共享經濟視角下智慧城市共享停車位的發展策略研究

談勝華

摘 要：私家車數量的激增造成了停車困難，為了解決停車問題，研究了基于共享經濟視角下開展智慧城市共享停車位的發展策略。通過深入分析共享經濟理論與共享停車位的發展困境，提出加大共享停車位發展的宣傳發展的措施。持續拓展對共享經濟的宣傳渠道，為群體傳達正確與規范的共享理念，確保群體對于共享停車位具備一定信任度。同時，完善智慧城市共享停車位App建設工作，致力于開發操作便捷化、功能完善化、運行流暢化等App，提供用戶一個相對優化的客戶服務端，使用戶也會對共享停車位產生好感與依賴度。以此促進群體消費，實現用戶對共享經濟樹立一個正確的認知，解決共享經濟視角下，停車困難的問題。

關鍵詞：共享經濟視角;智慧城市;共享停車位;發展策略

近年來，經濟快速發展，機動車保有量大幅增加，但基礎設施建設和管理水平并未相應提高，停車供需矛盾日益突出。相關研究表明，如果每次停車活動需要3分鐘才能找到停車位，每輛車的續航里程每年需要增加1825公里左右。此外，停車位不足還會導致違規停車、排隊等候等造成的時間成本增加等，從而加劇二氧化碳排放。現代化技術在城市內應用的普及，推進了中國智慧城市的建設，在實現將城市建設服務系統與功能系統的有效集成后，城市內公共資源的利用率呈現一種顯著提升狀態，與此同時，城市管理工作的實施也逐步效率化、城市群體生活條件得到有效改善、市場經濟高速提升。在此種社會背景下，共享經濟時代到來，在智慧城市內，共享汽車、共享單車、共享充電寶等共享項目與資源，正如火如荼地展開。共享停車位作為共享經濟視角下，智慧城市的代表性建設項目，主要是指在規劃城市公共資源與現有空間過程中，將閑置的區域或空閑的停車位，按照共建、共享的原則，對其進行高效率利用，通過此種方式，解決部分群體“停車難”的問題。現如今，在部分一線城市內，對共享停車位的規劃工作已被列入了城市規劃工作內[2]。并且，一些共享停車位已基本實現了將車位與互聯網、App進行互聯，車主可以通過聯網的方式，便可以掌握附近區域是否有閑置的共享停車位。但隨著人們生活質量的不斷提高，家用汽車在道路上的數量越來越多，與此同時，共享停車位也出現了“車位緊張”問題，為了解決與此相關的問題，實現共享停車位的有序規劃及其在智慧城市中的可持續發展，本文將對共享經濟下，與此相關的問題展開深入研究。

一、共享經濟概述

在現如今科學技術已全面覆蓋的社會背景下，共享經濟不再是傳統意義上的物品共享，而是將物品與公共資源進行整合后，為需求者提供的一種針對性服務模式。共享經濟時代的到來真正意義上做到了對我國市場經濟建設的推動，也實現對市場閑置資源的高效率利用。

基于共享經濟深入層次分析，它是指社會群體通過某個指定網站，或第三方網絡平臺，將其個人閑置的商品、服務項目、資源、經驗，以一種有償或者無償的方式，提供給社會中有需求的群體。共享經濟視角最早由美國社會學教授，在發表了《社會群落結構與市場經濟協同消費》論文后提出。在其發表的論文中，教授多次用“協同消費”描述“共享經濟”，并提出共享經濟的到來，將會對我國市場經濟格局進行全面的改革。在此種消費模式下，資源被不斷集成與整合，與此同時，共有資源的利用率也呈現一種高速上升狀態。無論是一輛車、一本書，或是一個知識點、一個視頻，均可以通過第三方共享平臺，將資源在網絡上公開。現如今，共享經濟發展模式，已實現了在全世界范圍內推廣，但由于共享經濟屬于市場經濟建設中的一種新模式，因此，相關共享經濟的建設與發展在當下社會仍處于一種摸索階段。

二、共享經濟視角下共享停車位的發展困境

盡管共享經濟已成為了智慧城市建設與規劃的核心方向，但在深入對共享停車位發展的研究中，仍發現其存在某種層面上的問題。在實踐中，寧波、上海、北京、廣州等城市已嘗試在住宅區和相鄰商業區之間共享停車泊位。然而，共享停車的實施卻很差。例如，在上海的案例中，只有少數業主愿意共用停車位，而其他業主則不愿意承擔共用停車位而沒有獲得足夠收益的風險。共享停車模式尚未被廣泛接受。其重要原因如下：共享停車涉及多個方面利益相關者，包括停車供應商、管理者、共用停車平臺、政府部門等，不同的各方利益不同。在共享停車模式的推行中，存在著利益分配與利益分配的矛盾和沖突。除了停車供需矛盾，當前城市停車問題的另一個突出表現是停車資源利用效率低下，主要體現在停車資源的時空利用不平衡。例如，辦公區的停車位通常在夜間和周末空置，而住宅區的停車位在白天的工作日經常空置，這也為滿足停車需求提供了機會，而無需建造更多的停車場。市場內部分私家車車主，不愿將其個人閑置車位進行共享，在對此部分車主進行走訪調查中，他們表示，如果將其個人閑置車位以一種公開的方式共享給他人，會給其自身帶來不必要的麻煩。甚至有部分車主表示，他們不在乎共享車位為其帶來的微薄利潤。而產生此種錯誤認知的主要原因為，大部分群體對于共享經濟的認知仍不夠完善，甚至認為共享車位會對其個人利益造成威脅，從而導致其參與共享項目建設的積極性較差。而且業主共享車位受小區對外開發程度影響，若在開放程度較低的小區，承租方進出小區較為困難，會大大降低租車位意愿。而且小區對外開放還涉及非車位共享車主、業委會、物業等方面的利益，小區治安的安全問題也需要考量在內。以上種種方面，均會為車位共享平臺帶來較大的壓力，使得小區內車位共享受阻。

