中歐班列高質量發展背景下的區域中歐班列 發運量情況預測分析

王儀　郄敏

摘 要：隨著“一帶一路”戰略不斷深化，中歐班列在中國同歐洲的經貿往來中占有日益重要的地位。各地區中歐班列開行數量大幅增長，開行線路不斷增多，開行頻率也逐步提升。在此背景下，對區域中歐班列發運量情況進行預測分析，對于區域中歐班列的高質量發展有積極意義。本文以川渝地區為例，從以下幾個方面，對區域中歐中亞班列發運量預測進行分析：（1）區域開行兌現情況;（2）運行圖線路鋪排情況;（3）重箱率及重箱折算列情況。通過上述分析，本文總結了區域中歐班列發運量預測的合理方法，運用該方法對預測區域中歐班列發運量給出參考意見，進一步促進中歐班列高質量發展邁上新臺階。

關鍵詞：中歐班列;高質量發展;發運量預測

1 中歐班列高質量發展簡析

2019年9月11日，中歐班列運輸協調委員會第四次會議在北京召開，總結中歐班列建設進展和成效，研究中歐班列高質量發展舉措，國鐵集團攜手全國中歐班列運營企業，共同簽署了《推進中歐班列高質量發展公約》。[1]2020年雖各行各業都受到疫情影響，但中歐班列（含中亞班列，下同）仍安全順暢穩定運行，開行數量呈逆勢增長態勢。全年開行中歐班列1.24萬列、發送113.5萬標箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%。[2]年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1 000列以上。

根據國家商務部數據，從中歐班列的開行絕對量而言，“西三角”的三個城市重慶、西安和成都依然穩居全國前三，且為國內主要的集貨區域，有可能競爭全國的中歐班列貨物集散中心。川渝地區作為全國中歐中亞班列開行的排頭兵，在發運量上占有絕對優勢。

2 區域發運量預測分析——以川渝地區為例

區域發運量預測，通常依據上一階段班列的開行兌現情況、運行圖鋪排情況、重箱折算列情況等因素分析得出。其中開行兌現情況與線路鋪排情況反映上一階段中歐班列開行的數量，重箱折算列情況則反映上一階段中歐班列開行的質量。數量上呈穩健增長、質量上呈穩步提升，兩者共同作用才能促成高質量發展的中歐班列。本文以川渝地區為例，通過對該地區在2020年中上述三個方面的表現情況進行分析，對2021年區域中歐班列發運量預測給出參考意見。

2.1 開行兌現情況

開行兌現情況，通常以開行兌現率作為表現形式，可以直觀反映出某區域在一定時間內開行計劃與開行需求的關系，對于下一階段開行量預測有重要意義。中歐班列開行兌現率計算方法為：

開行兌現率=（發運量/輪廓計劃）*100%

在影響開行兌現情況的眾多因素中，區域各口岸月度輪廓計劃決定分母的大小，而分子則由各地平臺公司的貨源組織情況、集裝箱中心站作業情況、臨時計劃的批復情況等掛鉤。與此同時，下半年集中發運、口岸作業極端天氣或設備檢修、境外鐵路作業與接車能力以及其他客觀因素等，也都將影響中歐班列的開行兌現情況。

2020年一季度第一個月，因受上一年度年末發運量迅猛增長的余波的影響，盡管疫情來勢兇猛，一月份開行兌現率仍呈現較高水平;二至三月份，受春節工廠停工、突發疫情等因素影響，中歐班列發運量較往年同期有所下降，兌現率較低。二至三季度，因國內疫情形勢有所好轉、海運部分貨源轉移、境外對防疫物資等醫療器械的需求增加等因素影響，中歐班列發運量較往年有較強增長，占川渝地區全年中歐班列發運量的55%，各發運方向開行兌現率均在90%以上，部分發運方向甚至實現開行兌現率超100%的迅猛勢頭。四季度前兩個月，川渝地區中歐班列發運量仍呈現迅猛增長態勢，但受下半年所有地區中歐班列集中發運等客觀因素的影響，考慮到平衡各區域發運需求，鼓勵中歐班列多平臺、多地區發展的長遠目標，川渝地區在發運計劃安排上低于往年同期水平，部分發運方向的實際兌現率也低于預期水平;四季度最后一個月，受兩地平臺公司收緊攬貨需求、發運計劃下達總量縮緊等因素影響，川渝地區十二月發運量有所減少，但兌現率仍保持較高水平。

