綠色物流背景下共享快遞盒使用情況研究

李金花 石航 魏來

摘 要：綠色物流背景下，共享快遞盒應運而生，但自2016年推行以來，其實施效果差強人意。在理清共享快遞盒運營模式的基礎上，本文就其實施面臨的主要問題做了闡述，包括：成本問題、回收循環問題、安全保障問題以及適用情景問題，并對癥下藥，針對不同問題提出了相應對策，依次為：支持研發、優化流程、降低成本;多方參與協作、共同構建回收體系;維護消費者隱私與貨物安全;共享快遞盒分類、適應不同情景需要。

關鍵詞：綠色物流;共享快遞盒;回收體系;現存問題;解決策略

本文索引：李金花，石航，魏來.<標題>[J].商展經濟，2021（15）：-069.

中圖分類號：F203 文獻標識碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.15.22

近年來電商的迅猛發展帶來快遞數量的激增，2019年，全國快遞業務量已突破600億件，累計完成635.2億件，同比增長25.3%，增量連續兩年超過100億件。隨著環境污染和資源浪費問題在物流業日益凸顯，在此背景下，“綠色物流”的概念被提出并越來越得到重視。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。物流綠色化能減輕物流活動對環境的污染，減少資源消耗，利用先進的物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業流程的物流活動。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則不僅僅是經濟利益，還包括社會利益和環境利益，并且是這些利益的統一。綠色物流背景下，各大電商企業開始采取措施促進快遞包裝的“綠色化”，共享快遞盒應運而生。共享快遞盒是一種采用新型材質，輕便、環保、耐摔、可重復利用的快遞盒，平均每周可循環6次，預計單個快遞盒使用壽命可達1000次以上。共享快遞盒的出現可幫助減少對林木的破壞，提高資源利用率，減少資源浪費和環境污染，更加綠色經濟，然而其實施效果并不理想。

因此，本研究調查共享快遞盒的利用現狀，以探索共享快遞盒在推廣使用過程中遇到的阻礙和出現的問題，為共享快遞盒未來的發展提出可行建議。

1 發展現狀

1.1 物流企業試水“綠色物流”

國內最早關于共享快遞盒的實踐始于2016年，菜鳥率先研發并推廣免膠帶快遞紙箱和100%可生物降解的快遞袋。此后，在2017年“雙十一”購物狂歡節前后，京東物流和蘇寧易購相繼推出自己的物流新包裝。其中，京東物流發起環保行動“青流計劃”，投放循環快遞箱“青流箱”，消費者到京東自提點取走商品后，包裝袋會由配送員回收并送回倉儲，在再次打包時使用。蘇寧物流作為綠色物流的先行者，在綠色包裝生態上的探索和應用不斷拓展，共享快遞盒不斷更新迭代，適用范圍也逐漸擴大。2017年12月，在第一代共享快遞盒的基礎上，蘇寧物流推出了共享快遞盒2.0，采用環保材料，重量輕，無毒無害，堅固耐用，可100%回收再循環，生產過程中不排放任何有毒氣體、不排放污水。目前，共享快遞盒仍處在“試水階段”，僅在一二線城市推廣使用。

1.2 科技加持

當下，借助物聯網、大數據以及云計算技術，眾多物流企業搭建綜合信息管理平臺，構筑智慧共享快遞盒配送體系。在“共享快遞盒”入庫、倉儲、配送全流程進行跟蹤監測，讓物流企業實時掌握物流網絡每個環節中“共享快遞盒”未來需求量預測、循環使用量、使用效率等數據，以便企業改進投放效率及領域，形成有效的多用戶信息共享網絡。以蘇寧為例，在循環回收系統上，已經實現從入倉、分揀、包裝、配送、回收的全流程智慧管理，利用NFC、RFID和條形碼，可以實現共享快遞箱的動態盤點和回收管理。此外，菜鳥網絡推出了“智能打包算法技術”，與人工包裝相比，可以更合理地利用存儲空間，至少可節省5%以上的包裝耗材。

1.3 用戶滲透率低

首先，從行業角度看，由于物流企業所使用的共享快遞盒在材料、規格、壽命等方面差異較大，缺乏統一的標準體系，無法通用。同時，大量的商品都由第三方店鋪銷售、包裝，第三方物流發貨，這導致“共享快遞包裝”的應用還僅限于自營快遞物流體系，并沒有達到真正意義上的全行業共享。

