BRT快速公交系統(tǒng)的創(chuàng)新與實(shí)踐

鄭廣祥

摘 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加速，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，為了大力發(fā)展“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，有效緩解城市交通壓力，快速公交系統(tǒng)的發(fā)展速度不斷增加，BRT快速公交系統(tǒng)的建設(shè)，有效緩解了城市的交通壓力，提升了城市交通的運(yùn)行效率，為公眾出行提供了更為便利的方式和更為快捷的速度，本文以廣州為例，通過(guò)對(duì)BRT快速公交系統(tǒng)的創(chuàng)新與實(shí)踐進(jìn)行探究，為相關(guān)工作的開(kāi)展提供參考。

關(guān)鍵詞：BRT;快速公交系統(tǒng);創(chuàng)新;實(shí)踐

BRT快速公交系統(tǒng)是一種介于軌道交通和普通公交之間的新型城市交通系統(tǒng)，BRT快速公交系統(tǒng)依托現(xiàn)代化的智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)了城市客運(yùn)效率的提升，有效解決了城市交通擁堵的問(wèn)題。廣州市是華南地區(qū)最大的中心城市，人口數(shù)量超過(guò)千萬(wàn)，交通出行的需求巨大，造成了城市交通高度飽和的狀態(tài)，BRT快速公交系統(tǒng)的建設(shè)和使用，采用先進(jìn)的交通車(chē)輛、高品質(zhì)的服務(wù)和專(zhuān)用的道路空間，有效緩解了廣州市的交通壓力，為大眾提供了更加舒適、快捷和安全的乘車(chē)服務(wù)。

1 廣州市BRT快速公交系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

1.1 有效解決了城市交通擁堵的現(xiàn)象

廣州是我國(guó)人口數(shù)量繁多的超級(jí)城市，隨著城市化進(jìn)程的不斷加速，道路交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，對(duì)公共交通的建設(shè)提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，就廣州市而言，公交出行速度緩慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適性差是制約城市公共交通發(fā)展的重要因素。而B(niǎo)RT快速公交系統(tǒng)的應(yīng)用，采用專(zhuān)用車(chē)道，保障了大部分人群的出行效率，有效緩解了城市交通擁堵的情況。

1.2 有效節(jié)約了乘客的出行時(shí)間

BRT快速公交系統(tǒng)采用專(zhuān)用車(chē)道，減少了快速公交與私家車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)和行人之間的互相影響，同時(shí)采用現(xiàn)代化的智能交通管理系統(tǒng)，減少了等待信號(hào)的時(shí)間，提升了車(chē)輛的運(yùn)行速度，這就大大節(jié)約了乘客出行的時(shí)間，減少了因道路交通擁堵、車(chē)輛老舊、車(chē)速緩慢等造成的乘客出行時(shí)間的浪費(fèi)，提升了出行效率。廣州BRT公交開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后公交車(chē)運(yùn)營(yíng)速度為23公里/小時(shí)，與開(kāi)通前常規(guī)公交12.5公里/小時(shí)的運(yùn)營(yíng)速度相比，提速84%，快了近一倍，

1.3 有效提高了乘客的候車(chē)和乘車(chē)體驗(yàn)

BRT快速公交系統(tǒng)的使用，采用現(xiàn)代化的車(chē)輛管理和智能化的交通管理手段，以全新的車(chē)輛改變了傳統(tǒng)公交車(chē)糟糕的乘坐體驗(yàn)，其擁有專(zhuān)用的候車(chē)車(chē)站，減少了日曬雨淋等惡劣天氣對(duì)乘客候車(chē)的影響;合理安排路線，并通過(guò)智能化的提示幫助乘客及時(shí)了解車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài);車(chē)輛的舒適程度和載客數(shù)量都較傳統(tǒng)公交車(chē)有了巨大改善，有效提高了乘客的候車(chē)和出行體驗(yàn)。

1.4 有效節(jié)約了公共交通運(yùn)行成本

由于BRT快速公交系統(tǒng)在載客量、運(yùn)行速度等方面的提升，改變了傳統(tǒng)公交系統(tǒng)在運(yùn)行成本、人力成本、維護(hù)成本等方面的巨大消耗，通過(guò)BRT快速公交的廣泛使用，不但減少了日常運(yùn)行所需的公交車(chē)輛數(shù)目，同時(shí)還減少了燃料費(fèi)用、員工成本、車(chē)輛維護(hù)費(fèi)用等成本，這就大大節(jié)省了廣州市公共交通的運(yùn)行成本，提升了公交系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。而且廣州BRT系統(tǒng)內(nèi)任一站臺(tái)同向免費(fèi)換乘該站臺(tái)所有?？烤€路，這樣可有效地減少市民換乘的出行成本，每年可為乘客節(jié)約超1千萬(wàn)元。

