對(duì)鐵路站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)理念和方法分析

周旋旋

【摘要】本文主要分析了鐵路站場(chǎng)以及樞紐設(shè)計(jì)的理念與方法，重點(diǎn)介紹了多種鐵路站場(chǎng)與樞紐的設(shè)計(jì)方法措施，這些方法不僅能夠克服現(xiàn)有鐵路站場(chǎng)與樞紐設(shè)計(jì)中的不足，而且具有多種特有的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)鐵路站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)理念與方法進(jìn)行研究，以期為鐵路交通的良好發(fā)展提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

【關(guān)鍵詞】鐵路站場(chǎng);樞紐設(shè)計(jì);理念與方法;分析研究

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也在快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡(luò)作為城市與社會(huì)發(fā)展中的重要條件因素，其發(fā)展水平在很大程度上影響著社會(huì)的后續(xù)發(fā)展。鐵路站場(chǎng)與樞紐作為鐵路工程中的重要組成部分，其良好的設(shè)計(jì)關(guān)系著鐵路運(yùn)營(yíng)的便利性與效率。因此，文章對(duì)鐵路站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)的理念與方法進(jìn)行分析研究，有著現(xiàn)實(shí)的價(jià)值和意義。

1鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)理念與方法

鐵路區(qū)間線路上具體分布著若干的越行站、中間站以及技術(shù)作業(yè)站，這些站點(diǎn)共同構(gòu)成分界點(diǎn)，在除了為列車(chē)提供越行與交會(huì)等基本功能外，還能為周?chē)鷧^(qū)域經(jīng)濟(jì)提供運(yùn)輸服務(wù)與功能。因此，如何對(duì)客貨運(yùn)站、接軌站位置進(jìn)行合理確定，成為了站場(chǎng)設(shè)計(jì)的的核心工作。鐵路站場(chǎng)的布局設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)分為兩種方案，分別為客運(yùn)列車(chē)與貨運(yùn)列車(chē)混合使用布局設(shè)計(jì)以及分場(chǎng)專(zhuān)線使用設(shè)計(jì)。文章本部分將對(duì)鐵路站場(chǎng)兩種設(shè)計(jì)理念與方法進(jìn)行闡述。

1.1客貨運(yùn)共線鐵路

在客貨運(yùn)共線鐵路的站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，需要從兩個(gè)方面角度進(jìn)行分析，第一個(gè)角度為車(chē)站位置選擇。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)站站址的選擇有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)。首先，車(chē)站應(yīng)當(dāng)在客運(yùn)與貨運(yùn)量較大的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)設(shè)置客貨運(yùn)站。當(dāng)鐵路線路經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)時(shí)，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)是客貨功能集中的一站式橫列設(shè)計(jì)，根據(jù)多年來(lái)不同地區(qū)運(yùn)輸實(shí)踐情況進(jìn)行分析，一站橫列式設(shè)計(jì)以及逐漸顯示出其客貨功能相互制約、作業(yè)交叉干擾、運(yùn)輸與服務(wù)效率質(zhì)量低下等問(wèn)題。因此，客貨運(yùn)共線鐵路車(chē)站的設(shè)計(jì)需要更加貼合城市總體布局規(guī)劃，靈活選擇客貨分站、客貨縱列、客貨并列等設(shè)計(jì)方式。其次，客運(yùn)車(chē)站的選址需要充分發(fā)揮交通樞紐地位與功能，在充分綜合考慮城市自然條件、綜合規(guī)劃以及施工條件因素等情況下，選擇能夠形成并發(fā)揮交通樞紐作用的地理位置，便捷居民出行，推動(dòng)城市交通進(jìn)一步發(fā)展，在實(shí)際的站場(chǎng)設(shè)計(jì)中，需要對(duì)主線順直設(shè)站、主線繞行設(shè)站以及主線順直、另設(shè)聯(lián)絡(luò)線下線設(shè)站等方案進(jìn)行綜合對(duì)比。第二個(gè)角度為鐵路與城市樞紐間相互疏解。從這一角度進(jìn)行分析，需要從五個(gè)方面著手，第一，需要對(duì)技術(shù)作業(yè)站布局進(jìn)行綜合考量，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、生產(chǎn)力布局等條件，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)交路、直達(dá)運(yùn)輸?shù)哪康?第二，貨運(yùn)站需要結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)工業(yè)園區(qū);第三，開(kāi)行車(chē)站需要滿(mǎn)足點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，提高運(yùn)輸效率;第四，線路應(yīng)當(dāng)在車(chē)站內(nèi)接軌，保證列車(chē)運(yùn)行暢通;第五，應(yīng)當(dāng)合理選擇接發(fā)列車(chē)車(chē)站。