其次，隨著“共享快遞盒”概念的火爆，質疑聲接踵而至，“共享快遞盒”是否真的環保這一話題曾在知乎、微博等平臺久居榜首。“共享快遞盒”在新媒體平臺的廣泛傳播一方面促進公眾對共享快遞盒的認知，另一方面，“共享快遞盒”是否是“噱頭”，是否會像眾多所謂的“共享經濟”最終“爆雷”的爭議接連不斷。“共享經濟”丟失“契約精神”的事實已經成為大眾揮之不去的陰影，大眾難免會將對于“共享經濟”的不信任感轉嫁于“共享快遞盒”，這導致“共享快遞盒”用戶接受意愿受到很大限制。

此外，共享快遞盒回收模式與當前用戶行為習慣相左，且成本分攤方式尚不明確。出于“獵奇”心理，短時間內用戶愿意嘗試，但長久來看，用戶使用意愿難以保證。這一切導致目前“共享快遞盒”用戶滲透率普遍較低，無法大規模推廣。

2 運營模式

共享快遞盒目前有兩種常見的運營模式如圖1所示，一是快遞員將快遞直接當面交給顧客，顧客取出盒內物品當面將快遞盒交給快遞員進行回收，這種面提的方式需要顧客與快遞員雙方事先約定好合適的時間，只有當兩方時間都方便的時候才能當面進行取件回收操作，具有較高的時間成本;另一種方式是快遞員將快遞盒放到自提點，顧客取回后在一定時間內將快遞盒放回自提點，然后快遞員再進行回收。快遞員將共享快遞盒回收后，公司需要對其進行集中處理，然后再投入下次使用。

3 存在問題

3.1 成本問題

成本高昂是共享快遞盒發展面臨的首要難題。成本問題反映在兩個方面，一是經濟成本，二是時間成本。從經濟成本角度看，對于廠商，傳統快遞使用的瓦楞紙箱、套裝紙箱、塑料袋裝等包裝容易獲取、成本低廉、制造簡單，相較之下，共享快遞盒的制造難度大、所需材料種類復雜，直接導致物流成本提升。以蘇寧為例，在2017年蘇寧推出單個成本25元的共享快遞盒，物流成本遠高于紙箱、塑料等包裝成本。從產出到投放使用，共享快遞盒的成本由誰來買單？對于消費者，單個快遞包裝成本上升意味著消費者或多或少需要承擔高于過去的運費，最終費用的分攤者依舊是消費者。從時間成本角度看，傳統快遞的傳輸是單向流動，而共享快遞盒是雙向流動，快遞員需要提供上門服務，待客戶簽收后再把快遞盒收回，一來一回、對點簽收，派送的時間成本大幅提高，極大降低快遞的運輸效率。

3.2 回收循環問題

該問題主要體現在快遞員與取件人的雙向溝通過程中。傳統快遞可通過當面派送、電子柜自提、驛站接收等多種方式收取商品，包裝無需放到指定地點進行定點回收。而共享快遞盒面臨著較為復雜的回收程序。最直接的方式是當面進行快遞簽收，但該方式受制于取件人的時間安排，只有當取件人時間合適，快遞員才可投送快遞并當面回收。快遞公司也可以將快遞放在驛站、自提柜等投放地，但該模式下的回收主要取決于取件人的自覺程度與參與程度，有的取件人無法及時送回快遞盒，有的取件人可能將快遞盒占為己有，當快遞盒使用量急劇增加時，快遞盒難以周轉，造成資源緊張的局面。良好的快遞盒回收體系還未完全建立，回收過程中出現的種種噪音，加大了回收的困難程度，增加了快遞員的工作負擔。

