《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035）》——新能源汽車技術專業教改探究

河南工業職業技術學院汽車工程學院 張繼方 徐穎若

引言

面對氣候變化和當前全球新一輪技術的變革，車聯網、純電動、智能化正在成為汽車工業發展的潮流和趨勢。

能源的挑戰與新技術的改革發展，對新能源汽車技術起到了巨大的推動作用。新能源汽車是指其不使用常規的汽油或者柴油作為動力源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成具有先進理念的汽車，其主要包括混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車等[1]。因此，要想在經濟快速發展背景之下，使人們生活水平、生活質量提高，需要重視對新能源汽車相關專業技術人才的培養，從而促進新能源汽車行業、產業的發展[2]。

作為高職院校的教師，結合本校實際情況，要把社會的需求轉化成對人才培養的需要，提高自身的素質和知識儲備以及對教學改革的探究，顯得尤為重要。

1 高職院校新能源汽車技術專業現狀及存在的問題分析

1.1 參差不齊的學生技術能力

當下，九五后和零零后是我國高職院校學生的重要組成部分，與之前高職類院校學生相比較，他們有更加鮮明的性格，具有獨特的魅力和特點，具體來講，他們有較強的創新能力和豐富的抽象思維，但是隨著經濟的發展，多數“九五后”和“零零后”的家庭條件優越，社會經歷相對不足，導致他們缺少吃苦耐勞、堅韌不拔的性格，而汽修專業的技能培訓是一個污垢厚、出力多、花體力、流汗又流淚的“苦差事”，這就導致汽修專業學生在進行學習時，往往出現眼高手低、只看不練、偷懶，甚至嫌臟遠遠躲開的現象，這嚴重影響了學習效果，從而影響了高職汽修專業學生技能培養的效率。

在當前政策主導下，高等教育在社會中的普及程度越來越高，高等院校招生規模不斷擴大，導致高職院校學生基本水平差異性越來越大，大部分同學積極性不高，學習相關專業知識，缺乏主觀能動性和創新能力。另外，各主機廠對高職院校畢業生的需求標準不一，且學生所學專業技能水平參差不齊，這就造成了現階段，畢業生與企業的銜接不夠明確，使得一些優秀的畢業生不能走上與其相匹配的工作崗位。

1.2 單一的教學過程

在過去傳統教育模式的目的是培養出更多高水平專業技能的人才，高職類院校亦是如此，尤其是高職汽修專業。但是，實際的教學過程研究表明，這種模式存在很多不合理的地方，具體來說，專業課程的設置沒有因地制宜，過于重視理論的教學，實踐教學的比例不夠合理，使得學生畢業之后走上工作崗位，出現很多不適應的地方，而且學生總認為在學校學到的東西和實際工作崗位有很大的差別。

在以往的教改中，由于傳統教育的模式限制，在人才培養方案制定上，存在實踐性不夠的問題，盡管國家在不斷的推動教育改革，但實際效果并不理想。教學過程中，對于學生的動手實踐能力培養不夠明確，尤其是在實訓過程中，經常會存在一部分學生在操作，另外一部分學生無所事事的現象。

1.3 考核模式

考核與評價是教學中的重要一環。目前，很多高職類院校，還是以學生理論考核為主。對于學生綜合實踐能力的提升，沒有很大的幫助，反而會讓學生覺得，跟高中階段的學習沒有太大區別，容易使學生對學習失去興趣。應注重綜合能力（解決問題和自我學習能力、溝通與社會能力、科學管理能力）和專業技能的評價。

2 新能源汽車技術專業教學改革的有效策略

2.1 明確社會對人才的需求

（1）汽車是一個集多種學科為一體的工業產品，不但涉及物理、化學、數學等基礎學科，而且已經延伸到材料技術、電子控制技術、虛擬儀器技術、傳感器技術等。現代汽車技術正逐步實現網絡化、智能化，使得駕駛變得越來越安全、智能、舒適。因此，新能源汽車技術相關人才的培養，應以多學科、多領域、多層次為主，培養復合型人才，同時還要滿足創新型人才的培養需求[3]。所以應組織本專業專職教師，分階段、分批次到企業進行調研，并在此過程中做好資源的整合，深刻探究在當前形勢下，社會對高職人才的需求.

