后疫情時(shí)代下推進(jìn)雙循環(huán)的發(fā)展研究

本文課題受“秦惠春與李政道中國(guó)大學(xué)生見習(xí)進(jìn)修基金（英文為Hui-Chun Chin and Tsung-Dao Lee Chinese Undergraduate Research Endowment （CURE））”的資助

摘 要：新冠疫情給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，對(duì)連接各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流業(yè)也產(chǎn)生了前所未有、不可避免的影響。新冠疫情對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，既波及供給側(cè)也波及總需求，不能只關(guān)注短期和局部，需要做好長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化的準(zhǔn)備。本文分析了后疫情時(shí)代在需求、技術(shù)和政策驅(qū)動(dòng)下，物流業(yè)飛速發(fā)展，并在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化、供應(yīng)鏈彈性、服務(wù)模式轉(zhuǎn)變四大方面將發(fā)生重大變化，然后提出了物流業(yè)在后疫情時(shí)代的兩大重點(diǎn)工程——一是優(yōu)化應(yīng)急物流，二是建立智能物流生態(tài)體系，為雙循環(huán)背景下的物流業(yè)發(fā)展提供了參考。

關(guān)鍵詞：后疫情時(shí)代;雙循環(huán);應(yīng)急物流;智慧物流;信息共享

一、引言

在當(dāng)前“十四五”以及未來(lái)更長(zhǎng)的時(shí)間里，我國(guó)的各項(xiàng)發(fā)展將面臨前所未有的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。從國(guó)際環(huán)境來(lái)看，新冠疫情使全球經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程出現(xiàn)退化現(xiàn)象，新冠疫情對(duì)生產(chǎn)流通、產(chǎn)能合作、勞動(dòng)力流動(dòng)、對(duì)外投資等都造成重大負(fù)面影響。

在國(guó)外環(huán)境來(lái)看，全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈構(gòu)成現(xiàn)實(shí)性的威脅。全球政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的不確定性仍然很高，極大程度限制了企業(yè)擁有的潛在客戶和需求，我國(guó)面臨的外部環(huán)境前所未有的復(fù)雜與嚴(yán)峻。從國(guó)內(nèi)環(huán)境來(lái)看，2021年對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)也是極大的挑戰(zhàn)，中國(guó)的新冠疫情防控得到了全世界的認(rèn)可，經(jīng)濟(jì)也在不斷恢復(fù)，但是仍然存在不確定性，因此目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍然面臨較大阻力。

從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得重大成果，物流運(yùn)行持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)。2020年1月份-12月份全國(guó)社會(huì)物流總額300.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.5%，與GDP的比率為14.7%，與上年基本持平。

可見在新冠疫情防控期間，雖然我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)受到巨大打擊，但是我國(guó)物流業(yè)穩(wěn)中求進(jìn)，成為供需平衡、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心力量。以物流為中心，構(gòu)建中國(guó)物流體系是形成雙循環(huán)格局的必要選擇。

二、后疫情時(shí)代中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力

當(dāng)前處于物流業(yè)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)并穩(wěn)步提升的階段，物流需求從新冠疫情防控期間的受到抑制到現(xiàn)在逐漸發(fā)展，與企業(yè)自身研發(fā)新技術(shù)、與政府國(guó)家出臺(tái)相關(guān)政策有很密切的聯(lián)系。本節(jié)將從政策支持、需求拉動(dòng)、技術(shù)推動(dòng)這三個(gè)方面來(lái)分析后疫情時(shí)代中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

1.政策支持

物流業(yè)作為支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，一直是中國(guó)政府投資的核心重點(diǎn)。在政府政策的帶動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

世界銀行每?jī)赡陮?duì)全球169個(gè)國(guó)家的物流績(jī)效指數(shù)進(jìn)行評(píng)估。雖然近年來(lái)我國(guó)的物流業(yè)績(jī)效指數(shù)穩(wěn)步上升，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)運(yùn)營(yíng)相比仍存在較大差距。因此，中國(guó)政府還需要出臺(tái)更多的政策來(lái)提高物流運(yùn)作的效率。有研究表明，政府政策會(huì)引導(dǎo)物流企業(yè)的發(fā)展，2020年5月發(fā)布的政府工作報(bào)告明確指出，中國(guó)將大力投資推動(dòng)“新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”項(xiàng)目的實(shí)施，中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展的新時(shí)代。與此同時(shí)，地方政府也在為物流發(fā)展提供指導(dǎo)。黨的十九屆五中全會(huì)將“提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平”作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體系優(yōu)化升級(jí)的重點(diǎn)任務(wù)。近年來(lái)，可以看出，智能物流受到了中國(guó)政府的高度重視。例如，國(guó)家發(fā)改委在2019年發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》的研究結(jié)果，反映了中國(guó)政府加快發(fā)展智能物流的決心和支持。將5G技術(shù)和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等信息基礎(chǔ)設(shè)施融入未來(lái)物流業(yè)的新發(fā)展，推動(dòng)科技驅(qū)動(dòng)的智能應(yīng)用在新型物流企業(yè)中發(fā)揮更大作用。

