基于湖北自貿區建設的高職國際物流人才培養模式研究

李 潔

（湖北廣播電視大學，武漢 430000）

0 引言

2017 年3 月31 日，國務院批復設立湖北自貿區，全力打造區域經濟發展新引擎。自貿區將成為中部有序承接產業轉移示范區、戰略性新興產業和高技術產業集聚區。湖北自貿區涵蓋3 個片區：武漢片區、襄陽片區、宜昌片區。武漢片區重點發展新一代信息技術、智能制造等戰略性新興產業和國際商貿、現代物流等現代服務業；襄陽片區重點發展高端裝備制造、新能源汽車等產業；宜昌片區重點發展生物醫藥、新材料等高新產業及總部經濟、電子商務等現代服務業。自貿區的實施方案支持在自貿區建設集保稅展示、物流、交易、服務于一體的跨境電子商務產業園區。自貿區推廣實施先放行、后改單，內外貿同船運輸貨物智能放行，先出區、后報關，便捷保稅貨物流轉等改革事項。湖北自貿區的功能定位和戰略部署給湖北物流業的發展帶來巨大的機遇與挑戰，同時，對高職院校培養國際物流人才提出了新的要求。

1 湖北省國際物流樞紐概況

2020 年1 月，湖北省發改委印發《湖北國際物流核心樞紐綜合交通規劃（2019-2045 年）》，明確提出打造國際性綜合交通樞紐，建立核心區高效綜合交通網絡。湖北國際物流核心樞紐項目選址鄂州燕磯，是湖北省和順豐集團共同打造的全球第四個、亞洲第一個航空物流樞紐，總投資372.6 億元，主體工程今年底將基本建成，2021 年投入使用。該核心樞紐將打造航空港經濟綜合實驗區，參與全球供應鏈競爭，至2025 年實現貨運245 萬噸、客運100 萬人次，2 小時航程通達全國國內生產總值總量80%的地域。至2045 年，該核心樞紐將滿足貨運765.2 萬噸、客運1 500 萬人次的服務需求，實現貨運航線覆蓋全球五大洲，客運航線覆蓋全國主要城市，高鐵2 小時通達中部主要城市，航運服務覆蓋沿江、沿海主要港口，形成具有國際影響力的現代綜合交通運輸體系。核心樞紐通過武九鐵路與武漢鐵路集裝箱中心站吳家山站、三江港鐵路物流基地及棋盤洲港區聯通，實現與陸上絲綢之路的有效銜接；依托長江黃金水道，重點打造武漢新港陽邏港區、三江港區和棋盤洲港區，與海上絲綢之路有效銜接，實現江海聯運；開通至各大洲主要物流節點城市的全貨運航線和國際中轉貨運航班，吸引國內外航空運輸服務企業落戶，積極爭取核心樞紐口岸功能和海關特殊監管區功能落地，全面對接“一帶一路”沿線國家和地區。

2 湖北省國際物流人才需求現狀

隨著湖北自貿區建設深入開展，物流業對國際物流人才的需求急劇上升，非常需要國際貿易全過程管理，以及國際貨運代理、海外倉管理、企業內外資源整合等高職國際物流人才［1］。對武漢、宜昌、襄陽地區的調查顯示，按照國際物流人才需求類型劃分，主要有戰略規劃人員、一般管理人員、技術技能人員；按照國際物流需求層次劃分，主要有物流高層管理人員、物流中層管理人員、物流基層管理人員、物流作業人員。通過對自貿區企業的走訪調查，眾多企業認為員工的職業素養和吃苦耐勞精神尤為重要，同時企業也十分看重員工核心的專業技能，認為員工應擁有良好的溝通能力和團隊協作精神，但是部分企業則要求員工在進入崗位前應具備一定程度的英語應用能力、計算機操作能力，最好能取得物流職業技能等級證書或其他相關技能證書。

3 湖北省高職院校國際物流人才培養過程中存在的問題

目前，湖北省大多數高職院校開設了物流管理、物流工程、快遞運營等專業，少數有國際物流人才培養方向。這遠遠不能滿足湖北自貿區建設對國際物流人才的需求。調查顯示，高職院校在國際物流人才的培養過程中還存在一些不足之處，沒能將1+X 證書制度與人才培養有機結合。有些院校仍停留在傳統的人才培養模式上，校企合作不夠深入，師資隊伍建設不足，實訓條件不夠完善，國際物流人才培養定位不夠精準，課程設置沒有著重考慮服務當地自貿區建設，教學評價機制不夠完善等。

4 應對自貿區建設對復合型高職國際物流人才培養的建議

4.1 制定人才培養目標

在湖北自貿區建設背景下，高職國際物流人才培養目標設定應立足湖北，培養面向國際航空管理、國際航運管理、國際貨運代理、海外倉管理、保險服務、國際采購信息咨詢、國際物流服務營銷等崗位需求，適應湖北自貿區建設發展需要的高職國際物流人才［2］。

