基于DEA的海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率評價

惠 青 潘 珠 陳 松

（1.海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院工商管理學院，海南 ?？?571127；2.海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院旅游管理學院，海南 ?？?571127）

隨著人們生活水平的提高和食品安全意識的增強，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場規(guī)模持續(xù)擴大，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)測算，2019年我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量約為12億噸，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值約為7萬億元（初級農(nóng)產(chǎn)品），生鮮市場交易規(guī)模達到2.04萬億元，同比增長6.8%。生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場規(guī)模的擴大帶動了冷鏈物流需求的快速增長，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流越來越受到國家重視。為保障老百姓食品消費安全，2017年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，以推動冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。2017年至今，中央一號文件連續(xù)四年提及和關(guān)注“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流”，就加快推進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品直供直銷體系、加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)給出了指導性建議。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已成為實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革的重要保障。

近年來，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場發(fā)展迅速，但冷鏈物流的質(zhì)量和效率尚且無法滿足市場需求，和發(fā)達國家相比還有較大差距，根據(jù)商務(wù)部2015年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率比重分別為22%、34%、41%，而發(fā)達國家的冷鏈流通率高達95%以上。這一現(xiàn)象造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)損耗嚴重，導致運輸成本居高不下，目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本占到總成本的60%以上，嚴重影響了農(nóng)民的收入水平，不利于農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

海南地處祖國的最南端，獨特的區(qū)位優(yōu)勢使得海南成為我國的生態(tài)農(nóng)業(yè)大省，但是冷鏈物流缺口卻比較大。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年海南人均冷庫保有量為0.171，高于全國平均水平，但冷藏車輛數(shù)量僅為每萬人0.12輛，大大低于全國平均水平，全省農(nóng)產(chǎn)品果蔬冷鏈流通率低于全國8.7個百分點。同時，冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小、信息化程度低、專業(yè)人才缺乏等因素都制約了海南冷鏈物流的發(fā)展。自貿(mào)港建設(shè)對海南冷鏈物流的發(fā)展提出了更高的要求，2021年7月16日，海南省人民政府辦公廳印發(fā)了《海南省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的通知，就海南冷鏈物流面臨的發(fā)展現(xiàn)狀和形勢、總體要求、空間布局、主要任務(wù)、重點工程等提出了明確的要求，并指明了方向?？梢?，海南要充分利用海南自由貿(mào)易港的政策優(yōu)勢和制度安排打造全球冷鏈物流中心，助推海南自由貿(mào)易港快速發(fā)展。在此背景下，本文利用DEA模型對海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率進行動態(tài)評價，具有較強的理論意義和現(xiàn)實意義。

一、理論綜述

國外學者對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)研究起步較早，美國、德國、加拿大、韓國、日本等國家已經(jīng)形成了較為完善的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率方面也取得了較多的成果，主要是通過從不同角度構(gòu)建指標體系和運用不同的統(tǒng)計分析方法來對區(qū)域或企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率進行評價。Gunasekaran & Paterl同時考慮了財務(wù)指標和非財務(wù)指標，從這兩個維度對產(chǎn)品質(zhì)量、客戶滿意度等方面進行研究[1]。Hokey& Tongzon選取固定資產(chǎn)投入、冷庫容積等指標，采用DEA模型對發(fā)達國家有代表性的冷鏈物流企業(yè)進行投入產(chǎn)出分析[2]。Gulgun & Gulcin提出了計劃活動、物流運作、物流運作績效和目標績效四層指標體系，從而對第三方冷鏈物流企業(yè)的運作效率進行評價[3]。Rohit， D.K. & Ravi嘗試采用了德爾菲法、TOPSIS法和AHP法對某家公司的冷鏈物流效率進行評價[4]。

