BIM技術(shù)在城市軌道交通工程的施工管理及應(yīng)用

唐娟

摘要：隨著我國(guó)建筑工程領(lǐng)域不斷發(fā)展，BIM技術(shù)在建筑工程施工中被廣泛應(yīng)用，而隨著軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，BIM技術(shù)在軌道交通行業(yè)中也開始應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用，能夠更好促進(jìn)軌道交通工程的有序發(fā)展，提高工程施工的質(zhì)量和效率。因此，需要技術(shù)人員不斷創(chuàng)新發(fā)展，推進(jìn)BIM技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升應(yīng)用能力。本文基于BIM技術(shù)的應(yīng)用前景，闡述了BIM技術(shù)在城市軌道交通工程建設(shè)中的管理應(yīng)用策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);城市軌道交通工程;管理應(yīng)用策略

引言

城市軌道交通工程涉及專業(yè)多、建設(shè)投資大，周邊環(huán)境復(fù)雜，參與單位眾多，社會(huì)影響大、安全要求高。因此將BIM等信息化技術(shù)運(yùn)用到軌道交通工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、運(yùn)維等過(guò)程中，有利于實(shí)現(xiàn)軌道交通工程數(shù)字化、信息化和智慧化，尤其在超高層、復(fù)雜形狀建筑的鋼結(jié)構(gòu)、幕墻工程中依靠其在效果顯示、模擬施工、構(gòu)件預(yù)制和碰撞檢測(cè)等多方面的優(yōu)勢(shì)已取得較多成功應(yīng)用的案例。

一、BIM技術(shù)的基本概念

BIM技術(shù)的內(nèi)涵特征。國(guó)內(nèi)將BIM技術(shù)譯為建筑信息模型、或建筑信息管理兩種。從以往的應(yīng)用來(lái)看，BIM技術(shù)主要以建筑工程提供的項(xiàng)目信息參數(shù)作為技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)信息，并利用這些基礎(chǔ)信息構(gòu)建三維建筑模型。從某種程度上來(lái)說(shuō)，通過(guò)應(yīng)用BIM技術(shù)可以有效地與數(shù)字化信息技術(shù)相結(jié)合，改變工程建設(shè)項(xiàng)目的作業(yè)方式，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。總體來(lái)看，BIM技術(shù)的出現(xiàn)與普及使用為我國(guó)建筑工程的施工管理工作提供了科學(xué)決策，起到了一定的促進(jìn)作用。除此之外，基于數(shù)字化技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢(shì)下，施工人員可以通過(guò)應(yīng)用BIM技術(shù)的相關(guān)特性，構(gòu)建三維模型與信息數(shù)據(jù)庫(kù)。該信息數(shù)據(jù)庫(kù)可以涵蓋工程全部的數(shù)據(jù)信息與運(yùn)作信息，以立體化的形式展現(xiàn)施工流程。

二、BIM技術(shù)在城市軌道交通工程建設(shè)中的作用

（一）提高設(shè)計(jì)準(zhǔn)確率

與CAD設(shè)計(jì)文件傳送互提資料不同，三維協(xié)同設(shè)計(jì)最大特點(diǎn)是一個(gè)數(shù)據(jù)源，即時(shí)傳輸數(shù)據(jù)信息，減少設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，減少提資錯(cuò)誤和人為失誤，提高生產(chǎn)效率和準(zhǔn)確率。

（二）減少設(shè)計(jì)投入

三維協(xié)同設(shè)計(jì)采用數(shù)據(jù)共享模式生產(chǎn)，可減少會(huì)簽環(huán)節(jié);通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化模塊，通用元件庫(kù)，參數(shù)化設(shè)計(jì)，減少大量低端重復(fù)工作，提高設(shè)計(jì)生產(chǎn)效率，減少設(shè)計(jì)人員投入。

（三）設(shè)計(jì)施工一體化，減少施工失誤

設(shè)計(jì)施工共享模型信息，基于同一個(gè)模型開展施工深化與施工配合，實(shí)現(xiàn)真正意義的設(shè)計(jì)施工一體化。將差錯(cuò)漏碰消滅在設(shè)計(jì)階段，減少變更和返工;通過(guò)可視化交底，提高溝通效率，輔助準(zhǔn)確理解設(shè)計(jì)意圖，避免施工錯(cuò)誤。

（四）工程量智能統(tǒng)計(jì)

基于設(shè)計(jì)與施工模型，快速完成模型構(gòu)件工程量、價(jià)等信息的完善、匯總、篩分，輸出完整、精確、滿足國(guó)標(biāo)以及地方計(jì)算規(guī)則的工程量清單報(bào)表與計(jì)算書。

三、BIM技術(shù)在城市軌道交通工程建設(shè)中的具體應(yīng)用策略

（一）方案的協(xié)同設(shè)計(jì)