4.2 將1+X 證書制度與國際物流人才培養有機結合

4.2.1 創新國際物流人才培養模式

采用“1+X”證書制度，從社會需求角度對人才進行培養。學生在學校完成職業教育的同時，還可以根據需要取得能證明自己職業技能的等級證書。這樣培養出來的人才不僅具有理論知識，還擁有一定的實踐技能、職業素養，能更好地滿足社會的需求［3］。這種模式最主要的改變是將證書培訓融入了專業教學中。這種改變有兩種方式，一種是證書課程與相關專業課程融合講授，在教學計劃開設的專業課中加入考證的內容，對原來的整體教學計劃沒有太大影響。另一種是將證書課程作為獨立課程加入教學計劃，如可以用考證課程中的倉儲模塊代替倉儲與庫存管理課程；配送和運輸模塊代替運輸管理和配送管理課程，對于證書課程沒有涉及的內容，可以再單獨開設。這種通過課程體系融合的模式能大大提升學生職業技能水平。

4.2.2 推動教學模式改革

突出創新能力、綜合素質的培養目標，推行“線上和線下相結合”的教學模式，尤其是在疫情期間，線上教學很好地彌補了不能開展線下教學的不足。通過翻轉課堂，可以大大提升學生自主學習的積極性；利用在線課程的資源，能有效彌補學校實訓條件的不足，如讓學生觀看辦理報關報檢的業務流程動畫，能夠清晰直觀地掌握該業務程序，線下進行模擬，以便學生可以較快熟悉自貿區國際物流業務運作、國際物流信息處理等各項業務［4］。

4.2.3 積極探索校企合作深度模式

目前，湖北省國際物流人才培養過程中的校企合作模式主要有學生到企業參觀的認知實習模式、頂崗實習模式、訂單班培養模式。這些模式在具體實施過程中因為各種原因使得校企合作不夠深入。為了能更好地培養國際物流人才，學校需要在自貿區選擇適合的國際物流企業，通過行業協會的幫助，如中國國際貨運代理協會，三方協同參與，共同制訂人才培養方案，聘請行業企業專家和校內老師共同開展教學，共同制定切實可行的評價方法，多維度、多方面提升合作的深度，尤其是加強適應自貿區人才需求的專項培養。

4.2.4 構建專兼結合的國際物流師資團隊

根據學校雙高建設規劃，高職院校要建設高水平國際物流師資隊伍。學校積極組織專任教師進行職業技能等級標準、課程建設、教學模式和教學方法、最新行業技術等方面的培訓。專任教師每年寒暑假定期到國際物流企業開展實踐鍛煉，全方位提升教師的實踐指導能力。同時，在充分調研自貿區的基礎上，學校要優選知名國際物流企業的專家給學生開展形式多樣的企業文化、工作流程等方面的實踐指導活動。

4.2.5 開展學賽融合的實踐教學

學校要重視學生實踐操作能力的培養，在國際物流人才培養過程中結合湖北省職業院校職業技能大賽物流賽項和世界技能大賽國際貨運代理賽項的內容，開展校內國際物流基礎實訓、國際物流專項技能實訓、國際物流綜合實訓等實踐教學及在國際物流企業進行的認知實習、頂崗實習。學生最終成績的考核是由過程性評價和結果性評價來確定的，也就是實現學校、企業、社會的綜合教學評價［5］。

4.2.6 組建國際物流課程建設小組

根據國際物流人才培養方案的設計，在實施過程中，學校要組建國際物流課程小組，將自貿區一些具有代表性的國際物流企業精英邀請為成員，讓課程設置與國際物流企業實際業務相匹配。另外，還可以通過共同培養的方式及“現代學徒制”的方式，為學生匹配對應的國際物流企業一線業務人員作為師傅，開展各項實訓課程教學，全面提升學生的實踐技能和職業素養。這種方式一方面可以打通校企合作路徑，另一方面可以最大限度緩解國際物流企業人才不足的問題。

4.3 建設高水平的教學資源

通過“派出去、引進來”的方式，學校要多途徑實現教學資源的優化。為了應對“湖北自貿區”建設的加速發展，讓“湖北自貿區”走進課堂，學校要全方位推進物流專業群的建設和國際物流人才培養機制的完善。學校要融入國際標準，逐步完成校級精品在線課程、省級精品在線課程、國家精品在線課程的建設，積極開發校本教材，完成國家規劃教材的建設，同時要實現國際物流教學資源庫的共享和線上線下混合式教學［6］。

4.4 完善質量保證機制

學校的內部質量保證體系著眼于構建自我保證的質量監控、評價、反饋、改進機制，突出“自主內生”的質量文化意識，強調學校、各部門人人都是質量的責任主體。學校要以提高教學質量、國際物流人才培養質量為核心，構建科學、完整、規范的目標、標準和制度體系，使目標標準上下貫通、相互銜接。同時，要設立對應的組織機構，執行對應的質量保證職能，形成完整的組織保障體系。