近年來，隨著對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的關(guān)注度越來越高，國內(nèi)相關(guān)研究也在逐漸開展，但關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率的研究仍然較少，在知網(wǎng)中用“冷鏈物流”和“效率”兩個關(guān)鍵詞合并檢索的期刊文獻有20篇，用“農(nóng)產(chǎn)品”“冷鏈物流”和“效率”三個關(guān)鍵詞合并檢索的期刊文獻僅有4篇，李耀華等基于生態(tài)經(jīng)濟的視角，構(gòu)建了冷鏈物流企業(yè)效率評價體系，包含管理水平、業(yè)務(wù)流程、協(xié)調(diào)能力等六個指標，提出了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策[5]。胡瀅等基于綠色供應(yīng)鏈，從冷鏈物流流程和綠色環(huán)保兩方面對我國鮮蔬鮮果冷鏈物流效率進行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)運輸損耗率較高[6]。李軍從冷鏈管理、客戶管理、供應(yīng)鏈管理和社會因素四個方面構(gòu)建了冷鏈物流供應(yīng)鏈效率評價指標體系，并采用TOPSIS方法對冷鏈物流企業(yè)的供應(yīng)鏈效率進行評價[7]。原雅坤等以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為例，采用三階段數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型，在碳排放量的約束條件下，對長江經(jīng)濟帶生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率進行了評價[8]。

從目前國內(nèi)外對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率的研究現(xiàn)狀來看，多數(shù)文獻側(cè)重于國家層面或者企業(yè)層面進行研究，對區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率的研究較少。本文將以海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)為背景，利用DEA-Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)方法，基于2014年～2018年的省際面板數(shù)據(jù)，對海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的動態(tài)效率進行評價，并對其影響因素進行分析，旨在為海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展提供一些有益的參考。

二、模型選擇

Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)是在DEA模型的基礎(chǔ)上，利用距離函數(shù)描述多個輸入變量與輸出變量之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。本文基于面板數(shù)據(jù)，運用DEA-Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)方法分析海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的動態(tài)效率，采用產(chǎn)出導向的Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)進行測算?；诘趖期和第t+1期參照技術(shù)的Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)為：

（1）、（2）兩式的幾何平均值為綜合生產(chǎn)率指數(shù)：

其中，（4）是（3）的分解式，表示Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)可以分解為技術(shù)變動（techch）和技術(shù)效率變動（effch），而技術(shù)效率變動又可以進一步分解為純技術(shù)效率變動（pech）和規(guī)模效率（sech）變動。

根據(jù)DEA-Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)方法，全要素生產(chǎn)率變化可以分解為技術(shù)變動和技術(shù)效率變動。通過實證研究，可以找出技術(shù)變動和技術(shù)效率變動對全要素生產(chǎn)率的貢獻程度，進而找到生產(chǎn)率上升或下降的成因，為實際提供一定的指導。

三、變量選擇與數(shù)據(jù)來源

根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性，本文選取2014年～2018年30個省、市、自治區(qū)（不含西藏、香港、澳門、臺灣）的省級面板數(shù)據(jù)作為樣本，DMU個數(shù)為30，時期數(shù)為5，數(shù)據(jù)主要來自于《中國統(tǒng)計年鑒》（2015-2019）、《海南統(tǒng)計年鑒》（2015-2019）、《中國物流年鑒》（2015-2019）和《中國冷鏈物流發(fā)展報告》（2015-2019）。

本文選取的指標如下：

（1）投入變量包括物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額、冷庫庫容三個指標。由于在現(xiàn)有統(tǒng)計資料中無法獲取冷鏈物流業(yè)從業(yè)人員和固定資產(chǎn)投資額的具體數(shù)據(jù)，因此，本文選取物流業(yè)從業(yè)人數(shù)和固定資產(chǎn)投資額來替代冷鏈物流業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)。參考國內(nèi)其他學者的研究，選取交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)來界定物流業(yè)，即選用交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)代表物流業(yè)從業(yè)人數(shù)，選用交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額代表物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額。

（2）產(chǎn)出變量使用生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨運量、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額作為評價指標。依據(jù)《中國冷鏈物流發(fā)展報告（2018）》的統(tǒng)計標準，生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要包括肉類、水產(chǎn)品、禽蛋、牛奶、蔬菜和水果六大類，因此，本研究將這六大類生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量之和作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨運量。由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額只有國家層面數(shù)據(jù)，沒有省級數(shù)據(jù)，因此，本研究用各省當年物流業(yè)增加值與全國物流業(yè)增加值的比值乘以全國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額來核算省級農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額。

