淺談地鐵調(diào)度員業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)

吳德鑫

摘 要：調(diào)度員以日常工作為基礎(chǔ)，應(yīng)急處置為核心。因此夯實(shí)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力，不斷提高核心業(yè)務(wù)能力是調(diào)度員業(yè)務(wù)培養(yǎng)的正確方向，部門管理者需制定多種有效的方式培養(yǎng)調(diào)度員業(yè)務(wù)能力。

關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)業(yè)務(wù);核心業(yè)務(wù);能力培養(yǎng)

1 背景

隨著不斷城市化，城市軌道交通快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、高密度的行車組織趨勢凸顯，這對調(diào)度員業(yè)務(wù)能力提出更高要求。但因行業(yè)發(fā)展快、人員經(jīng)驗(yàn)缺乏，持續(xù)有效地培養(yǎng)調(diào)度員業(yè)務(wù)能力是當(dāng)前調(diào)度管理工作的重點(diǎn)。

2 業(yè)務(wù)梳理及問題分析

調(diào)度員分為兩大業(yè)務(wù)模塊：日常業(yè)務(wù)和應(yīng)急處置，通常在應(yīng)急處置方面尚有欠缺，如：崗位間溝通繁瑣、安全關(guān)鍵點(diǎn)把控不到位、關(guān)鍵處置步驟缺失或延誤、行車調(diào)整思路僵化、缺乏全局意識等。因此在夯實(shí)基礎(chǔ)的同時，需持續(xù)開展應(yīng)急處置能力的培養(yǎng)。

3 培養(yǎng)措施

3.1 建立差異化的自主學(xué)習(xí)機(jī)制

鼓勵自主鉆研業(yè)務(wù)，差異化自主學(xué)習(xí)。利用日常演練、培訓(xùn)數(shù)據(jù)，個性化篩選業(yè)務(wù)薄弱點(diǎn)，自主制定學(xué)習(xí)計劃。由值班主任根據(jù)班組人員學(xué)習(xí)計劃采用多樣化培訓(xùn)，將同崗位間的探討研究與不同崗位間的交流學(xué)習(xí)結(jié)合，互通有無，鼓勵人員積極業(yè)務(wù)鉆研和技術(shù)研究，與技術(shù)人員聯(lián)動，協(xié)助調(diào)度員完成成果輸出。

3.2 建立集中培養(yǎng)機(jī)制

強(qiáng)化合作研究，統(tǒng)籌集中培訓(xùn)。根據(jù)線路內(nèi)、線網(wǎng)內(nèi)，甚至行業(yè)內(nèi)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)情況和面臨的問題，集中培訓(xùn)計劃，請相關(guān)專業(yè)工程師從設(shè)備操作及原理、關(guān)鍵信息收集及把握、全局意識、調(diào)整技巧及使用時機(jī)等方面模擬場景、主動拓展，結(jié)合智能化手段，建立培訓(xùn)系統(tǒng)，采用線上、線下結(jié)合的培訓(xùn)方式，以提升培訓(xùn)效能促進(jìn)提高調(diào)度員參加培訓(xùn)的積極性。

3.3 建立檢測考評機(jī)制

以結(jié)果為導(dǎo)向，建立檢測考評機(jī)制。一是建立崗前答題制度，題目與當(dāng)日工作匹配，題目控制在10以內(nèi)，采用填空選擇形式，幫助調(diào)度員更快進(jìn)入工作角色;二是業(yè)務(wù)抽問常態(tài)化，將基礎(chǔ)業(yè)務(wù)按計劃排布到每套班，一班一個知識點(diǎn)，量小而精，旨在以賽促學(xué)、全員掌握，補(bǔ)齊業(yè)務(wù)短板;三是集中測試定期化，豐富考試題型，增加情景設(shè)置、實(shí)例分析、實(shí)操、桌面演練等，提升實(shí)戰(zhàn)能力;四是定期開展技能競賽，開展調(diào)度員技能比武，選拔多層次、全方面地調(diào)度人才，達(dá)到以競促學(xué)，以學(xué)強(qiáng)技的目的。

