淺析鐵路大宗貨物定價因素

秦欣

摘 要：在大宗貨物的運輸上，相較于水運和陸運。鐵路運輸存在著諸多有利因素導致鐵路運輸的發達和經濟效益良好，很多從事與鐵路運輸的公司企業在追求自身更高利益的同時也在為競爭獲取其他運輸利潤而不斷的降低定價。

關鍵詞：鐵路運輸;大宗貨物;定價因素

0 引言

本文為追求平衡各種運輸方式效益最大化的目標，尋找目前應用最為廣泛的鐵路運輸的定價問題。以使其定價穩定在合理的價格區間內達到貨運利潤的最大化，并從鐵路運輸特點等現實問題出發充分利用模擬分析等方式，談談大宗貨物定價的因素有哪些。

1 鐵路大宗貨物的特點和含義

1.1 鐵路運輸需求的特點

（1）廣泛性。由于我國國幅遼闊，為了滿足社會經濟的發展，需要將貨物進行物理空間的移動來實現不同區域在不同生產力條件利用不同的資源。且這種適應性的發展往往具有長期性、穩定性和運輸量大的特點。例如，北方取暖的煤都需要從集中產地運向各個地方，南北方水果和糧食等的調配都會在一定程度上依賴鐵路運輸。因為鐵路運輸相較于其它的運輸方式具有低成本、全天候和重載化的優點能夠符合市場上大部分運輸主體的需要，所以鐵路運輸具有廣泛的需求特點。（2）多樣性。生產生活所要的資料不一樣會產生不同的包裝和運載線路的不同以及社會不同發展階段所需要提供的也不太一樣，這就導致了大宗貨物在鐵路運輸技術和組織方式上的多樣性。社會活動也是越復雜精細也就越容易導致運輸貨物的精細程度大大提高。危險性化學品和重大的歷史保護資源的運輸都會對鐵路運輸提出更高、更多樣的要求，不僅要提高發揮鐵路運輸在量上的優勢更要提升在質上的飛躍。（3）時間具有較大波動。在日常消費固定的貨物中，大宗商品在鐵路上的運輸時間還是具有相對的固定性的。像一些農副產品以及生產的原材料由于需求的交替在不同的年份以及同年的不同月份中運輸量存在著較大波動。由于這些波動類產品在市場中占據較大的體量，所以要求鐵路運輸要考慮淡旺季的交替，充分利用現有的組織、調配和技術的條件盡最大努力實現鐵路大宗貨物的運輸平衡保證運輸的質和量。（4）不均衡的接受地。因我國不同地區的資源需求和經濟發展條件不同導致的大宗商品的需求存在較大的差異。建設發展和經濟發展需求量大的地區會更多的需要建筑材料的供給而對其他的資料相對來說不是很缺乏，考慮到需求量的同時也要注意到在面對兩地不同的需求的時候很難用往返來適應。由于鐵路運輸在技術以及運輸組織和管理方面的不完善和不均衡，導致鐵路運力存在一定的浪費。（5）多樣化的運輸選擇。大宗貨物在運輸方式上存在著諸多可選擇性，在整體的市場環境中相互影響競爭的盈利方式存在時，一方的運輸技術的革新、運輸價格的壓低都會影響市場整體運輸價格的下降，各種運輸方式的份額處于不斷的動態演化中。隨著運輸需求的多樣性和信息技術的發展，聯合運輸方式將會提供給大宗商品更大的便利性也是現在的發展趨勢。在增加聯動的同時也加強了不同運輸方式之間的可替代性從而促使技術革新和運輸內容的更迭。

1.2 鐵路大宗貨物含義

由鐵路需求運輸特點可知，貨物在運輸需求量大且有穩定提供和在一定時期能夠接納需求較為固定?？砂凑肇涍\量、接收地的特征將需求量較為穩定的貨物進行大宗商品的劃分。

2 鐵路大宗商品運價的歷程演變

鐵路運輸對于我國這么一個資源稟賦差異大和需求量大的國家來說，鐵路運輸在經濟社會的發展過程中起到了至關重要的作用。這也迫使政府在考慮到社會和鐵路長遠發展的前提下進行價格定價。由一開始政府對鐵路運輸價格的決定到后來我國鐵路總公司的成立。在發改委的牽頭帶動下的改革下，下浮不定上浮受限的方針也初步明確了以后我國鐵路市場的價格定價，強調了鐵路公司對于貨物運輸價格的自主權。也保證了鐵路運輸更好的與市場中其它貨運方式的良性競爭。目前我國的運輸方式主要是零散貨快運、批量貨物快運這兩種方式，定價較為簡單。還有就是“一口價新直通”等模式的定價規則較為復雜，其進行了運輸貨種的限制和運輸價格的管控，最高不得高于國家制定的標準，最低不得低于單位運行成本。也及時的與其他貨運方式進行管控避免形成惡性競爭的環境。