四、實證分析

1.海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流動態(tài)效率研究

本文利用Deap2.1軟件，選擇Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)，采用產(chǎn)出導向型方法對2014年～2018年海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的動態(tài)效率進行分析，樣本數(shù)為30，時期數(shù)為5。

2014年～2018年海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率的變動情況參見表1。在此期間，海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)均值為1.038，表明全要素生產(chǎn)率指數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢，上升幅度為3.8%，在全國30個省市中排名第20位，高于全國平均水平。

表1 全要素生產(chǎn)率變動（2014年～2018年）

根據(jù)Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)，技術(shù)變動、技術(shù)效率與全要素生產(chǎn)率密不可分，技術(shù)效率通過純技術(shù)效率和規(guī)模效率進行精確表達。因此，本文將全要素生產(chǎn)率進一步分解，分析結(jié)果如表2、表3、表4和表5所示?？傮w來看，2014年～2018年海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)上升的3.8%主要來自于技術(shù)效率變動的貢獻，在此期間，技術(shù)效率變動均值為1.173，上升了17.3%，其中，純技術(shù)效率變動均值為1.133，上升了13.3%，規(guī)模效率變動均值為1.046，上升了4.6%，說明技術(shù)效率的提升同時受到純技術(shù)效率和規(guī)模效率的影響。而技術(shù)變動均值為0.949，下降了5.1%，技術(shù)變動對全要素生產(chǎn)率變動產(chǎn)生了一定的阻礙作用。分解結(jié)果表明，2014年～2018年，海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率總體改善是由于技術(shù)效率的提升，而非技術(shù)的改進。

表2 技術(shù)變動（2014年～2018年）

表3 技術(shù)效率變動（2014年～2018年）

表4 純技術(shù)效率變動（2014年～2018年）

表5 規(guī)模效率變動（2014年～2018年）

由數(shù)據(jù)處理結(jié)果來具體分析2014年～2018年各年度海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率的變動及其來源如下：

（1）2014年～2015年，海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)為1.052，上升了5.2%。其中，技術(shù)變動為1.288，上升了28.8%，對全要素生產(chǎn)率的提升起到了主要的推動作用。2014年，中央一號文件明確提出“完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系”，此外，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》指出，加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。這些政策的出臺，使得海南加大了在冷庫、交易大棚、檢驗檢測和信息發(fā)布系統(tǒng)、相關(guān)設(shè)施設(shè)備等方面的投入，同時，海南也有多個冷鏈物流項目獲得了中央投資支持。因而，2014～2015年海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)的提升主要是通過冷鏈物流投入加大引起的技術(shù)變動上升所致。

（2）2015年～2016年海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)為0.927，下降了7.3%。其中，技術(shù)變動為0.584，下降了41.6%，下降幅度較大，而技術(shù)效率變動為1.587，上升了58.7%，上升幅度較大。在此期間，海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流效率的各項指標變動均比較大，究其原因，主要是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的重點由之前粗放型的基礎(chǔ)設(shè)施投入轉(zhuǎn)向優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式。2015年12月，海南省政府印發(fā)《海南省“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實施方案》明確提出，在加大投入的基礎(chǔ)上，要積極推進和提高相關(guān)技術(shù)，構(gòu)建集商流、物流、信息流為一體的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。因此，2015年～2016年海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)的下降主要源于資源投入減少，由數(shù)據(jù)可見，2016年冷庫庫容較2015年有所下降，同時，2016年生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨運量較2015年也有所下降，由此導致全要素生產(chǎn)率指數(shù)的大幅下滑。而在此期間，技術(shù)效率開始發(fā)揮作用，一定程度上緩解了技術(shù)變動帶來的影響。