2 廣州市BRT快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新實(shí)踐

2.1 廣州市BRT快速公交系統(tǒng)的功能定位和運(yùn)行模式

廣州市目前采用的BRT快速公交系統(tǒng)是一種大容量的快速出行交通方式，其應(yīng)有既是對(duì)軌道交通的補(bǔ)充和延伸，也是普通公交的核心和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。廣州市BRT快速公交系統(tǒng)依照廣州市實(shí)際的客運(yùn)需求和交通網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)反復(fù)驗(yàn)證，最終確定了“專(zhuān)用走廊+靈活線路”的運(yùn)行模式，該模式的本質(zhì)是“發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)的公交專(zhuān)用道”，目標(biāo)是“實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交的快速化”，即通過(guò)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的快速公交專(zhuān)用車(chē)道，依托現(xiàn)代化的智能公交技術(shù)和管理手段，實(shí)現(xiàn)公交的快速化和智能化運(yùn)營(yíng)，減少快速公交和其他車(chē)輛之間的相互影響，科學(xué)合理的規(guī)劃城市道路資源，提高城市道路的通行能力，有效緩解交通擁堵現(xiàn)象，從而為市民的便捷快速出行提供有效途徑。

2.2 廣州市BRT快速公交系統(tǒng)的管理職能

目前，廣州市BRT快速公交系統(tǒng)的運(yùn)行管理工作主要依照《廣州市中山大道快速公交系統(tǒng)管理試行辦法》的相關(guān)規(guī)定，該辦法在2010年2月10日正式開(kāi)始執(zhí)行，由廣州市快速公交運(yùn)營(yíng)管理有限公司負(fù)責(zé)落實(shí)該制度的執(zhí)行并負(fù)責(zé)BRT快速公交系統(tǒng)的日常運(yùn)行管理工作[1]。通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)單位與規(guī)范化的管理制度，為廣大市民提供更為專(zhuān)業(yè)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.3 廣州市BRT快速公交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

廣州市的城市交通網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜，在BRT快速公交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)綜合考慮城市交通網(wǎng)絡(luò)、周邊環(huán)境、市民出行需求、車(chē)輛出行等的基本情況，進(jìn)行科學(xué)、合理和周全的規(guī)劃設(shè)計(jì)：

（1）站臺(tái)位置應(yīng)設(shè)計(jì)與人流較為密集的區(qū)域，結(jié)合廣州市目前的公交站點(diǎn)，最大程度的方便市民乘車(chē);

（2）站臺(tái)出入口采用立體過(guò)街的設(shè)計(jì)，結(jié)合廣州市目前的人行天橋和隧道規(guī)劃進(jìn)行合理的設(shè)置，另有個(gè)別站臺(tái)結(jié)合路口的交通情況設(shè)計(jì)為平面過(guò)街形式;

（3）快速公交車(chē)道的設(shè)計(jì)采用錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，最大限度的節(jié)約道路空間，減少對(duì)周邊建筑和環(huán)境的破壞;規(guī)模較大、面積較大的車(chē)站，應(yīng)綜合考慮路口的環(huán)境情況，選擇對(duì)開(kāi)式的車(chē)道設(shè)計(jì);

（4）為遠(yuǎn)期擴(kuò)建或封閉建設(shè)預(yù)留空間;

（5）與城市道路交叉口應(yīng)保留適當(dāng)?shù)木嚯x，以防快速公交排隊(duì)影響路口交通的暢通，減少快速公交在路口的等待時(shí)間。

3 廣州市BRT快速公交系統(tǒng)的實(shí)踐路徑

3.1 以公共交通的多元化發(fā)展為前提

由于廣州市城市化發(fā)展迅速，人口密集，公共交通出行需求較大，因此城市公共交通規(guī)劃的前提應(yīng)當(dāng)是充分利用城市道路資源，綜合考慮城市的發(fā)展戰(zhàn)略、交通布局與群眾出行的需求，處理好BRT快速公交系統(tǒng)建設(shè)與其他交通出行方式之間的關(guān)系，才能實(shí)現(xiàn)城市交通的科學(xué)規(guī)劃，以公共交通的多元化發(fā)展實(shí)現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的合理建設(shè)。

3.2 本著“以人為本”的應(yīng)用原則

BRT快速公交系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)以緩解群眾出行壓力，提高出行效率為目標(biāo)，最大限度的滿足公眾日常出行的需求，站臺(tái)的選擇應(yīng)盡量考慮周邊群眾的出行和人流的分布，并且確保站臺(tái)和車(chē)輛的各類(lèi)設(shè)施完善齊全，如無(wú)障礙設(shè)計(jì)、出行向?qū)?、多種公交的換乘等，從而實(shí)現(xiàn)人性化的服務(wù)，優(yōu)化乘車(chē)體驗(yàn)[2]。

3.3 提升公共服務(wù)能力

BRT快速公交系統(tǒng)的建設(shè)是將各種資源和技術(shù)進(jìn)行有效的整合和利用，從而以智能化的技術(shù)手段和管理體系，實(shí)現(xiàn)了公共交通服務(wù)水平的不斷提高和運(yùn)行效率的不斷提升，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供了巨大支撐。

4 結(jié)語(yǔ)

BRT快速公交系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，是符合城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，以公眾出行需求為出發(fā)點(diǎn)，以多元化的公眾交通出行方式為依托的一種創(chuàng)新交通運(yùn)行方式，其有效緩解了城市交通擁堵的現(xiàn)象，為居民出行提供了更加便利、快速和舒適的選擇和體驗(yàn)，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳皓粵.廣州市中山大道快速公交（BRT）試驗(yàn)線的車(chē)站及系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新[J].低碳世界，2017（24）：206-208.

[2]金悅.BRT快速公交系統(tǒng)的創(chuàng)新與實(shí)踐[J].城市地理，

2016（10）：201.