智能服務(wù)在京杭運河水運交通的應(yīng)用

楊芳

摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速發(fā)展，京杭運河智慧船閘也引入了移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)了水運中的智能監(jiān)控與服務(wù)。本文重點對京杭運河水運進行分析，基于“智慧船舶”共享、融合、協(xié)同理念的服務(wù)技術(shù)，是智能導(dǎo)航、智能船閘建設(shè)綜合信息交換和服務(wù)體系的創(chuàng)造和完善，以及船舶自助終端系統(tǒng)的優(yōu)化和完。通過交易處理合作，實現(xiàn)資源和業(yè)務(wù)的共享，為使用者提供了一站式自動繳納、過閘費等等業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)，增強了用戶的服務(wù)體驗。

關(guān)鍵詞：智能服務(wù);水運交通;應(yīng)用研究

智能水運是海上交通的一大發(fā)展趨勢與重要方向，為構(gòu)建和完善基于智能鎖構(gòu)建的智能交通一體化信息，針對交通信息服務(wù)系統(tǒng)的分布、分離和分割，可能引入智能交通共享、融合、協(xié)同的概念，融合傳感器技術(shù)，信息處理技術(shù)，通信控制技術(shù)等等相關(guān)技術(shù)，實現(xiàn)貨物交通信息的采集，傳輸與處理工作，增強船舶航行的高效率和安全性，本文以京杭運河水運為例，研究探索京杭運河水運智能化服務(wù)應(yīng)用，促進京杭運河水運服務(wù)系統(tǒng)的資源共享，增強京杭運河綜合效率。

一、水運交通需要向智能化發(fā)展

我國是著名的航運大國，海岸線長達1.8萬公里，內(nèi)河航道長達12萬公里。水路交通運輸在我國的綜合交通體系中占有極其重要的地位，武漢科技大學(xué)副校長嚴新平在2014中國智能交通年會上指出：“我國海域面積299.7萬平方公里，包括內(nèi)陸水域、領(lǐng)海和專屬經(jīng)濟區(qū)與大陸架，更擁有17.86萬個原礦和18000公里的海岸線，位居世界第三。可以說，國家優(yōu)良的水運資源促進了我國航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，全國60%的貨物銷售、93%的外貿(mào)銷售、95%的原油、99%的鐵礦石都依賴水路運輸，因此港口年貨物運輸量為104.1億噸。

水路運輸主要是運用船載的方式，從港口到地方河流、湖泊或水路的運輸方式。水路運輸體系主要包括了船員，客貨，港口通道與監(jiān)管裝置。水路運輸作為我國重要的交通運輸方式之一，以其效率、效益、安全、環(huán)保等特點自然受到世界各國的廣泛關(guān)注，現(xiàn)如今，隨著時代潮流的不斷發(fā)展，智能化信息化順應(yīng)了時代發(fā)展的新要求。更重要的是，智能信息貨物運輸系統(tǒng)將很好地滿足經(jīng)濟發(fā)展和人們的服務(wù)需求。閆新平說：“歸根結(jié)底，我們的交通是為了滿足人類某些社會活動的需要，所以需求決定了應(yīng)該提供的服務(wù)，決定了哪些服務(wù)的使用性能，需求的改變又決定了交通技術(shù)發(fā)展方向[1]。

二、智能服務(wù)在京杭運河水運交通關(guān)鍵技術(shù)研究

1.航道變化監(jiān)測與動態(tài)感知技術(shù)

為了有效構(gòu)建智慧水運系統(tǒng)，需要合理應(yīng)用信息技術(shù)。這些技術(shù)的科學(xué)合理應(yīng)用，可以進一步推動我國智慧水運的發(fā)展。在構(gòu)建智能水運系統(tǒng)的過程中，檢測水路狀況尤為重要，可以應(yīng)用通道變化監(jiān)控和動態(tài)檢測技術(shù)，實現(xiàn)對通道的有效監(jiān)控。通過應(yīng)用信息技術(shù)，可以有效解決現(xiàn)有的頻道監(jiān)控問題，快速識別頻道各個要素的變化，根據(jù)頻道變化的實際情況解決問題。由于可以靈活地將渠道信息動態(tài)監(jiān)測，固定監(jiān)測與移動監(jiān)測，接觸監(jiān)測與遙感監(jiān)測。專家監(jiān)測與社會監(jiān)測相結(jié)合，有效提高管理部門對渠道要素變化的響應(yīng)能力，提供全面的頻道信息豐富、實時的頻道數(shù)據(jù)源，用于公共服務(wù)和頻道維護決策，信息技術(shù)能夠有效檢測水路變化，利用實時水路數(shù)據(jù)，提供智能水運的基本保證[2]。