目前基于二維圖紙的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀是設(shè)計(jì)分散、成果集中、需要時(shí)協(xié)同，簡(jiǎn)單易行，比較符合目前設(shè)計(jì)單位網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)習(xí)慣，其數(shù)據(jù)交換、共享方式多是通過(guò)數(shù)據(jù)中心、公共郵箱或網(wǎng)絡(luò)通訊軟件進(jìn)行，并由設(shè)計(jì)總體定期開展協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)存在沖突的情況進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。BIM技術(shù)中的協(xié)同設(shè)計(jì)是通過(guò)協(xié)同辦公平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)人員可在辦公平臺(tái)中對(duì)同一模型基礎(chǔ)中的權(quán)限部分進(jìn)行操作、修改，一般只對(duì)自己上傳的模型部分具有修改權(quán)限，修改結(jié)果實(shí)時(shí)體現(xiàn)在平臺(tái)的模型中，各查閱人員同步更新，同時(shí)歷史版本模型保存。采用這種方式可有效節(jié)約協(xié)調(diào)時(shí)間，避免因數(shù)據(jù)往復(fù)次數(shù)過(guò)多導(dǎo)致的版本混亂，使各設(shè)計(jì)單位的基礎(chǔ)模型統(tǒng)一。

（二）碰撞檢測(cè)的應(yīng)用

在傳統(tǒng)的施工圖紙中，受設(shè)計(jì)因素影響，無(wú)法在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)實(shí)施整合性檢查，所以很容易在施工建設(shè)中形成結(jié)構(gòu)的碰撞亦或是空間過(guò)緊等問(wèn)題。在此城市軌道交通工程項(xiàng)目中，引入了Navis-worlrks軟件，借助其碰撞檢測(cè)的功能，對(duì)工程項(xiàng)目中各專業(yè)間碰撞進(jìn)行了檢測(cè)，總計(jì)數(shù)量為150處。通過(guò)對(duì)BIM軟件平臺(tái)的碰撞檢測(cè)功能運(yùn)用，能夠提前掌握?qǐng)D紙存在的問(wèn)題，并且向設(shè)計(jì)企業(yè)反饋情況予以變更，以免受圖紙因素而引發(fā)停工或者是返工的問(wèn)題，進(jìn)一步優(yōu)化項(xiàng)目管理工作的效率，進(jìn)而為現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作的開展提供必要的保障。

（三）施工進(jìn)度及造價(jià)管理

從3D模型到4DBIM（模型+進(jìn)度）再到5DBIM（模型+進(jìn)度+造價(jià)）這一全過(guò)程的優(yōu)化，讓傳統(tǒng)的施工管理存在的問(wèn)題比如說(shuō)橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖的施工進(jìn)度計(jì)劃跟蹤分析困難、進(jìn)度計(jì)劃之間存在沖突，得到了很好的解決，BIM技術(shù)將進(jìn)度信息與模型信息鏈接，得到四維展示。在造價(jià)管理控制方面，BIM軟件可以配合進(jìn)度款申請(qǐng)?zhí)峁?zhǔn)確的進(jìn)度工程量、也是設(shè)計(jì)變更調(diào)整、簽證索賠的依據(jù)，可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)造價(jià)控制，隨時(shí)都可進(jìn)行成本、造價(jià)數(shù)據(jù)的共享。

（四）實(shí)施跟蹤并管理物料

在BIM模型當(dāng)中，涉及到建筑材料全部信息內(nèi)容，所以能夠在短時(shí)間內(nèi)對(duì)材料規(guī)格、保修日期、出廠日期以及尺寸等進(jìn)行查找，并比較和分析施工現(xiàn)場(chǎng)使用的施工材料，構(gòu)建施工物料的管理系統(tǒng)，為施工質(zhì)量的全面提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在對(duì)BIM技術(shù)充分利用的過(guò)程中，能夠?qū)崟r(shí)跟蹤并管理物料，在模型信息的全面共享之下，為建筑物運(yùn)營(yíng)及維護(hù)工作的開展提供了必要的保障，能夠滿足全生命周期管理的需求。

（五）軌道交通工程檔案管理

為了滿足當(dāng)前軌道交通工程檔案管理對(duì)規(guī)模性、長(zhǎng)周期、數(shù)據(jù)分析、全專業(yè)、全生命周期、全線路區(qū)域的管理需求，通過(guò)BIM技術(shù)、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等新技術(shù)的運(yùn)用，BIM形勢(shì)下軌道交通檔案管理逐漸具有數(shù)據(jù)共享、全生命周期管理、實(shí)時(shí)性檔案收集、檔案數(shù)據(jù)深度挖掘、檔案協(xié)同管理、開放性檔案管理系統(tǒng)等特點(diǎn)。同時(shí)，傳統(tǒng)檔案管理中的公信力和檔案權(quán)威性也應(yīng)得到保證，處理好開放性與安全性、協(xié)同性與權(quán)威性、實(shí)時(shí)性與價(jià)值性的關(guān)系對(duì)于軌道交通工程檔案管理至關(guān)重要。另外，在新技術(shù)的運(yùn)用中，應(yīng)當(dāng)保持檔案管理的政治屬性、法律和歷史屬性，不要一味地追逐新技術(shù)的運(yùn)用而是利用新技術(shù)更好地增強(qiáng)檔案管理的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段BIM技術(shù)在城市軌道交通工程設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，因此，在推動(dòng)BIM應(yīng)用方面，各方應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展，逐步消除面臨的一系列阻礙因素，探索出適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的城市軌道交通設(shè)計(jì)階段BIM發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)

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