3.3 安全保障問題

在共享快遞盒的循環使用過程中，衛生與隱私存在極大的隱患。由于快遞盒重復使用，用戶無法得知上一個包裹運輸的物件，尤其是食品類商品，縱使食品外有單獨包裝保護，但倘若快遞盒上次裝載的是有害物質、腐蝕性物品，縱使經過消毒工作，盒子里是否存在上一次運輸的殘留物？運輸途中產品的封閉性是否有效？食品的安全性是否還能得到保障？由于交叉使用，快遞盒的清洗消殺情況用戶也不得而知。這些問題的處理決定著商品運輸過程中的衛生情況，也是消費者對于共享快遞盒信任度的重要考量指標。消費者的隱私安全同樣面臨著不確定性。由于快遞包裝的共享性，消費者要極為注意清除快遞盒上的有關個人姓名、住址、電話等私人信息的處理，以防被別有用心的人竊取。當簽發快遞時，消費者需要在快遞員面前取出商品，如若是一些較為私密的物品，很可能使雙方尷尬。

3.4 適用情景問題

目前，共享快遞盒使用范圍較為狹窄，并沒有大規模普及。由于其制作規格、樣式不具有靈活性，共享快遞盒只適用于一些較為固定的商品。相比于紙箱包裝，共享快遞盒的尺寸并不多樣，無法裝載體積較大的商品;相比于塑料包裝，共享快遞盒幾乎沒有可塑性，在運輸過程中占據空間大，浪費運輸空間。在運輸商品種類方面，共享快遞盒還不能運輸冷鏈食品等運輸條件較高的商品，適用商品種類較少。在日漸多元化的消費領域里，共享快遞盒的包裝并沒有顯示出優勢。

4 應對策略

4.1 支持研發優化流程，降低成本

對于經濟成本：政府應出臺政策支持科技研發，為改進共享快遞盒制造、降低其生產成本提供條件。對于回收成本：可以依托菜鳥裹裹此類已有軟件，建立線上共享快遞盒使用回收平臺，實時顯示特定范圍內共享快遞盒的供需信息，通過相應的算法計算出共享快遞盒調配的最優數量和路線，這樣可以使資源利用最大化，同時減少運輸成本。

4.2 多方參與協作，共同構建回收體系

共享快遞盒回收體系的建立是一個系統性工程，需要國家政策、已有快遞點、社區、消費者以及快遞配送企業等多方面的共同參與和支持。首先，國家應該制定規定其運作環節中各項具體活動的規章制度，讓回收工作有“法”可依。已有快遞站點和社區應該在整個回收體系中發揮重要作用，承擔分發以及回收的功能，通過各種方式和手段開展回收工作。其次，一方面，快遞配送企業把共享快遞盒材料、工藝以及配送流程等多方面納入考慮范疇進行改進完善;另一方面企業可以實行積分制，對積極參與回收的消費者給予積分獎勵，消費者積分達到一定限度，可以給予消費者一些優惠政策或運費折扣。最后，消費者作為快遞包裝回收的直接執行人，應同時提升主動意識以及被動激勵，全方位推進快遞包裝回收體系的建立。

4.3 維護消費者隱私與貨物安全

針對消費者使用中各種擔憂的問題，政府可以出臺相關政策，做好企業安全管理和監督工作，同時建立投訴平臺以供消費者反映情況，建立立法、執法與監督共同作用的安全隱私保護機制，預防與懲罰一體化。企業可以采用各種措施減少消費者的安全顧慮，利用互聯網技術優勢，對消費者的個人隱私信息進行加密，保護消費者隱私;快遞公司對自己的循環快遞盒定期進行清潔和消毒處理，保證衛生、健康、安全。

4.4 共享快遞盒分類，適應不同情景需要

企業可以根據運輸物品的不同設計不同類別的共享快遞盒，比如分成生鮮類、衣物類、日化用品類等，每一類共享快遞盒使用材質、運輸方式等可以依需設計。除此之外，還可以設置不同大小、不同承重量的快遞盒，并且可以根據成本制定差異化的價格。

參考文獻

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Abstract： Under the background of green logistics， shared express box came into being. However， since its implementation in 2016， its implementation effect is not satisfactory. On the basis of clarifying the operation mode of shared express box， this paper expounds the main problems faced in its implementation， including cost， recycling， security and applicable scenarios. This paper puts forward corresponding countermeasures for different problems， which are as follows： supporting R & D， optimizing process and reducing cost; multi-party participation and cooperation to jointly build a recycling system; maintaining consumer privacy and cargo safety; sharing the classification of express boxes and adapting to the needs of different scenarios.

Keywords： green logistics; shared express box; recycling systems; existing problems; resolution strategy