港航工程施工中混凝土的質(zhì)量控制

沈柯辰 侍永陟

摘要：隨著港航混凝土防水施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用，混凝土逐漸成為當(dāng)前港航建設(shè)工程中大多數(shù)港航建筑物主體結(jié)構(gòu)中不可缺少的重要組成部分。在施工過程中大量使用鋼筋混凝土，對保證整個建設(shè)工程的質(zhì)量和安全起著重要作用。然而，在鋼筋混凝土建筑施工和使用過程中，由于各種自然原因，容易造成施工質(zhì)量通病。如果不能及時有效的預(yù)防和控制，不僅會影響建筑物的美觀，還會嚴(yán)重影響建筑物主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量穩(wěn)定和施工安全。鑒于此，詳細(xì)分析了水運工程混凝土港航施工中常見工程質(zhì)量安全問題的幾種表現(xiàn)形式及原因，并提出了幾項相應(yīng)的安全預(yù)防和質(zhì)量控制措施，以及工程質(zhì)量和安全管理控制的具體措施，以有效保證混凝土港航工程的工作質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：港航工程;混凝土施工;質(zhì)量控制;

1港航工程施工中混凝土質(zhì)量控制現(xiàn)狀

1.1生產(chǎn)材料質(zhì)量不合格

在港航工程建設(shè)現(xiàn)場質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)許多企業(yè)提交現(xiàn)場檢查的鋼筋水泥不完全符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。這些不完全符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥窯部件大多由一些只有立窯生產(chǎn)能力和立窯生產(chǎn)工藝的小型企業(yè)加工生產(chǎn)。不合格產(chǎn)品水泥的主要性能是水泥的抗壓強度、抗折強度和性能穩(wěn)定性不足或不符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，部分優(yōu)質(zhì)水泥批次未及時達標(biāo)，許多劣質(zhì)水泥甚至未及時送檢。水泥材料儲存地點不僅選擇不當(dāng)，而且沒有良好的通風(fēng)、防雨、防潮和防水功能，這也會對城市水泥的施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。根據(jù)鋼筋混凝土使用相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，安裝鋼筋混凝土砌塊時，應(yīng)將粗骨料和細(xì)骨料按粒徑分類，然后組合安裝使用。在施工現(xiàn)場，破碎機通常主要用于破碎混合粒度在5到40mm之間的碎石。由于破碎機的機械性能較低，內(nèi)部堆積的石料的密度和孔隙破碎率與建筑工程設(shè)計的質(zhì)量要求存在一定差距，這也將對鋼筋混凝土建筑施工用石料的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。此外，建筑物中經(jīng)常使用的黃砂也可能存在許多安全問題。開采后，鋼筋黃砂未適當(dāng)排水和清理，釋放更多雜質(zhì)，也可能對鋼筋混凝土層的質(zhì)量穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。

1.2混凝土生產(chǎn)中存在的問題

因為粗骨料的體積密度變化很大。為了滿足混凝土的施工性能，必須提高混凝土的出砂率。根據(jù)混凝土的填充和包裹理論，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整配合比，以增加水泥和水的消耗。但由于技術(shù)水平和生產(chǎn)成本的限制，難以滿足上述要求，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量下降。特別是在澆筑混凝土?xí)r，許多施工現(xiàn)場采用增加混凝土砂率和用水量的方法，大大降低混凝土質(zhì)量，以便在防止管道堵塞的同時，將骨料順利送至倉面。在施工現(xiàn)場的抽樣檢查中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)混凝土構(gòu)件的質(zhì)量存在很多問題，如蜂窩、麻面、跑模、錯臺、露筋、裂縫、滲漏等。在這些問題中，最難解決的是混凝土滲漏問題。混凝土滲漏是由于施工過程中未處理分層問題或連續(xù)連接造成的。在連續(xù)施工過程中，由于施工過程中斷時間長，產(chǎn)生冷縫。此外，混凝土攪拌過程中存在許多問題。使用的攪拌機性能差、效率低、攪拌時間短，會降低混凝土質(zhì)量。混凝土工程本身的制造很麻煩，任何因素都可能影響混凝土的質(zhì)量。

1.3施工技術(shù)不足

施工技術(shù)主要包括兩個方面。一是原材料的配置。在分配過程中，通常有一個固定的分配比例供參考。由于影響調(diào)配結(jié)果的因素較多，需要根據(jù)實際施工情況確定原材料的調(diào)配。然而，部分港航工程混凝土施工單位缺乏先進的機械設(shè)備，施工人員專業(yè)性不夠，不能準(zhǔn)確掌握混凝土原材料的調(diào)配比例，使得混凝土原材料的配制結(jié)果不合理;二是施工技術(shù)不熟練，使用不到位。混凝土施工有固定的工期。一些施工單位為了縮短工期，強行壓縮施工環(huán)節(jié)，使施工技術(shù)不能充分發(fā)揮其作用。例如，在攪拌原材料時，為了趕時間，他們沒有將攪拌工作做好到位，這將不會充分?jǐn)嚢杷唷⑸暗仍牧希@也會影響原材料的性能。

