基于GIS的長株潭公共交通流動文化研究

章勇 徐平

（湖南工程學院 湖南·湘潭 411104）

1 介紹

在中國，交通運輸是影響低碳效率的第二大溫室氣體排放關鍵因素。過去的幾十年里，減少這些排放的交通策略主要集中在改進發動機技術上，并在一定程度上鼓勵電氣化模式的轉變。然而，現有這些政策的減排效果已被車輛數量、車輛重量（尤其是SUV）、發動機尺寸和行駛頻率的增加所抵消。因此，運輸部門的排放量在同一時期進一步增加。另一方面，隨著三胎政策的提出，我國城市，特別是像長江城市群的人口勢必會攀升。不斷增加的人口帶來的出行壓力會直接反映在以個人小汽車為載體的交通工具大量增加，從而導致城市環境的進一步惡化。在交通規劃中的作用，在城市環境中，公共交通、自行車和步行將優先于汽車使用，汽車使用者必須支付與其交通工具選擇相關的環境成本。這種影響深遠的技術、基礎設施和精神變革需要社會多數人的積極支持。然而，盡管人們對當前以汽車為導向的交通系統的環境和健康相關成本有了越來越深刻的認識，但是大多數人尚未準備好進行必要的根本性系統改造。公共支持的缺失可能是交通研究者和城市規劃者對交通流動文化概念越來越感興趣的一個原因。在公共話語中，“交通流動文化”一詞用來解釋相鄰城市可以有非常不同的交通系統和模式。如果不同的地方流動文化確實造成了如此不同的流動模式，這將產生重要的實際后果。在這種情況下，更好地理解交通文化影響個人使用交通工具的本質、發展以及過程，可以為系統地設計、實施和評估公眾接受的、更可持續的交通政策提供有益的起點。

2 流動文化——社會學和交通地理方法

文化融合了交通方式、基礎設施、建筑、城市和自然環境以及個人交通方式和當地話語。流動文化是與流動有關的理性物質和象征性情感活動實踐的實體，它將參與者、利益相關者、基礎設施和方法的過程相關互動描述為一個社會技術系統。在交通地理領域，吳笛等提出了一種更具經驗性的交通文化運營，包括與城市形態、社會人口、交通基礎設施、出行行為和交通相關的文化認知。胡浩研究了一種經驗性可用的當地交通流動性測量方法，該方法對于主要對流動文化感興趣的研究人員來說是有用的，因為他們將流動文化作為一個解釋性的獨立變量。然而，這種方法缺乏面向城市群的地域研究需要，因為城市群的地域研究主要以GIS為坐標展開。此外，這種方法沒有提供影響流動文化指標之間的因果關系以及一個指標的變化如何影響其他指標的理論觀點。

3 GIS下的長株潭公共交通車載流動文化仿真方法

長期以來，公共交通流動文化大多都是通過社會調查等主觀手段獲得研究的佐證。這種研究方法主要是憑借個人經驗來獲取。經驗路徑建議人們在社交網絡中觀察同事的行為，并推斷人們通常做什么。這一概念路線建議人們從他們的同事所說的人們通常做的事情中了解他們的社區規范。然而，有學者描述了一種情況，即大多數群體成員私下里拒絕接受一個所謂的社會規范，但卻因為他們錯誤地認為大多數其他人都接受它而隨波逐流。因此，本文以長株潭為研究對象，提出了一個新尺度的理論方法，即基于GIS仿真的城市群公共交通流動文化研究。以GIS仿真研究方法為理論基礎，對構建地方流動文化測度具有兩方面的啟示：（1）我們將當地交通文化量化為GIS地理空間，即什么樣的優先事項應該指導當地交通系統的設計和進一步發展；（2）由于GIS仿真是在地理坐標網絡中建立和維持的，所以可以使用時間或車輛數量作為評估當地流動文化單位。首先，在Anylogic中構建長株潭GIS地理環境空間。分別在長沙火車站、長沙市政府、株洲蘆淞區政府、湘潭市政府以及韶山建立5個車載集散地。這5個車載集散地代表了長株潭公共交通的流動站點（圖1）。

圖1：長株潭城市群公共交通仿真的5個流動站點

其次，建立長株潭公共交通流動車載循環行為模型（圖2）。以長沙火車站為起始站點，其它4個車載集散地為流動站點，當公共交通從藍色的火車站出發經GIS道路移動到一個站點，再從該站點依次返回火車站。這樣設計一個循環流動模式，觀察車輛時間消耗以及發車數量，可以作為地公共交通流動文化單位量化依據。其仿真結果如圖3所示。長株潭車載流動文化在長沙火車站與市政府之間最為緊密，流動效率也最高；長沙至韶山之間的車載流動文化因兩地之間的道路距離較遠，來回時間較長而變得最為疏遠；長沙至株洲和長沙至湘潭之間道路距離差別較小，車載流動文化相似性較大，唯一差別就是長沙至湘潭道路較為平順，而長沙至株洲的道路需要拐彎。

圖2：長株潭公共交通流動車載循環行為模型

圖3：GIS下的長株潭公共交通車載流動文化仿真

從仿真結果不難發現：長株潭公共交通車載流動文化與其道路距離、公共交通基礎設施以及交通工具有緊密聯系。其中長株潭地域之間道路距離差異以及流動效率構成流動文化量化的主要因素。其中，長沙火車站與市政府之間的車載文化流動因距離最近，效果最好，這說明長株潭公共交通地域文化同城之間的交流最理想。而韶山因地域較長沙最遠，其文化交流最困難。隨著交通工具的不斷改進，城市之間的通勤時間因更快更好的交通方式而變得更短，所以，在長沙和韶山之間布置像城際高鐵那樣的交通能有效解決長沙和韶山之間的車載流動文化問題。長沙至株洲以及湘潭因道路距離相似而存在很多相同的流動文化，這也是為什么長沙、株洲和湘潭能夠走向一體化的一個重要條件。

4 結束

近年來，城市交通運輸部門的溫室氣體排放量近年來持續上升。注重技術創新和改變個人運輸方式使用的呼吁不足以達到所需的減少運輸相關溫室氣體排放量。因此，人們越來越一致地認為，為了創造一個可持續的交通系統，除了對車輛技術和有形交通結構進行基本的重新配置外，還需要一種新的交通文化。

本文以GIS為理論基礎，將當地交通文化的直觀量化作為地域流動文化的認識，以指導當地交通系統的設計和進一步發展。為此，本文開發了一種新的衡量長株潭公共交通文化的方法，該方法由地理空間GIS仿真組成，兩個因素反映了長株潭公共交通車載流動導向與多式聯運需求的支持，反映了長株潭公共交通對實施推動和拉動道路設施建設政策措施的共識，促進當地不同的需求。

在長株潭公共交通GIS仿真的描述性影響下，本研究發現兩個潛在的流動文化因素與長株潭公共交通使用之間存在直接關聯。兩個潛在的流動性文化因素顯示了令人印象深刻的預測能力。

最具現實意義的發現是道路距離及運輸效率因素對人們長株潭公共交通工具使用影響的有力實證證據。這一發現與傳統的經濟方法形成了鮮明的對比，傳統的經濟方法主要將運輸工具的使用概念化為一種理性的選擇過程，這種選擇過程是由單個貨幣和時間相關成本的計算驅動的。與此相反，我們的研究結果將交通工具的使用描述為一種道路距離及運輸效率，其驅動力來自于長株潭公共交通車載流動文化過程。這一發現揭示了文化思維轉變作為成功轉型交通政策前提的重要性。同時，它也為改變當地交通文化的參與性方法提供了希望。