河北綜合交通低碳現(xiàn)狀及影響因素分析

董博 段滿珍 陳明明

摘? 要：隨著中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，中國交通運輸業(yè)能源消費量迅速增長，同時，來自交通運輸業(yè)的碳排放量逐年增加，發(fā)展低碳交通、控制溫室氣體排放已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然要求，是建設(shè)綠色節(jié)約型社會的重要戰(zhàn)略。河北省是我國北方重要的工農(nóng)業(yè)發(fā)展基地，同時作為首都北京和直轄市天津的經(jīng)濟腹地，研究河北低碳交通現(xiàn)狀及其影響因素對于發(fā)展京津冀區(qū)域低碳交通具有重要的研究價值。文章旨在探討河北省低碳交通現(xiàn)狀、影響低碳交通的能源結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)和交通系統(tǒng)經(jīng)濟環(huán)境等因素。

關(guān)鍵詞：低碳交通;交通現(xiàn)狀;影響因素

中圖分類號：F506? ? 文獻標識碼：A

Abstract： With the rapid development of China's economy， the energy consumption of China's transportation industry is growing rapidly. At the same time， the carbon emissions from the transportation industry are increasing year by year. Developing low-carbon transportation and controlling greenhouse gas emissions have become the inevitable requirements of China's national economic and social development， and are important strategies for building a green and energy-saving society. Hebei province is an important industrial and agricultural development base in northern China. As the economic hinterland of the capital Beijing and Tianjin municipality directly under the central government， it has great research value to study the current situation and influencing factors of low-carbon transportation in Hebei province. This paper aims to explore the current situation of low-carbon transportation in Hebei province， the energy structure， traffic structure and economic environment of transportation system.

Key words： low carbon transportation; traffic status; influencing factors

1? 低碳交通

交通運輸是現(xiàn)代經(jīng)濟社會賴以運行和發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)已成為繼工業(yè)生產(chǎn)之后的石油消耗最大、增長最快的行業(yè)，同時也是二氧化碳排放增長最快的領(lǐng)域之一。建設(shè)低碳綜合交通運輸體系就是以降低交通運輸二氧化碳排放為目標，在高質(zhì)量滿足社會交通運輸需求的基礎(chǔ)上，綜合考慮鐵路、公路、水運、航空和管道五種交通運輸方式，統(tǒng)籌優(yōu)化、調(diào)控和布局，在具體運輸過程中，持續(xù)改善能源結(jié)構(gòu)、提高運輸效率和能源使用率，大幅降低二氧化碳排放。采用更加合理的交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建有利于實現(xiàn)低碳交通的經(jīng)濟環(huán)境等方式，實現(xiàn)區(qū)域低碳化交通系統(tǒng)的建設(shè)，促進區(qū)域交通及經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

2? 河北省低碳交通現(xiàn)狀

河北省是我國北方重要的工農(nóng)業(yè)發(fā)展基地，人口密集，客、貨運對交通的需求量大。作為首都北京和直轄市天津的經(jīng)濟腹地，基本形成了由鐵路、公路、港口、航空等構(gòu)成的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。將從交通能源結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)和低碳交通系統(tǒng)經(jīng)濟環(huán)境影響等方面研究河北省低碳交通的影響因素。

2.1? 交通能源結(jié)構(gòu)

交通能源結(jié)構(gòu)，即研究河北省交通能源消費中煤、油能源，天然氣能源及熱力、電力能源等結(jié)構(gòu)及比例關(guān)系。交通作為碳排放大戶，需要不斷調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，降低煤、油等傳統(tǒng)能源的使用比例，在能源結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)低碳交通的目標。

依據(jù)2014～2018年《中國能源統(tǒng)計年鑒》統(tǒng)計數(shù)據(jù)，整理2013～2017年河北省交通能源消費中的煤消費總量及消費占比，見圖1、圖2。2013年至2017年間，河北交通能源消費煤總量及煤消費占比持續(xù)下降。2013年，河北交通煤消費合計為35.69萬噸，占交通消費能源總量的2.11%。到2017年，河北省交通煤消費總量為7.13萬噸，比2013年減少了28.56萬噸，交通煤占比僅為0.39%。

除了煤之外，河北交通能源消耗中油品消費量占比較大，如圖3、圖4。2013～2017年間，河北交通能源消費油品合計用量約為480～600萬噸之間，平均占比為61.96%。其中2013～2015年3年交通油品消耗量及占比均為下降趨勢，2016年再次反彈，但隨著各項措施的實行，2017年數(shù)據(jù)明顯下降。

由河北交通能源消耗煤合計、油品合計總量及占比數(shù)據(jù)分析得出，2013～2017年河北交通積極落實各級政府政策措施，交通能源消費結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整、趨于合理，煤、油消費總量呈現(xiàn)顯著降低趨勢，同時，煤、油能源消費占比也實現(xiàn)了連續(xù)下降。