共享停車場的風險和收益類別沒有明確界定。很難滿足所有利益相關者的利益。以住宅區為例，雖然停車場的實際擁有者停車場供應商可以從使用共享停車場的外來車輛中獲得額外收入，但他們也面臨著包括侵犯安全和隱私在內的風險。此外，從理論上講，盡管共享停車場有效地解決了停車需求問題，創造了更多的社會效益，但停車管理者仍面臨著維持外來車輛秩序的壓力。因此，明確利益相關者的風險和收益是推進股份制營銷的重要基礎。更好地理解人們為什么接受或拒絕共用停車位是很有價值的。在建設共享停車的過程中，存在停車管理不規范的問題。由于城市建設過程是分區片、分階段進行的，多數小區仍是老舊小區，停車管理設施不完善，翻修停車場的費用巨大。且不同小區物業的管理水平參差不齊，在管理共享停車的過程中，仍存在需要手動記錄，沒有足夠的技術支撐難以實現共享停車的有效管理。停車管理的落后容易導致共享車位行業萎靡。考慮到共享停車位屬于一種在技術時代下的新型產物，此種項目的誕生是與互聯網具有直接聯系的，但部分智慧城市在規劃共享停車位的發展時，卻忽視了與其聯系App的建設，導致提供給車主的服務信息與實際信息內容存在差異。長此以往，會使車主對共享停車位產生認知層面的偏差，最終造成共享經濟呈現一種下坡路發展趨勢。

三、共享經濟視角下智慧城市共享停車位的發展策略

（一）基于共享經濟視角加大共享停車位發展的宣傳

為了解決共享經濟視角下智慧城市共享停車位的發展問題，轉換社會群體對共享經濟的錯誤認知，應加大對共享停車位發展的宣傳，使更多群體了解到共享經濟的實際含義。同時，持續拓展對共享經濟的宣傳渠道，為群體傳達正確與規范的共享理念，確保群體對于共享停車位具備一定信任度。

例如，可借助市場新媒體平臺，采用與其協同發展或簽署合作協議的方式，實現“借力打力”;與共享商品聯名發展，包括，在商場共享雨傘平臺上，進行共享停車位的宣傳;利用大型品牌網站（美團、蘇寧、58等），退出聯合發展廣告語“美好的一天，從我有停車位開始”。并將此種幽默的廣告語文案，發布在各大平臺首頁，以此種方式不斷刺激消費者的需求。

在此基礎上，可以借助線下宣傳的方式，制作精品的海報、日歷，分發給路過的群體。并參與到商場內消費型場所的合作中，由場所為共享停車位進行宣傳。例如，消費滿額贈送共享停車位代金券等。總之，要提高社會群體對共享停車位的認知，確保共享停車位在智慧城市內具有一定的占有率。此外，增設共享停車位的電子報銷券，保障群體消費后的利益，從而提高群體的積極性。

（二）完善智慧城市共享停車位App建設工作

在群體樹立對共享經濟認知的基礎上，有關單位需要完善智慧城市共享停車位App建設工作，致力于開發操作便捷化、功能完善化、運行流暢化等App，提供用戶一個相對優化的客戶服務端。并在建設與開發App的過程中，創新后臺支撐性技術，避免前端用戶登錄過多出現運行卡頓或畫質與運行界面效果差的問題。同時，在App的功能界面上，除了要提供消費者一個準確的共享停車位信息，還應當在其中增加服務類功能。例如，周邊美食推薦、停車位自動導航、周邊景區介紹等，在此過程中，允許市場內供應鏈上的相關產業入駐共享停車位App的建設工作中，并通過收取入駐產業廣告費用的方式，持續擴建App。當終端程序與功能已完善的前提下，共享停車位將受到越來越多社會群體的喜愛，與此同時，用戶也會對共享停車位產生好感與依賴度。

在上述提出的內容中，為了確保合作商在與共享停車位App聯合建設的過程中，可實現持續盈利，允許商戶在市場最高限價的基礎上，根據實際建設投入，變更定價。以此種方式，使更多的用戶群體選擇使用共享停車位停車，而在使用過程中，用戶自然而言地會看到周邊商戶推薦信息，此時不僅“停車難”的問題得到了有效解決，同時，也在某種程度上落實或滿足了上游與下游產業鏈的同時盈利。

四、結束語

本文基于共享經濟視角下，對智慧城市共享停車位的發展策略展開深入研究，在本文研究中，提出了加大共享停車位發展的宣傳與完善智慧城市共享停車位App建設工作兩種發展策略。并希望通過本文此次的研究，真正地解決用戶群體“停車困難”的問題，實現對共享經濟的推廣與宣傳，保障社會經濟建設的持續前進。總體來說，共享經濟屬于市場未來發展與建設的必然性發展趨勢，而要保障與此方面相關工作的順利實施，還需要在后期的研究中，通過持續開展市場調查的方式，掌握群體對共享停車位的真實需求，從而實現智慧城市的規范化建設。

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