1.2客運(yùn)專(zhuān)線鐵路

客運(yùn)專(zhuān)線鐵路站場(chǎng)的設(shè)計(jì)理念與方法仍舊可以采用上述客貨運(yùn)共線鐵路的設(shè)計(jì)理念與方法。同時(shí)，客運(yùn)專(zhuān)線鐵路需要合理確定折返站以及折返方式，將其設(shè)置在重要的客源地位置以及交路斷點(diǎn)位置，并根據(jù)實(shí)際運(yùn)行中的客運(yùn)量與行車(chē)組織方式進(jìn)行鐵路站場(chǎng)的設(shè)計(jì)。

2樞紐鐵路設(shè)計(jì)理念與方法

2.1樞紐鐵路規(guī)劃建設(shè)

客貨分線運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸效益最大化的一個(gè)趨勢(shì)與方向，也是提高運(yùn)輸質(zhì)量的重要方式。樞紐時(shí)鐵路車(chē)流的產(chǎn)生點(diǎn)與關(guān)鍵點(diǎn)，在其設(shè)計(jì)與建設(shè)時(shí)，需要集合引入線路的建設(shè)，例如城市規(guī)劃與客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)等條件，形成獨(dú)立的客、貨運(yùn)輸系統(tǒng)，從而發(fā)揮鐵路的功能作用。

2.2合理確定引入線路接軌點(diǎn)

傳統(tǒng)的引入線設(shè)計(jì)中，多為方向別引入樞紐前方站合并，導(dǎo)致一線能力制約多線能力，不利于后續(xù)線路功能的發(fā)揮。因此，引入線原則需要直接引入編組站、客運(yùn)站等，實(shí)現(xiàn)立體化交通疏解。

2.3樞紐結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃布局

樞紐的布局設(shè)計(jì)還需要結(jié)合鐵路路網(wǎng)規(guī)劃與生產(chǎn)力布局情況，預(yù)留地區(qū)為后續(xù)樞紐發(fā)展提供條件，其建設(shè)需要符合路網(wǎng)規(guī)劃，有利于直達(dá)運(yùn)輸，并在實(shí)際建設(shè)中設(shè)置一個(gè)技術(shù)作業(yè)站，在綜合集中作業(yè)原則的指導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)鐵路綜合集成自動(dòng)化。

2.4合理確定樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局

合理確定樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局，需要依照六個(gè)要點(diǎn)：一，客運(yùn)線路應(yīng)當(dāng)覆蓋城市主客源地;二，合理布局客運(yùn)站;三，多線布置客運(yùn)站;四，合理科學(xué)確定客運(yùn)站規(guī)模;五，貫徹立即折返理念進(jìn)行布局;六，重視站區(qū)綜合交通規(guī)劃。具體的鐵路站場(chǎng)與樞紐設(shè)計(jì)理念方法，如表1所示。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)工程的發(fā)展，鐵路站場(chǎng)與樞紐設(shè)計(jì)工作愈發(fā)關(guān)鍵與重要，其設(shè)計(jì)理念與方法直接決定著站場(chǎng)與樞紐功能的發(fā)揮效果。文章對(duì)鐵路站場(chǎng)與樞紐設(shè)計(jì)理念與方法進(jìn)行研究分析，希望能夠更好發(fā)揮出站場(chǎng)與樞紐的功能作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]羅程耀.鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)方法及案例分析[J].科技資訊，2015，（14）：58-59.

[2]謝斌.關(guān)于鐵路站場(chǎng)的樞紐設(shè)計(jì)分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，（7）：110-110.

華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司