2.需求拉動(dòng)

國(guó)內(nèi)外需求的復(fù)蘇無(wú)疑是推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α＝陙?lái)，中國(guó)的消費(fèi)能力增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁，形成了強(qiáng)大的內(nèi)需市場(chǎng)，成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要引擎。然而，它在新冠疫情暴發(fā)期間受到了嚴(yán)重打擊。新冠疫情暴發(fā)初期受到抑制的市場(chǎng)需求正在逐步回升，促進(jìn)了中國(guó)物流業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展。就國(guó)際市場(chǎng)需求而言，由于許多國(guó)家的邊境關(guān)閉，國(guó)際物流受到了極大的限制。隨著新冠疫情逐步得到控制，國(guó)際運(yùn)輸活動(dòng)將逐步恢復(fù)。此外，重新開放邊界將加強(qiáng)國(guó)家間的合作，這將為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一個(gè)更加穩(wěn)定、協(xié)調(diào)和可持續(xù)的國(guó)際環(huán)境。

3.技術(shù)推動(dòng)

在整個(gè)社會(huì)化大流通中，有商流、物流、信息流、資本流、知識(shí)流等要各種要素，物流效率的提高只能依靠現(xiàn)代物流技術(shù)。在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下，物流成為連接產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價(jià)值鏈等鏈條的中樞神經(jīng)。

在智能物流領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)、智能包裹柜等智能終端設(shè)備已經(jīng)部署，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。例如，京東已經(jīng)建立了28個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)90%的自動(dòng)化操作，效率比傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)高出三倍以上。由菜鳥物流打造的基于“人工智能+物聯(lián)網(wǎng)”的“中國(guó)智能物流網(wǎng)絡(luò)”，將連接1億部智能終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)快遞24小時(shí)送達(dá)、國(guó)際快遞72小時(shí)送達(dá)的目標(biāo)。

三、后疫情時(shí)代中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)

1.物流樞紐建設(shè)優(yōu)化

在實(shí)踐中，物流需求往往表現(xiàn)為分散式的配送。為了實(shí)現(xiàn)物流集約化運(yùn)作，必須通過(guò)建設(shè)物流樞紐來(lái)降低成本。中國(guó)致力于建設(shè)“國(guó)家-地區(qū)”二級(jí)物流樞紐，這有利于發(fā)揮樞紐之間的協(xié)調(diào)作用，提高物流效率。為此，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)啟動(dòng)了新一輪國(guó)家物流樞紐建設(shè)。我國(guó)物流樞紐建設(shè)優(yōu)化有助于實(shí)現(xiàn)物流供給和需求的平衡，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入發(fā)展。

因此，后疫情時(shí)代，我國(guó)物流樞紐建設(shè)和運(yùn)營(yíng)將加快推進(jìn)，這將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，更好地服務(wù)企業(yè)需求。

2.物流信息化趨勢(shì)

（1）加快產(chǎn)業(yè)融合和平臺(tái)建設(shè)

由于市場(chǎng)的停滯以及新冠疫情帶來(lái)的其他沖擊，可以看出，許多受到嚴(yán)重沖擊的物流企業(yè)已經(jīng)難以為繼，紛紛進(jìn)行合并或業(yè)務(wù)整合。2020年5月，作為國(guó)內(nèi)大型物流服務(wù)提供商的上海遠(yuǎn)成物流申請(qǐng)破產(chǎn)重組并被裁決受理，標(biāo)志著中國(guó)物流行業(yè)整合的開始。此外，經(jīng)驗(yàn)表明，綜合信息平臺(tái)為抗擊新冠肺炎提供了有力支持，物流企業(yè)也開始著手平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)平臺(tái)整合更多的物流資源。因此，在后大流行時(shí)代，整合眾多企業(yè)的信息平臺(tái)將成為領(lǐng)先物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，為市場(chǎng)提供供需匹配等增值服務(wù)。