（3）2016年～2017年海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)為0.974，下降了2.6%。其中，技術(shù)變動為1.035，上升了3.5%，而技術(shù)效率變動為0.941，下降了5.9%。在技術(shù)效率的影響因素中，純技術(shù)效率變動為1，說明這個時期的技術(shù)水平能夠適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，規(guī)模效率變動為0.941，說明2016年～2017年海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)的下降主要受規(guī)模效率變動的影響，由此可以得出，該時期海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)模不合理。2016年，海南省在交通方面的投入力度加大，例如：暢通瓊州海峽大動脈、整合“四方五港”資源等，同時，京東海南運營中心一期、?？诹_牛山冷鏈物流中心一期、洋浦凱森倉儲配送中心等重點項目紛紛投入運營，這些投入都使得技術(shù)變動指數(shù)上升，但由于剛開始運營，投入產(chǎn)出之間還沒有達到最優(yōu)狀態(tài)，使得規(guī)模報酬下降，進而影響全要素生產(chǎn)率。

（4）2017年～2018年海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)為1.200，上升了20%。技術(shù)變動為0.890，下降了11%，而技術(shù)效率變動為1.348，上升了34.8%，純技術(shù)效率和規(guī)模效率對技術(shù)效率的提升都起到了積極作用。因此，2017年～2018年海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)的提升主要源于技術(shù)效率的貢獻。隨著技術(shù)的進步，資源利用效率不斷提升，上階段投入的資源在本階段開始發(fā)揮明顯作用，促使海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)進入規(guī)模報酬遞增階段。從數(shù)據(jù)也可看出，2018年農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總量和生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨運量比上年都有了較大幅度的增長。

2.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)動態(tài)效率分類研究

利用SPSS17.0對全國30個省市區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)全要素生產(chǎn)率指數(shù)進行聚類分析，分析結(jié)果如下：高效率地區(qū)包含天津、江蘇、廣東等8個省市區(qū)，效率均衡地區(qū)包含北京、河北、上海、海南等14個省市區(qū)，低效率地區(qū)包含內(nèi)蒙古、陜西、吉林等8個省市區(qū)。表6為三類地區(qū)全要素生產(chǎn)率指數(shù)的平均值。通過結(jié)果可以看出，海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的全要素生產(chǎn)率指數(shù)處在效率均衡地區(qū)。

表6 全國30個省市區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)動態(tài)效率聚類分析

五、結(jié)論

本文以2014年～2018年全國30個省、市、區(qū)（不含西藏、香港、澳門、臺灣）面板數(shù)據(jù)為樣本，運用DEA-Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)方法對各地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率進行測算，著重對海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流動態(tài)效率進行評價，找出影響海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率變化的原因，得到以下結(jié)論：

1.從全國整體狀況來看，海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)處于效率均衡地區(qū)，在全國30個省、市、區(qū)中處于中等位置。結(jié)果表明，海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的總體發(fā)展水平不高，難以適應(yīng)生態(tài)農(nóng)業(yè)大省的發(fā)展需求?！逗Ｄ献杂少Q(mào)易港建設(shè)總體方案》提出打造全球熱帶農(nóng)業(yè)中心，這對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提出了更高的要求，因此，海南應(yīng)當加大力度發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，使之對自貿(mào)港建設(shè)的推進起到重要保障作用。

2.2014年～2018年海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率指數(shù)的上升主要來自于技術(shù)效率變動的貢獻，而技術(shù)效率的提升又同時受到純技術(shù)效率和規(guī)模效率的雙重影響。說明近年來，海南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展思路已經(jīng)從傳統(tǒng)的粗放型基礎(chǔ)設(shè)施投入逐步轉(zhuǎn)向優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式上來，并且隨著技術(shù)的發(fā)展，冷鏈物流的技術(shù)水平逐漸適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，資源利用效率也在不斷提升。

3.2014年～2018年技術(shù)變動對海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全要素生產(chǎn)率變動產(chǎn)生了一定的阻礙作用。究其原因，主要是資源投入有所減少，特別是2016年冷庫庫容和生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨運量較前期有大幅減少，由此導致全要素生產(chǎn)率指數(shù)的下滑?？傮w來看，海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，在技術(shù)效率提升的同時還應(yīng)該適時加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，從而推動海南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的長足發(fā)展，