2.航道智能融合與演變模擬技術(shù)

在京杭運河水運檢索通道數(shù)據(jù)后，可以使用該數(shù)據(jù)來設(shè)置相關(guān)模型。在模型建立過程中，能夠應(yīng)用航道智能的仿真技術(shù)。在航道監(jiān)測中，需要建立的模型主要包括航道數(shù)據(jù)資源的數(shù)據(jù)模型，典型航道元素的空間重構(gòu)模型，典型航道元素的短期預(yù)測模型。建立這套模型后，可以有效地提供數(shù)據(jù)采集層，傳輸層與服務(wù)層的交互以更有效地使用通道數(shù)據(jù)，將多尺度、全通道的數(shù)據(jù)資源用于公共服務(wù)和通道綜合信息的通道保護管理決策，該模型可以有效支持不同層次的數(shù)據(jù)傳輸和交換。

3.航道信息智能服務(wù)與綜合應(yīng)用技術(shù)

為了有效構(gòu)建智能水運系統(tǒng)，還需要關(guān)注電子導(dǎo)航地圖、服務(wù)、應(yīng)用和動態(tài)更新。當(dāng)前，信息技術(shù)在我國不斷發(fā)展，為京杭運河智能水運的發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。

例如，在淮安船閘辦事廳，皖華運0868號的船員盛偉來取快遞。她拿出手機掃了掃智能快遞柜的二維碼，取出了兒子從老家寄來的日用品。“兒子算好了航行時間，提前給我寄到船閘來了。現(xiàn)在真是太方便了。”上岸之前，她已經(jīng)通過手機“船訊通”APP完成了過閘登記、繳費，“以前過閘要上下船跑幾趟辦手續(xù)，費時又費力，現(xiàn)在可輕松了！”通過整合“船訊通”和新版便捷過閘系統(tǒng)建立的“水上ETC”，船舶過閘時間由原來的3-4天縮短到現(xiàn)在的平均5小時左右。

4.強化航道條件分析模擬和預(yù)測預(yù)報能力

為了有效構(gòu)建京杭運河智能水運系統(tǒng)，需要提高水路要素感知能力。只有有效識別水位，水流，地形，海岸線，航海標(biāo)志，航道法規(guī)建設(shè)等各種航道要素，才能控制河區(qū)交通流量、船舶吃水等航道要素，并處理一系列要素完成數(shù)字化采集，實現(xiàn)對各種要素信息的快速處理和綜合管理。同時，提高航道條件模擬分析與短期預(yù)報預(yù)報能力。

三、智能服務(wù)水運交通的發(fā)展展望

我國的水運發(fā)展邁上新臺階，正達到一個非常快速的水平。雖然照目前的技術(shù)來說比不上國外一些沿海國家，但每年還是很不錯的上升節(jié)奏，考慮到水運的發(fā)展，可以看出我國的水運正在穩(wěn)步推進。因此，有必要盡快提高速度，使智能水運系統(tǒng)更加方便和環(huán)保。研究實施新型水運基礎(chǔ)設(shè)施布局專項規(guī)劃，研究新型基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準和實施策略。建議統(tǒng)籌兼顧現(xiàn)有設(shè)施的需要和變化，分階段實施，做好新舊設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準對接、有序推進。建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施。信息、互聯(lián)網(wǎng)等資源，打造具有引領(lǐng)性和示范性的行業(yè)標(biāo)桿。加強跨部門協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌推進新型水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[3]。

四、總結(jié)

也就是說，水運經(jīng)濟的發(fā)展不能離開技術(shù)支撐。信息技術(shù)的飛速發(fā)展提供了許多機遇，水陸交通智能化正在成為綜合信息感知、深層次信息融合等新的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)了多角度智能技術(shù)應(yīng)用。

參考文獻

[1]劉懷漢，李學(xué)祥等.長江智能航道關(guān)鍵技術(shù)體系研究[J].水運工程，2014，（12）：6-9.

[2]程昌華，劉曉平.航道工程學(xué)：港口航道與海岸工程專業(yè)[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]余青容，劉林.長江航道信息化項目建設(shè)效益評估指標(biāo)體系研究[J].水運工程，2014.