從上述兌現情況分析中可以看出，2020年為中歐班列高質量發展的關鍵時期，各地區中歐班列發展增速放緩，但發運質量穩步提升。2020年四個季度的兌現率雖受疫情影響，但平穩增長的總體態勢不變。這表明在2021年，川渝地區中歐班列將依然保持總體平穩、增速放緩、質量上升的良好勢頭。

2.2 運行圖鋪排情況

鐵路列車運行圖是用以表示列車在鐵路區間運行及在車站到發或通過時刻的技術文件，是全路組織列車運行的基礎。[3]中國國家鐵路集團有限公司每季度會根據上一階段各區域中歐班列運行圖使用情況對其進行調整。

川渝地區在2020年共經歷了四次中歐班列運行圖調整。根據發運需求的不斷增加，川渝地區運行圖能力穩步上升，至2021年初已形成了“九條線路、六主三支”的強大圖定線路能力。在此運行圖鋪排情況的基礎上，川渝地區月均開行量可達200列，在充分利用該運行圖的情況下，可實現川渝地區年度發運2 400列的優異成績。

2.3 重箱率與重箱折算列情況

重箱率表明在中歐班列發運中，重箱數占總發運量的比重。中歐班列重箱率的計算方法為：

重箱率=重箱數/總發運箱數

重箱折算列作為中歐班列質量評價指標的影響因素之一，對中歐班列發運情況及發運質量分析具有重要指導意義。中歐班列重箱折算列的計算方法為：

重箱折算列=發送箱/編組內容

根據2021年第二季度運行圖調整后的要求，川渝地區中歐班列編組內容為：限同一裝車組織站整列裝車，口岸站整列出境，2 500噸，70.0。因此本文默認，在通常情況下，中歐班列編組內容為47車及以上。

在中歐班列質量評價指標體系下，2020年川渝地區中歐班列重箱率接近100%、重箱折算列也呈現出較高水平，這些數據都表明該地區中歐班列貨源情況充足、貨源后備力量強勢，也為下一階段川渝地區中歐班列發運量情況的合理預測打下堅實的基礎。

2.4 區域中歐班列發運量預測

綜合以上三方面，本文對川渝地區中歐班列發運量進行預測：2021年，川渝地區中歐班列預計可完成5 000列開行目標;其中去程班列發運量占比將達40%以上，最多可完成去程班列發運量2 500列。

3 結論

本文通過對：（1）開行兌現情況;（2）運行圖鋪排情況;（3）重箱率與重箱折算列情況三個方面進行分析，詳細論證了如何通過對上一階段相應數據的計算與分析，對區域中歐班列發運量情況進行合理預測，并以川渝地區為例，綜合運用數據分析、理論解析等方法，對該區域下一階段中歐班列發運情況進行預測，并得出了較為合理的預測結果。

中歐班列作為亞歐之間陸路運輸的骨干方式，已經成為了中國“一帶一路”戰略的重要名片，同時也在“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原來的“商貿路”變成產業和人口聚集的“經濟帶”起到關鍵作用。在此基礎上，鐵路部門按照“六統一”的原則，不斷優化中歐班列品牌標志和運行組織方案，中歐班列的發展已經進入由“高數量”向“高質量”轉型的關鍵時期。在確保發運質量的前提下進行區域發運量預測，對于該地區下一階段運力調配、區域中歐班列運行規范、統一品牌宣傳等方面均有積極意義，進而推動中歐班列高質量發展邁上新臺階。

參考文獻：

[1]中國國家鐵路集團有限公司：“中歐班列開行質量又有新提升”[DB/OL].

[2]中國國家鐵路集團有限公司，陸福東.奮力推動鐵路高質量發展確保“十四五”開好局以優異成績慶祝中國共產黨成立100周年——在中國國家鐵路集團有限公司工作會議上的報告（摘要）[R].

[3]百度百科，“列車運行圖”[DB/OL].