在城市道路施工中路基工程質量控制的重要性

趙明昕

摘 要：道路的基礎是路基，路基是路面的下層和承載部分，因而做好城市道路路基工程是提高工程建設的質量的基礎環節。本文探討了城市道路施工中路基工程質量控制的重要性。

關鍵詞：城市 道路施工 路基 質量控制

隨著我國城市化進程的加速，城市道路交通等基礎設施的建設進入了新的高潮。城市道路建設質量的高低關系不僅影響城市市容，更關系到未來城市的交通安全，道路質量差必然影響交通的暢通，增加車輛的磨損，更有甚者會引發交通事故，同時道路質量差必然會縮短道路的使用年限，增加道路維護保養的費用，因而提高城市道路工程建設的質量是我們在城市道路建設過程中必須要高度重視的問題。提高城市道路工程建設的質量，需要從多方面重視，包括設計、建材、施工管理、機械操作、施工工藝等，其中路基工程施工是城市道路工程建設的一個重要環節，路基的強度和穩定性的好壞將直接關系到整個道路工程的質量。道路的基礎是路基，路基是路面的下層和承載部分，因而做好城市道路路基工程是提高工程建設的質量的基礎環節。

一、路基施工的質量控制要點

1、施工方法合理選擇。目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。

2、嚴格施工程序。必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理--選擇填料--確定路堤填（挖）方式--路基壓實。

二、路基施工質量控制的關鍵程序

1、施工測量

其內容主要包括：導線、中線及水準點復測。根據設計單位提供的控制點進行臨時水準點和導線樁的布設，布設導線樁時以相互通視，放于施工中不易被破壞的位置，且距離不超過500m為原則。導線樁布設完后，進行精確測量定位、平差后繪制成圖上報監理工程師。

操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤;二是為滿足施工期間引用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高;三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。

2、路基土方施工

（1）填方路基的施工質量控制要點

一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費。二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。根據路基地質情況分段取土試驗，對土顆粒天然容重、天然含水量、最佳含水量、最大干密度等進行測定。將以上各項檢測結果報監理工程師備查，同時為路基填土做準備。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1 ∶ 1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20 ～ 30cm的穩定層。

（2）松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。松鋪系數應由試驗段的數據來確定。嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，按設計坡度進行最后削坡，不得缺坡，以保證路堤穩定性。

（3）掌握壓實方法

壓實應先邊后中，以便形成路拱;先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度;先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2% ～ 4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12 ～ 20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

（4）機械作業的合理安排

應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。

3、路基排水。水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。因此在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護，普遍采用漿砌片石加固，也可應用水泥混凝土預制板塊。路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管亦適用于地下排水。

4、邊界處理。由于原地面與填料結構不同，致使二者密度、承載能力不同，如果不對原地面進行有效處理，易發生接合部沉降病害。邊界處理首先是對地基進行簡易的挖探，如果地表下面土質良好，狀況穩定，則清除地表植被、樹根、垃圾和不良土質后即可進行填前壓實;如存在超過常規清表厚度的軟弱區，無法進行填前壓實，則須進行專門處理。通常采用全部挖除軟土的方案。地面橫坡或沿路線縱向坡度陡于1：5時，

不僅要將軟土全部挖除，還要按規范形成土質臺階后再進行填筑;當地面橫坡陡于1：2.5時，還須由設計單位對路堤作整體性滑動的穩定性驗算，視需要采取適當的處理措施。

三、路基施工中特別需要注意的問題

1、確保填土質量關要達到路基壓實標準，防止道路建成后出現路堤強度不均勻、路基沉陷等質量問題，那么在路基施工時必須嚴把填土質量關，在路基填土施工前必須徹底清除填土地段上的樹根、草皮、垃圾和積水及一切地面構筑物等，堅決避免把表層土、帶草皮樹根的土及腐殖土等不合格土填入路基。

2、確保達到壓實標準

路基的壓實達到壓實標準、符合設計要求是確保的路基施工質量的主要環節。路基壓實填土應采用水平分層填筑法施工，每層填土需鋪厚度應小于0.25m。為了防止積水侵蝕路基，應盡量避免雨天施工，為了工程進度確需雨天施工，應該在每一層填土面作2%～ 4%的排水橫坡，有利雨水排除。另外不同土質的填土，應該分層填筑，注意透水性差的土壤宜填筑在透水性好的上層。如果透水性差的土壤填在下層了，則應在其表面要做成不小于4%的橫坡以利排水。

3、確保軟土區域路基的穩定性

路基施工要特別注意曾經是水塘、水田的軟土區域路基，軟土區域路基在過濕狀態施工，必然會導致后期路基沉陷，造成路面病害。所以軟土區域路基施工，一方面要注意季節時間選擇，另外要做好排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，確保軟土區域路基的穩定性。

參考文獻：

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