3 影響鐵路大宗貨物運輸價格的因素

3.1 運行能力

大宗商品服務的鐵路運力來說，其運輸能力是衡量的一項重要指標，當需求端需要大量貨運的時候就會導致鐵路運力緊張而運輸定價就會水漲船高，反之就會導致價格的下降。由于經濟調控的政策導致價格并不能隨著運力緊張和市場需求正向增長影響企業收入。當需求量飽和或者很低的時候政策管控下的穩定價格也不能充分調動起需求端。無法隨行就市很容易造成了地方鐵路運力配置不合理并影響經濟的發展。

3.2 需求能力

在避免過多的政策干預的情況下，有更多客戶需求的企業在市場中更能發揮出鐵路運能大的特點。制定合理的市場競爭方式，采用量大從優充分發揮自身優勢和市場競爭力，既能維護客戶需求又能保障鐵路運輸的收益。

3.3 接受地遠近距離

在各種運輸方式中每個運輸方式都有其經濟效益最大化的程度，采用運輸距離來衡量時，鐵路就非常適合長遠距離的運輸。運輸距離越長越能拉低平均成本降低相關輔助的費用獲得更高運輸收益。在大宗商品客戶進行長距離運輸時，鐵路運輸公司應根據運輸長短進行相應的優惠設置，不僅量大從優也要運遠從優和從惠。

3.4 客戶與運輸性質

不同客戶在進行不同貨物運輸的時候會有不同的要求，鐵路公司也會根據自身情況進行服務方式的變更，對容易產生經濟效益的客戶進行運輸價格和運力調配等方面的提供，對那些需要維持收支的項目，鐵路公司也不會放太多的精力也就不會有優質的服務。在面對不同性質的運輸貨物時，越是需要鐵路企業提供更多的服務力量帶動價格的提高。

3.5 替代運輸方式影響

鐵路在大宗貨物的運輸優勢更傾向于長遠距離的運輸，在中長甚至中短距離的運輸時就會存在時間和便利程度上的不足。因此，鐵路運輸在制定價格的時候要考慮可替代運輸方式的價格水平。保證鐵路運輸價格在市場中能夠與其它價格有良性競爭，要發揮鐵路運輸優勢保證與客戶之間的合作。

4 完善定價措施建議

4.1 價格差異化

在政策的引導下雖然能夠簡化整合鐵路運輸體系的定價，能夠很方便的傳達價格信息使客戶交流成本降低。但是沒有針對性的管控很容易引起不公平的競爭環境。鐵路企業公司應該立于市場不斷根據客戶調整優化實行差異化的定價機制。針對不同運輸條件和因素進行差別收費，讓客戶始終要將你作為選擇對象，提升對客戶的吸引力。

4.2 監管控制成本

公司利潤處于大宗商品運輸成本的基礎上的，在保證運輸質和量的同時也要努力降低鐵路公司運營成本。積極推動成本預算、控制和核算的流程體系由于行業的特性導致鐵路系統很難有完善的成本控制體系，所以要不斷的加強鐵路公司的成本核算和預算機制實行全過程成本管理，逐步提高大宗貨物鐵路運輸市場競爭力。

4.3 提高市場運營檢測

通過市場的分析，對不同運輸方式和企業有著更為清晰的認知。關注市場變動帶來的影響，實時挖掘市場相關信息的動態，通過反饋和預測，進行企業價格和運行體系的完善。

5 結束語

從目前的實施來看，價格定價也沒有取得理想的結果。鐵路公司為了更好的經濟效益賦予了業務員的自主定價權導致在最高和最低定價的限制下沒有形成良好的企業競爭環境，影響了鐵路大宗貨物運輸的穩定，為了更好的穩定社會經濟的發展和鐵路企業的可持續性發展，需要制定出更加合理的符合市場變化的運輸價格政策。

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