大優勢。與此同時，目前某省煙草企業極大比例的卷煙運輸和配送工作都外包給第三方物流公司進行服務，而外包給第三方物流公司產生的費用比自有配送服務成本高出約三分之二。可見，這種外包服務的配送模式是造成卷煙物流成本居高不下的一個重要原因。

基于此，某省煙草商業公司可以考慮成立子公司，開展第三方物流運營，這樣做的優勢主要有以下幾點：一是為卷煙配送提供服務，解決主業目前存在配送人員少、配送成本高的問題。二是作為某省煙草商業公司的子公司，第三方企業整體上仍屬于某省煙草公司，其運營模式、業務流程等均可控。三是某省煙草商業公司在經過網絡布局優化和資源整合之后剩余很大一部分人員和車輛資源，子公司可以利用這些資源開展第三方物流運營，促進業務多元化。在保證卷煙配送工作的前提下，還可以探索以及嘗試提供社會化物流配送服務，為其他企業提供配送等服務。

顯而易見，成立自有物流子公司可以解決主業目前的發展問題，而主業剩余資源又為子公司發展非煙業務提供便利，實現資源共享、互惠互利、合作共贏的美好局面。

（2）基于快消品屬性特征，提供托管倉、代運營等服務。隨著貨運需求的日益擴大，自建物流配送中心引起眾多物流企業和商貿企業的重視，但是由于籌建設施、購買設備等前期投資巨大而回收效益慢，很多企業望而卻步。此外，自建物流配送中心也有其他一些弊端，例如企業在運營過程中可能因自身產品的配送量小導致設施、設備、車輛閑置，造成很多資金浪費和占用，進一步影響企業的發展。因此，租用現有物流中心是現代企業的首選方式。

某省煙草商業公司在經過物流網絡布局優化和資源整合之后，剩下較多的倉儲、分揀等設施資源。某省煙草商業公司可以充分利用此資源，將其租賃給其他企業，為他們提供托管倉、代運營等服務。這樣做可以互惠互利：某省商業公司可以利用現有資源增加收入，也為發展其他非煙業務作鋪墊；而其他公司則可以避免重復建設、節約投資費用。

另外，快速消費品具有使用周期短、流通速度快、購買頻率高、可獲得性強、消費者分布廣等特點，對于此類產品，托管倉、代運營等服務是不錯的選擇。某省煙草商業公司可以利用現有的優勢，為快消品品牌商、經銷商提供倉儲代運營服務。例如，為標超或者零售商提供快消品的城市配送服務；建立廠家、品牌廠商、經銷商、分銷商的第三方物流DC，為他們提供快消品集約倉儲、分揀、再加工、配送、理貨等一站式服務，也就是第三方物流服務。

（3）基于末端的配送網絡，構建扶貧物資進城配送平臺。通過大量的人力、物力以及資金投入，某省煙草商業公司已經擁有龐大的物流配送網絡，現有超過20萬終端零售客戶，其中農網覆蓋面積很廣，具有豐富的末端配送網絡資源，是其他行業物流公司難以匹及的。而農村地區的很多特色農產品由于地處偏遠、運輸成本高無法及時送往城區。因此，結合目前卷煙配送回程車利用率低的問題，某省煙草商業公司可以利用自身網絡、車輛等資源優勢，搭建農村物資進城的運送平臺。

國家的各項政策也決定了某省煙草商業公司開展此項非煙物流業務目前是最佳時期。近日，商務部副部長王炳南表示，要完善縣鄉村三級物流配送體系，加強到村物流站點建設；要拓寬農產品進城渠道，圍繞農村特色產業，打造縣域電商產業集聚區；要著力推進城市消費提質升級，加快補齊鄉村消費短板，充分發揮以城帶鄉作用，推動形成城鄉消費一體化發展、融合發展新格局。