（2）結合本校實際情況，創新校企合作模式，加強定單班的合作，使人才的培養和學生的就業目的性更明確，不僅提高了就業率，更重要的是提升了高質量專業技術人才的培養，從而來滿足企業的需求。

2.2 注重教學過程

（1）加大實訓內容占比。在課程教學體系設計環節，應適當壓縮理論教學的課時量，提高實踐教學的占比，確保實踐教學學時達到總學時的一半及以上。通過內容的整合以及系統教學的規劃，逐步構建起本門課程的嚴謹的實踐教學體系。

（2）優化教學內容。以人才培養方案為前提，可適當增減某些課程的具體需要，確保學生所學的東西能夠更好地適應社會發展的需求，滿足相關行業的崗位要求。同時，應加強校企之間的合作，可組織專業教師與企業技術人員共同制定合理的人才培養方案，保證內容的時效性、綜合性和可操作性。

（3）優化教師隊伍。專業的教師隊伍能夠確保實踐教學工作的順利開展，能夠保證實踐教學質量的提高。目前，大多數高職院校，主要以中青年教師為主體，理論把握強于實踐操作。“雙師型”人才所占比重較小，需要對現有師資力量進行整合，加快既有理論能力又有實踐操作能力教師的培養，以適應各種教學環節[4,5]。

（4）以賽促教。高職院校組織教師指導相關專業學生或多學科交叉協作的競賽性團隊，參加各類大賽，形成了“賽—教”互動的良性發展機制，對提高教師自身業務素質和職業素養、加快“雙師型”師資隊伍建設有很好的促進作用，形成校級到省級，省級到國家級，三個層次的逐層培養。組織專職指導教師和企業指導教師認真研究相關賽程，組建參賽團隊，制定比賽前培訓方案，加強整體團隊意識的創建。備賽階段，可采用校企合作的形式，這種合作形式不僅提升了學生參賽的積極性，也提高了學生的綜合實踐能力，而且更促進了教師專業技術水平的提升[6]。比賽結束后，及時進行教師層面和學生層面的診改，并指導下一步人才培養方案的修訂、師資隊伍的建設、課程體系和內容的優化。

2.3 豐富考核形式

（1）理實一體化考核。傳統的考核模式，注重學生對理論知識的掌握，實踐操作較少。結合“1+X”證書考核體制和高職類學院考核辦法，要求學生按照模塊化進行學習和考證，使所學的知識更加明確化。同時該模塊化的制定和證書考核的內容是由企業行業制定的統一標準，因此，以企業、行業標準為考核目標，加強對本專業相關課程實訓考核的比重。考核過程中，考官的配備由學校專職教師和企業相關技術人員（外聘教師）組成，達到1：1的比例。根據學生表現及實操情況進行評價總結，肯定學生所取得的成績，也要客觀地對待學生存在的不足，并加以改進[7]。此外，對于技能掌握不夠好的學生，可以在此過程中，及時進行相關指導，確保每一位學生盡可能地掌握更多的技能，以適應自身職業能力的需求。

（2）綜合素質考評。在考核教改過程中，高職教育作為高等教育的一部分，在以實踐能力培養和就業為導向，對學生進行專業技能培養的同時，也要考慮學生綜合素質的發展，實現學生世界觀、人生觀、價值觀的提升[8]。以學生為本，一切為了學生，為了學生的一切，重視學生的自我監管能力，改變院校以教學任務和自身利益為目的的情況，從而改變學生被動學習的心態。

（3）學生自評和互評。學生的評價，在考核過程中也占有很大的比重，包括自評和互評。在此過程中，老師起主導作用，但要體現學生的主體作用，充分調動學生參與對他人評價的積極性，引導學生積極發現自己的不足，自己的缺點；同時，還要學會欣賞他人的勞動成果、他人的優點，從中學會接受別人優秀的建議，進而改進自己的不足，學會如何與別人交流溝通。深度的交流溝通，會使得學生在德、智、體、美各個方面得到不斷的提升。在自評、互評的不同環節，注重學生各方面的綜合能力，充分激發學生學習的積極性，最終形成教學過程的評價模式。

3 結語

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，充分發揮市場的主導作用，深入創新驅動發展戰略，協調推進各個方面的統籌發展，踐行開放融通互利共贏的合作觀，構建人類命運共同體。基于《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035）》，新形勢下，汽車技術的飛速發展對新能源汽車維修人員的專業素養提出了更高的要求，高職新能源汽車技術專業需要更加注重培養學生的創新實踐能力，明確社會的需求，注重教學過程的發展，豐富考核形式，與時俱進，結合學生特點，加強校內外實踐教學的發展，為汽車后市場培養更多的專業技術人才，滿足新時代新能源汽車技術人才培養的需求。