東風風行車發動機無法起動

柳州市第一職業技術學校 黃 杰

故障現象一輛累計行駛里程約為16萬km的2012款東風風行車，搭載三菱4A92（1.6 L）發動機。車輛在過減速帶不久后出現發動機突然熄火且無法起動的故障現象。

故障診斷接車后首先試車，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀讀取發動機控制單元（ECU）的故障代碼，無故障代碼儲存。在試車過程中，發現起動機運轉有力，但發動機無起動跡象，說明該車起動系統工作正常，初步判斷該車發動機點火系統或燃油供給系統存在故障。

首先對點火系統進行檢查。用萬用表測量各缸點火線圈端子1與搭鐵間的電壓，測量值均為12.77 V，說明點火線圈供電線路正常；起動發動機，用試燈檢查各缸點火線圈端子2的點火信號（為避免淹缸，在起動前拔下各缸噴油器連接器），觀察到試燈有規律地閃爍，說明各缸點火線圈的點火信號正常。考慮到4個氣缸的點火線圈和火花塞同時損壞的可能性不大，因此初步判定點火系統工作正常。

然后對燃油供給系統進行檢查。查閱相關資料，發現每個氣缸的噴油器連接器上都有2根導線，一根導線是來自主繼電器的供電線（紅藍線），另一根導線是噴油器的信號線。

斷開各缸噴油器連接器，將點火開關置于ON擋，ECU控制主繼電器吸合，給各缸噴油器端子1供電。用萬用表測量各缸噴油器端子1與搭鐵間的電壓，測量值均為12.77 V，說明噴油器供電線路正常；起動發動機，用試燈檢查各缸噴油器端子2的噴油信號，觀察到試燈有規律地閃爍，說明各缸噴油器的噴油信號正常。考慮到4個噴油器同時損壞的可能性不大，因此初步判定噴油器工作正常。

接著檢查燃油泵及及相關線路（圖1）。拔下燃油泵連接器，將點火開關置于ON擋，測量燃油泵供電線與搭鐵線間的電壓，測量值一直為0.01 V，起動發動機，測量值仍顯示0.01 V，說明燃油泵供電線路存在故障。拔下位于轉向盤左下方熔絲盒內的燃油泵繼電器，圍繞燃油泵繼電器座進行檢查。測量燃油泵繼電器負載進線端（來自發動機室給燃油泵繼電器供電的端子）與搭鐵間的電壓，測量值為12.87 V，正常；測量燃油泵繼電器控制進線端（由主繼電器給燃油泵繼電器電磁線圈供電的端子）與搭鐵間的電壓，測量值也為12.87 V，測量值正常；測量蓄電池正極與燃油泵繼電器控制出線端（ECU控制燃油泵繼電器吸合的端子）間的電壓，將點火開關置于ON擋，測量值為12.68 V，約5 s后變為0 V（燃油泵短暫運行，預建立油壓），說明ECU及控制燃油泵繼電器工作的線路均正常；測量燃油泵繼電器負載出線端（燃油泵繼電器與燃油泵連接的端子）與搭鐵間的電阻，測量值為6.2 Ω（約為燃油泵內阻），說明燃油泵及燃油泵搭鐵線路均正常。根據上述測量，判斷燃油泵繼電器存在故障。對燃油泵繼電器進行帶電測試，確認燃油泵繼電器損壞。

圖1 燃油泵相關電路（改畫）

故障排除更換上新的燃油泵繼電器后試車，故障排除。