3.4 建立技術(shù)研究機(jī)制

要以技術(shù)研究促進(jìn)調(diào)度員專業(yè)技術(shù)支持能力的提升，專業(yè)知識體系化，將日常易錯、易漏、新爆出等問題及時納入知識配培訓(xùn)體系，逐步從操作深入至原理，夯實(shí)專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，促進(jìn)行車調(diào)整靈活變通，解決調(diào)度運(yùn)作過程中存在的困難和隱患。

3.5 建立風(fēng)險管控機(jī)制

分清兩條主線，一是以規(guī)章明確應(yīng)該怎么做，二是以風(fēng)險管控明確不應(yīng)該做什么。重點(diǎn)在于風(fēng)險防控和管理，組織調(diào)度員參與風(fēng)險辨識，由下至上、逐項逐點(diǎn)建設(shè)完備的風(fēng)險防控體系。并在風(fēng)險體系基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)備功能和作業(yè)流程，避免或減少風(fēng)險管控措施弱化、失效、缺失的情況。

3.6 建立業(yè)務(wù)交流機(jī)制

在應(yīng)急處置工作中，各崗位會出現(xiàn)配合不默契、協(xié)同不足的情況，尤其是控制中心調(diào)度指揮與現(xiàn)場處置人員之間往往處于割裂的狀態(tài)，調(diào)度員常常無法發(fā)揮其統(tǒng)籌指揮的作用，影響應(yīng)急處置效率。究其原因主要為調(diào)度指揮與現(xiàn)場處置銜接不強(qiáng)，處置低效，要堅持“走出去、請進(jìn)來”工作思路。

走出去是指調(diào)度員要定期前往設(shè)備部門和運(yùn)作部門跟崗學(xué)習(xí)，熟悉現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施情況、掌握現(xiàn)場人員工作流程及應(yīng)急處置措施，知曉現(xiàn)場對調(diào)度命令的執(zhí)行情況，做到知彼。

請進(jìn)來是指控制中心要邀請設(shè)備部門、乘務(wù)及站務(wù)等運(yùn)作部門前來控制中心參觀交流，了解調(diào)度員工作流程、應(yīng)急情況下處置思路和應(yīng)急處置措施，了解調(diào)度命令發(fā)布的時機(jī)、原因等。

以此開展調(diào)度員故障處置培養(yǎng)，尤其是開展行車調(diào)度員關(guān)于電客車故障處置的培養(yǎng)，從理論和實(shí)操兩個方面提升調(diào)度員故障處置能力，更好地發(fā)揮調(diào)度員統(tǒng)籌全局、協(xié)同指揮的作用，提高故障處置效率。

3.7 建立實(shí)戰(zhàn)演練機(jī)制

應(yīng)急處置是調(diào)度員的“戰(zhàn)場”，如何培養(yǎng)提升調(diào)度員的實(shí)戰(zhàn)能力，是調(diào)度員能力培養(yǎng)的最終目的，而契合實(shí)際的演練，是最好的鍛煉方式。

一是開展“紅藍(lán)軍”對抗演練。控制中心組建由管理崗、技術(shù)崗、值班主任、調(diào)度員組成的專業(yè)“藍(lán)軍”隊伍，結(jié)合近期生產(chǎn)需要、公司內(nèi)外典型事件、線路及設(shè)備特點(diǎn)設(shè)置針對性的應(yīng)急處置場景，開展紅藍(lán)軍對抗，檢驗(yàn)調(diào)度員的應(yīng)急處置能力，尋找調(diào)度員的薄弱環(huán)節(jié)。

二是多場景模擬提升演練效果。“藍(lán)軍”人員結(jié)合日常安全風(fēng)險預(yù)想以及各類情景假設(shè)，進(jìn)行多場景的盲演模擬、設(shè)置多種演練走向，避免演練場景單一化、局限化，通過不同場景觸發(fā)演練，多角度檢驗(yàn)調(diào)度員應(yīng)急處置能力，促使靈活應(yīng)對。同時以盲演的方式，檢測調(diào)度員的真實(shí)反應(yīng)，鍛煉調(diào)度員的實(shí)戰(zhàn)能力，切實(shí)提高員工業(yè)務(wù)能力。