（2）提升供應(yīng)鏈協(xié)同和服務(wù)能力

物資供應(yīng)和配送效率成為了消費(fèi)者衡量物流企業(yè)的核心標(biāo)準(zhǔn)甚至是唯一標(biāo)準(zhǔn)。因此，在后疫情發(fā)展環(huán)境下，物流行業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同能力以及關(guān)鍵服務(wù)能力成為了物流企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素，物流行業(yè)要與上游客戶打造更加完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，通過(guò)深度協(xié)同來(lái)為前端采購(gòu)提供更加高效、穩(wěn)定的服務(wù)輸出，確保供應(yīng)鏈增值服務(wù)的充分展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)價(jià)值的完美升級(jí)。

3.供應(yīng)鏈彈性的重要性顯著上升

后疫情時(shí)代，是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的時(shí)代，我們有必要回顧當(dāng)前構(gòu)成當(dāng)代集成和脆弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的“不惜一切代價(jià)提高效率”系統(tǒng)。補(bǔ)救辦法是建立能夠承受沖擊的“彈性”供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)彈性是通過(guò)本地化和庫(kù)存調(diào)整實(shí)現(xiàn)的。數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)彈性的關(guān)鍵因素，因?yàn)閿?shù)字化傾向于通過(guò)促進(jìn)創(chuàng)新和持續(xù)改進(jìn)來(lái)緩解成本上升。

彈性供應(yīng)鏈建設(shè)是目前中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方面，這不僅可以恢復(fù)新冠疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的打擊，而且可以在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響下，各個(gè)國(guó)家越來(lái)越重視從安全角度布局產(chǎn)業(yè)鏈。因此，如何在充分整合社會(huì)資源的情況下，及時(shí)應(yīng)對(duì)這種變化的環(huán)境，建立供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制，形成具有韌性和穩(wěn)固的供應(yīng)鏈體系，是雙循環(huán)需要關(guān)注的兩個(gè)問(wèn)題。

4.物流服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變

新冠疫情暴發(fā)以來(lái)，為盡量避免面對(duì)面接觸，消費(fèi)者更傾向于通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)購(gòu)買生活必需品。由于同樣的原因，新的物流服務(wù)模式也出現(xiàn)了，如非接觸式配送。2020年1月26日，美團(tuán)率先在中國(guó)推出了一項(xiàng)非接觸式外賣服務(wù)。根據(jù)美團(tuán)發(fā)布的“非接觸式快遞報(bào)告”，1月26日至2月8日，非接觸式快遞訂單占總訂單的80%以上。這種服務(wù)模式在新冠疫情期間被中國(guó)其他大型快遞企業(yè)廣泛采用。從服務(wù)流程的角度來(lái)看，與傳統(tǒng)的面對(duì)面送貨不同，非接觸式送貨要求送貨人在特定的非接觸式區(qū)域取貨，并根據(jù)客戶的要求將貨物送到指定的地點(diǎn)。從人員和設(shè)備的角度來(lái)看，非接觸式快遞比傳統(tǒng)快遞更注重服務(wù)人員健康的可追溯性和智能儲(chǔ)物柜的應(yīng)用。而從送貨時(shí)間上看，由于非接觸式送貨不需要等待顧客提貨，因此非接觸式送貨時(shí)間比傳統(tǒng)的送貨時(shí)間要短。在運(yùn)營(yíng)成本方面，由于非接觸式配送需要更多的非接觸式設(shè)施，運(yùn)營(yíng)的初始固定投資成本高于傳統(tǒng)配送。由于非接觸式配送效率更高，單位可變成本比傳統(tǒng)配送更低。這種非接觸式配送在后疫情時(shí)代也會(huì)繼續(xù)沿用，不僅可以用于一些突發(fā)公共衛(wèi)生事件，還可以為物流業(yè)降低成本、提高效率提供新的思路。

四、后疫情時(shí)代的物流重點(diǎn)工程

突發(fā)的新冠疫情具有復(fù)雜性、長(zhǎng)期性和全球性的特點(diǎn)，使得現(xiàn)有應(yīng)急物流體系難以有效運(yùn)行。對(duì)現(xiàn)有應(yīng)急物流體系進(jìn)行重新評(píng)估，進(jìn)行徹底改革是當(dāng)務(wù)之急。在后疫情時(shí)代，中國(guó)將加快建設(shè)更強(qiáng)健的應(yīng)急物流體系，通過(guò)建立更高效的分級(jí)應(yīng)急物流體系，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

1.大力推進(jìn)應(yīng)急物流發(fā)展

（1）加強(qiáng)合作

一方面，加強(qiáng)政府與物流企業(yè)的合作。政府在合作中起主導(dǎo)作用，負(fù)責(zé)宏觀調(diào)控與信息共享，第三方物流企業(yè)起輔助作用，以其專業(yè)性進(jìn)行合理的人力資源配置為對(duì)象提供全方位的物流服務(wù)，雙方建立應(yīng)急物流體系。在必要的時(shí)候，加快非接觸式設(shè)施的建設(shè)，如智能包裹寄存柜、配送機(jī)器人等，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)又高效的應(yīng)急物流配送。