河北交通能源除了煤、油之外，還包括清潔能源天然氣、液化天然氣，以及熱力、電力等，具體消耗趨勢見圖5至圖8。2013～2017年，河北交通天然氣、電力呈現(xiàn)較為緩慢上升趨勢，而液化天然氣、熱力消耗呈現(xiàn)顯著上升趨勢。特別是2014

～2015年，熱力消耗成井噴式增長，由102.08萬噸增長至551.74萬噸。

2.2? 交通結(jié)構(gòu)

交通結(jié)構(gòu)作為城市交通系統(tǒng)的發(fā)展目標，反映出特定時間和空間范圍內(nèi)交通出行需求特點。同時，交通結(jié)構(gòu)能夠表征區(qū)域交通發(fā)展的特點和整體水平，對城市運營、規(guī)劃、建設(shè)具有指導作用。作為北方重要的工農(nóng)業(yè)基地，河北省擁有發(fā)達的海、陸、空運輸網(wǎng)絡(luò)，將從客運、貨運角度分析河北交通結(jié)構(gòu)，見表1。

2.2.1? 出行方式結(jié)構(gòu)。將從私人交通方式、公共交通方式進行分析。其中私人交通方式中的慢性交通由于幾乎不會產(chǎn)生碳排放，因此不予考慮。公共交通方式主要考慮軌道交通、公交車及出租車等公民常用公共出行方式，具體數(shù)據(jù)見圖9至圖10。

由圖9至至圖10可知，2013～2017年間，河北載客汽車數(shù)量不斷攀升，同時，摩托車數(shù)量急劇下降。隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展和人民生活水平的提高，河北家庭更多購買家用轎車而非摩托車。同時，隨著2013～2017年間河北在內(nèi)的京津冀區(qū)域霧霾不斷加重，河北多地實行了嚴格的限行政策，刺激部分家庭購買第二輛家用轎車，導致該地汽車保有量顯著增長。

由于汽車保有量的不斷增長，造成區(qū)域內(nèi)交通擁堵的現(xiàn)象，因此，地方政府出臺相關(guān)政策，鼓勵居民出行采用軌道交通、自行車、公交車等節(jié)能環(huán)保的公共交通方式。

在貨運方面，2013～2017年間，河北貨運汽車數(shù)量總體呈現(xiàn)緩慢增長的趨勢，2017年達到174.3萬輛，比2013年增加了24.3萬輛，見圖11。

2.2.2? 客運量與客運周轉(zhuǎn)量。客運量，指一定時期內(nèi)，各種運輸工具實際運送的旅客數(shù)量。客運周轉(zhuǎn)量，指在一定時期內(nèi)運送旅客數(shù)量與平均運距的乘積。

由圖12至圖13可知，2013～2017年間，河北公路客運量顯著降低，更多居民采用鐵路、航空方式出行，說明動車組、高鐵的運行對居民出行提供了極大的便利。客運周轉(zhuǎn)量的變化與客運量基本保持一致。

2.2.3? 貨運量與貨運周轉(zhuǎn)量。貨運量，指一定時期內(nèi)，各種運輸工具實際運送的貨物數(shù)量。貨運周轉(zhuǎn)量，指各種運輸工具在報告期內(nèi)實際運送的每批貨物重量分別乘其運送距離的累計數(shù)。

由圖14至圖15可知，2013～2017年，河北公路貨運量總體呈現(xiàn)下降趨勢，在2015年達到了最低值。同時，鐵路貨運量在不斷降低，而水運貨運量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

2.3? 低碳交通系統(tǒng)經(jīng)濟環(huán)境影響

發(fā)展低碳交通對河北乃至京津冀區(qū)域具有重大的經(jīng)濟社會影響。作為北方重要的工農(nóng)業(yè)基地及北京、天津重要的經(jīng)濟腹地，河北發(fā)展低碳交通是構(gòu)建京津冀區(qū)域低碳社會、低碳經(jīng)濟的重要支撐。同時，大力倡導低碳交通、綠色出行，也是可持續(xù)發(fā)展的必然要求，是防止交通擁堵、促進節(jié)能減排、建設(shè)低碳河北的重要保障。

3? 結(jié)? 論

研究河北低碳交通現(xiàn)狀及交通能源結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)、低碳交通系統(tǒng)經(jīng)濟環(huán)境影響等決定因素，以建設(shè)綠色河北為目標，倡導低碳、綠色的出行方式和貨運方式，堅持可持續(xù)發(fā)展理念，是建設(shè)區(qū)域低碳交通系統(tǒng)的有效途徑。

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