2港航工程中混凝土施工質(zhì)量控制分析

2.1 建筑材料的有效控制

在港航建設(shè)過程中，混凝土質(zhì)量控制是保證整個建設(shè)工程順利進行的關(guān)鍵。因此，施工單位在水運工程施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量。第一，有效控制現(xiàn)場材料。在采購施工原材料的過程中，港航建設(shè)相關(guān)人員必須對材料進行有效的質(zhì)量檢驗，以確保原材料符合中國的施工標(biāo)準(zhǔn)，更注重原材料中的混凝土砂石料，采購人員和質(zhì)檢人員應(yīng)根據(jù)中國統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定期對原材料進行抽樣調(diào)查，一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有材料不符合中國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在第一時間找到經(jīng)銷商進行問責(zé)，并將責(zé)任分配給原材料采購員。對不符合標(biāo)準(zhǔn)的混凝土材料和碎石材料應(yīng)及時停止使用。此外，在港口和航道施工期間，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比。水灰比是混凝土施工中較為重要的一個環(huán)節(jié)。如果水灰比配置不均勻，將直接影響混凝土強度。因此，在混凝土施工過程中，施工人員應(yīng)檢測砂中的含水量是否符合施工標(biāo)準(zhǔn)。最后，在港口和水運施工過程中，還應(yīng)注意，如果混凝土坍落度超過中國相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，則無法進行澆筑工作。如表1所示：

表1港航工程施工混凝土配置表

理論生產(chǎn)率40立方米/每小時攪拌機溶劑（成品）0.75立方米砂石儲料斗容積2*11立方米/4*5.5立方米水泥倉容量按需參合料倉容量按需砂石最大稱量值和精度2250kg±1%水泥最大稱量值和精度450kg±1%水自大稱量值和精度225kg±1%添加劑最大稱量值和精度22.5kg±1%上料高度5100mm卸料高速3.8mm2.2改進施工技術(shù)

澆筑和振搗是水運工程混凝土施工的基本操作，也是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵因素。但是，水泥混凝土振搗不規(guī)范。混凝土澆筑完成后，振搗是一個必不可少的過程。振動的目的是去除水泥混凝土中的氣泡，防止混凝土硬化后形成空洞，從而降低混凝土強度。因此，根據(jù)港航工程的施工條件，盡可能選擇滿足施工工藝、便于操作的澆筑和振搗方法，設(shè)備的選擇也應(yīng)科學(xué)合理，施工技術(shù)人員的使用也應(yīng)滿足施工項目的需要。澆注和振動過程中涉及很多細(xì)節(jié)，成型階段是重點和核心。如果振動不規(guī)范，不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將導(dǎo)致蜂窩。因此，在港航施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制振動質(zhì)量。

2.3加強水泥混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量

水泥和鋼筋骨料的性能是直接構(gòu)成鋼筋混凝土的兩個重要因素。在具體設(shè)備配置管理過程中，需要滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求的具體配置管理比例，但企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和設(shè)備生產(chǎn)成本將直接制約具體配置管理的順利進行。從技術(shù)上講，由于設(shè)備落后，一些施工單位無法準(zhǔn)確設(shè)計和配置鋼筋混凝土。在企業(yè)成本控制方面，完善的鋼筋混凝土材料配置體系要求企業(yè)通過不斷的科學(xué)檢驗和技術(shù)試驗，投入大量的技術(shù)人力、物力。然而，這種方法將大大增加施工企業(yè)的生產(chǎn)成本。企業(yè)往往不愿意投資，而是用資產(chǎn)配置成本的比例來彌補偏差，或者用標(biāo)準(zhǔn)機制來定價以換取投資成本。因此，在各種水泥復(fù)合混凝土骨料配置施工過程中，質(zhì)檢人員一般應(yīng)嚴(yán)格按照國家及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制各種水泥復(fù)合骨料的使用比例。此外，在新的經(jīng)濟環(huán)境下，新的施工設(shè)備和施工技術(shù)的出現(xiàn)也可以減輕工程建設(shè)的一些壓力。施工單位人員應(yīng)及時更新現(xiàn)有施工安全設(shè)備，確保鋼筋混凝土施工質(zhì)量和安全得到有效、安全的控制。

3結(jié)論

港航運工程的質(zhì)量問題主要是由于施工質(zhì)量管理體系不完善造成的。經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，港口航運項目缺乏健全的工程規(guī)范和完善的管理體系，使得港口航運建設(shè)市場的要求越來越低，不利于港口航運市場的發(fā)展和進步。這就要求企業(yè)貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變和完善港航建設(shè)管理思想，建立完善的建設(shè)質(zhì)量管理體系，提高港航工程建設(shè)質(zhì)量，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。提高混凝土質(zhì)量是搞好水運工程建設(shè)的關(guān)鍵。因此，在施工過程中必須重視混凝土的質(zhì)量控制。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，應(yīng)在第一時間進行處理，以確保施工進度，同時提高施工質(zhì)量。對于混凝土施工中常見的問題，必須事先制定預(yù)防計劃，在提高混凝土施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，更好地進行港航運施工。

參考文獻

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