三是推廣最小動作單元分解。在故障盲演中將每一個演練的流程簡化分解為最小動作單元，詳細(xì)到每一步操作、每一項指令，并對每一個單元從動作時間、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，從而進(jìn)一步分析調(diào)度員業(yè)務(wù)水平，并依此制定有針對性、切實(shí)可行的整改措施。

四是開展演練評估總結(jié)。演練后對調(diào)度用語、崗位溝通、現(xiàn)場信息收集、設(shè)備操作、調(diào)度決策、調(diào)整措施、調(diào)度思維等方面進(jìn)行分析總結(jié)。參演調(diào)度員開展自評和互評，藍(lán)軍隊伍依次開展點(diǎn)評，形成演練問題記錄，互相學(xué)習(xí)。

五是萃取固化演練知識。對演練情況進(jìn)行深入分析，結(jié)合自身工作實(shí)際，選取具有代表性的演練進(jìn)行知識固化，采取分場景拍攝視頻并配旁白講解、演練現(xiàn)場圖片配字幕、漫畫等方式將典型演練全過程進(jìn)行細(xì)致分解，將演練流程進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化，提升員工演練培訓(xùn)效果。

3.8 建立調(diào)度指揮評價機(jī)制

每一次發(fā)生的應(yīng)急事件都是寶貴的經(jīng)驗(yàn)和財富，需要控制中心組織調(diào)度員開展全面的、深刻的復(fù)盤分析，查漏補(bǔ)缺，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，因此建立調(diào)度指揮評價機(jī)制。

應(yīng)急事件處置后，控制中心一是組織當(dāng)值班組開展全面、細(xì)致的事件分析，從信息流轉(zhuǎn)、行車組織、設(shè)備操作、故障處置等方面著手，具體至處置用時、操作步驟、調(diào)整時機(jī)、命令發(fā)布等細(xì)節(jié)，形成事件經(jīng)過及分析報告;二是組織非當(dāng)值班組調(diào)度員通過事件經(jīng)過及錄音、錄像回放，對該事件進(jìn)行互評，分析事件處置各階段的問題及最優(yōu)方案。在此基礎(chǔ)上，控制中心組織人員對處置過程進(jìn)行全面復(fù)盤分析，排除事件處置時班組遇到的不利條件和部分客觀因素，從事后分析、總結(jié)的角度，制定有針對性的整改措施，組織全員學(xué)習(xí)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，推廣優(yōu)秀的措施，為今后的行車指揮提供一定參考依據(jù)，提高調(diào)度員應(yīng)急處置能力。

3.9 建立經(jīng)驗(yàn)傳承機(jī)制

在調(diào)度工作實(shí)踐中，每個調(diào)度員都有自己工作思路、調(diào)度思維，每一次調(diào)度指揮都有值得借鑒或吸取教訓(xùn)的方面，要通過建立經(jīng)驗(yàn)網(wǎng)格，固化經(jīng)驗(yàn)，做好傳承。用好案例匯編，分門別類做好總結(jié)分析，形成總結(jié)性的報告。做好專項總結(jié)，針對日常計劃內(nèi)或小的行車組織調(diào)整，開展專項工作總結(jié)，萃取固化調(diào)度指揮經(jīng)驗(yàn)，組織調(diào)度員分享學(xué)習(xí)，培養(yǎng)調(diào)度員應(yīng)對能力。

4 總結(jié)

本文主要是根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對調(diào)度員業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)做了簡單的探討，從差異化自主學(xué)習(xí)、集中培養(yǎng)、檢測考評、技術(shù)研究、風(fēng)險管控、業(yè)務(wù)交流、實(shí)戰(zhàn)演練、調(diào)度指揮評價、經(jīng)驗(yàn)傳承等9個方面開展調(diào)度員培養(yǎng)，力求建設(shè)有效人才培養(yǎng)機(jī)制和管理方式，既是為調(diào)度員創(chuàng)造有利的能力提升條件，也是管理者管理能力的總結(jié)提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]周文奇.關(guān)于提高地鐵行車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的思考 [J].建筑實(shí)踐，2019（38）：128.