另一方面，新冠疫情使得許多物流企業(yè)認(rèn)識(shí)到與上下游合作的重要性。一旦供應(yīng)鏈中斷，物流企業(yè)將無(wú)法正常運(yùn)作。例如，新冠肺炎疫情期間，京東、蘇寧、菜鳥等自建倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的物流企業(yè)在眾多物流企業(yè)中脫穎而出。這些企業(yè)具有全鏈、全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，不僅為不同行業(yè)的企業(yè)提供物流服務(wù)，還能應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，確保應(yīng)急物資的快速送達(dá)。

因此，物流企業(yè)通過(guò)與政府、上下游企業(yè)通力合作，構(gòu)建一個(gè)全面、集成的服務(wù)體系，以確保服務(wù)供應(yīng)鏈的靈活性。

（2）應(yīng)急物流數(shù)字化戰(zhàn)略

信息是實(shí)現(xiàn)供需匹配的關(guān)鍵，可運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)等信息工具建設(shè)大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，全面提升應(yīng)急物資保障的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化水平，為應(yīng)急物流的快速響應(yīng)提供有力支持。

習(xí)近平主席指出，要?jiǎng)?chuàng)新和完善傳染病疫情防控措施，建立有效、完整的國(guó)家突發(fā)公共衛(wèi)生事件管理體系，提高應(yīng)對(duì)重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件的能力。因此，在后疫情時(shí)代，中國(guó)將加快建設(shè)更強(qiáng)健的應(yīng)急物流體系，通過(guò)建立更高效的分級(jí)應(yīng)急物流體系提高應(yīng)對(duì)能力。

可以看到，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)布局、流程管控、應(yīng)急保障等先進(jìn)信息技術(shù)，能增強(qiáng)加強(qiáng)供應(yīng)鏈預(yù)警體系和應(yīng)急處置預(yù)案研究，從而提升供應(yīng)鏈全鏈條的安全性、穩(wěn)定性和協(xié)同性。

2.建設(shè)智能物流生態(tài)體系

智能物流生態(tài)系統(tǒng)是指建立在數(shù)字化操作平臺(tái)基礎(chǔ)下的物流生態(tài)，通過(guò)當(dāng)前智能化技術(shù)，在物流系統(tǒng)中加入對(duì)人的智能化模仿，使其具有推理判斷和感知能力，以此解決物流中的復(fù)雜問(wèn)題。許多物流企業(yè)不僅見證了平臺(tái)整合的有效性和供需映射能力，也意識(shí)到了平臺(tái)生態(tài)發(fā)展的重要性。這一發(fā)展形成了以數(shù)據(jù)共享、信用機(jī)制、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，由物流供需生態(tài)群和集中平臺(tái)構(gòu)成的生態(tài)鏈結(jié)構(gòu)。例如，日日順物流充分利用智能物流平臺(tái)加快生態(tài)發(fā)展。與行業(yè)前20強(qiáng)供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，整合了100多家航空運(yùn)輸企業(yè)。疫情防控期間，日日順物流為706家醫(yī)院和組織提供了服務(wù)，高效快速地交付了超過(guò)9.6萬(wàn)套家用電器、35萬(wàn)套醫(yī)療設(shè)備和其他用品。此外，菜鳥網(wǎng)和京東物流也在積極推動(dòng)物流平臺(tái)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。

創(chuàng)新智慧物流生態(tài)體系的內(nèi)涵主要包括三個(gè)方面。

第一，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)和智能硬件技術(shù)構(gòu)建智慧物流決策支持系統(tǒng)。在物流運(yùn)作過(guò)程中，先利用物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)時(shí)采集各類物流信息，形成物流決策的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，在智能物流領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)、智能包裹柜等智能終端設(shè)備已經(jīng)部署，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。例如，京東已經(jīng)建立了28個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)90%的自動(dòng)化操作，效率比傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)高出三倍以上。由菜鳥物流打造的基于“人工智能+物聯(lián)網(wǎng)”的“中國(guó)智能物流網(wǎng)絡(luò)”，將連接1億部智能終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)快遞24小時(shí)送達(dá)、國(guó)際快遞72小時(shí)送達(dá)的目標(biāo)。