某省煙草商業公司可以借此機會發展非煙物流，配送車輛去程運輸卷煙，回城帶上農產品，一方面可以提升農村流通現代化水平，推動農村經濟發展，幫助解決“三農”問題，另一方面也是貫徹落實“五大發展理念”和助推供給側結構性改革。某省煙草商業公司在現有基礎建設、銷售網絡、配送網絡和信息網絡的基礎上，可以通過制度創新、流程優化、戰略調整，對現有的物流、人員、管控、信息化平臺等進行資源整合，前期可以幫助貧困地區免費帶貨回城，扶貧攻堅，后期可以發展此類運送業務，帶來可觀利潤。

3.2.2 第二階段

（1）自創非煙商品品牌，拓寬商流銷售渠道。品牌可以創造新的需求，加強品牌建設可以提高消費率[14]。這對于某省煙草商業公司開展非煙物流業務也有一定啟示：基于國企的知名度和可信度，某省煙草商業公司可以通過挖掘市場空白和消費者的潛在需求，創造和培育非煙商品的自有品牌。在商品選擇上注重差異化，以填補市場需求空白、適應消費者的消費心理為方向來尋找商機，例如酒類產品可以根據不同容量的包裝為賣點、茶葉商品可以多種類別混搭或者禮盒包裝，等等。

在銷售渠道方面，重在引導，將消費者引導至我們的差異化商品中來，可以有幾種方式：一是建設和利用自有的直營門店進行陳列非煙商品，吸引消費者的目光；二是充分利用現有大量終端門店的合作伙伴優勢，這些門店經營多年已有很大一部分忠實客戶，我們可以加以利用，在這些門店推廣和銷售我們的非煙商品；三是構建電子化商務平臺或者利用現有的電子商務平臺，在平臺上銷售我們的非煙商品，進一步擴大非煙商品的影響力。

（2）探索統倉共配模式，促進主非業務融合。當前我國已經進入到城鎮化快速發展的階段。綜合來看，人民生活水平的提升、工商企業多元化的發展模式以及電子商務技術的廣泛運用都推動了城市配送服務的發展。當然，這一背景下的城市配送需求也有其獨特之處，包括多品種、小批量、強時效、送貨上門等特點。從發展階段來看，我國城市配送正處于探索發展階段，市場規模巨大，并且隨著供給側改革和新零售的爆發，快消品城市配送大有可為。

統倉共配模式是隨著互聯網、物聯網和大數據的發展被提出來的新配送模式，指的是“集合眾多品牌商或經銷商的貨品統一倉儲并進行共同配送的服務模式”[15]。這種配送模式最大的不同在于，物流企業和工商企業不再是一個個獨立的個體，而是通過共享倉庫被連接起來，共享倉儲、分揀、配送等物流資源，最大化提高物流資源利用率，避免重復建設，釋放企業資金壓力。某省煙草公司可以采用自營物流的形式來完成主業和非煙業務的城市共同配送，集約使用配送車輛，進一步實現降本增效，減少環境污染，緩解城市交通壓力。

4 結語

面對國內外的雙重壓力，煙草商業公司一方面要創新思維，打破行政區域劃分的束縛，對卷煙物流網絡布局進行優化和資源整合；另一方面要與時俱進，開展非煙物流業務來增強企業的競爭力，獲得可持續發展。某省煙草商業物流公司經過跨區域物流資源整合，將會有較多的設施、設備、人員等方面資源剩余，來源包括8個被合并的原區域物流中心和6個新規劃的大型區域物流中心改擴建兩方面。本文基于現有剩余資源，分兩階段探討出五個非煙物流業務的開展途徑。

目前，某省煙草商業公司仍以各個地市為運作主體開展卷煙物流配送服務，尚未進行大規模的物流網絡布局優化和物流資源整合工作，對于非煙物流業務的開展也正處于摸索階段。筆者認為，在推進工作中應該注意以下幾點：一是在新區域物流中心的規劃與建設方面要有前瞻性，在考慮國家標準和市政容積率的情況下，規劃一定的場所面積用于未來發展非煙業務。二是在非煙業務的選擇方面要首先保證主業即卷煙產品的正常運行和服務水平，充分考慮卷煙產品的存儲環境和配送安全。三是結合資源整合的實際情況，充分利用剩余資源開展非煙物流業務。