第二，以可視化、可追溯化兩個(gè)層面構(gòu)建以區(qū)塊鏈技術(shù)為支撐的智慧型物流管理信息系統(tǒng)。運(yùn)用GPS和區(qū)塊鏈技術(shù)，把各種貨物在不同物流線路上的在途運(yùn)輸狀態(tài)第一時(shí)間清晰可靠地記錄下來(lái)，使得全部物流過(guò)程更加直觀透明，有利于保證在途貨物安全，并且對(duì)于一些可回收包裝進(jìn)行追溯并循環(huán)回收。直觀及時(shí)的信息對(duì)顧客交付等服務(wù)也起著至關(guān)重要的作用，通過(guò)實(shí)時(shí)傳遞信息了解顧客需求是否被及時(shí)滿足有利于提供更好的服務(wù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

第三，以“求同存異”的供應(yīng)鏈管理思想為支撐的智慧物流事務(wù)處理系統(tǒng)。智慧物流不僅僅是通過(guò)技術(shù)來(lái)表現(xiàn)的，更應(yīng)加入科學(xué)的管理方式，賦予管理新的內(nèi)涵。參與方為提高物流效率、降低物流成本的共同的目標(biāo)而合作聯(lián)動(dòng)，但他們?cè)诠糙A的同時(shí)也不能忽略自身的發(fā)展，也要把關(guān)注點(diǎn)放在各自的不同的事務(wù)，例如成本、顧客滿意度等方面。除此之外，還要促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，尤其是物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同融合，確保我國(guó)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定安全。

構(gòu)建智能物流生態(tài)系統(tǒng)，首先需要引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合在數(shù)字技術(shù)、物流作業(yè)等方面進(jìn)行合作，只有通力合作，才能打通產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。其次，為了構(gòu)建智能物流生態(tài)體系促進(jìn)資源共享，一方面要先實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，再實(shí)現(xiàn)智能化。行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)從產(chǎn)品的包裝開始，遵循統(tǒng)一的原則和規(guī)范，讓產(chǎn)品包裝與物流配送共用設(shè)施相匹配，增強(qiáng)物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈黏性，實(shí)現(xiàn)資源共享、循環(huán)共用。另一方面，智能物流生態(tài)系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新。最后，要重視數(shù)據(jù)流的互通，加快各企業(yè)間數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)“縱向到底、橫向到邊”的信息共享模式，使物流業(yè)務(wù)在跨部門、跨企業(yè)及跨行業(yè)的合理運(yùn)行中，推動(dòng)物流運(yùn)營(yíng)和管理朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，形成良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。同時(shí)，吸引優(yōu)質(zhì)生態(tài)方和消費(fèi)者加入物流生態(tài)圈，圍繞消費(fèi)者需求不斷改進(jìn)，形成正向循環(huán)的智能物流生態(tài)系統(tǒng)。

五、總結(jié)

本文章認(rèn)為構(gòu)建雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的重中之重就是構(gòu)建順暢的現(xiàn)代物流體系，在保證國(guó)內(nèi)物流體系必須高速順暢的同時(shí)，促進(jìn)國(guó)際大物流的體系的暢通無(wú)阻。為了實(shí)現(xiàn)通暢雙循環(huán)，需要在政策支持、需求驅(qū)動(dòng)下，發(fā)展智能物流技術(shù)從而降低物流成本。在未來(lái)物流行業(yè)將朝著信息化、數(shù)字化和智能化的方向發(fā)展，并形成成熟的應(yīng)急物流體系和智能物流生態(tài)平臺(tái)從而打通國(guó)內(nèi)物流體系。與此同時(shí)，在交易方式、技術(shù)裝備、運(yùn)輸方式、信息共享等方面實(shí)現(xiàn)全面提升，真正適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化運(yùn)行規(guī)則，提高運(yùn)行效率，使得國(guó)際物流體系和國(guó)內(nèi)物流體系同步運(yùn)行。

同時(shí)，本文還存在一些不足之處。一方面，本文只是從宏觀角度分析了后疫情時(shí)代中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)的研究可以從微觀數(shù)據(jù)分析的角度為中國(guó)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與創(chuàng)新提供更多的管理思路。另一方面，只是給出了一些定性分析后的措施和建議.在未來(lái)，有必要采取多種方法進(jìn)行更深入的分析，并提出物流業(yè)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)物流業(yè)在國(guó)內(nèi)和國(guó)際發(fā)展，真正形成以國(guó)內(nèi)為主，向國(guó)外拓展的雙循環(huán)模式。

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作者簡(jiǎn)介：徐一帆（2000.07- ），女，漢族，江蘇省南通市人，本科在讀，研究方向：管理科學(xué)與工程