哈弗H3（4G63發動機）發動機怠速偏高與建議

謝王澤

摘 要：發動機怠速不穩是汽車常見的故障類型之一，嚴重的影響到了車子的正常使用，因此，為了保證發動機的正常使用，需要對怠速偏高的原因進行分析，并且及時的進行故障排除工作。本文主要對哈弗H34G63發動機的故障現象進行簡要的分析，然后說明了發動機怠速偏高故障原因，最后提出了發動機怠速偏高故障排除措施，從而保障發動機的正常工作。

關鍵詞：哈弗H3;4G63發動機;怠速偏高;建議

前言：發動機的怠速偏高或者空擋滑行時怠速過高的問題嚴重的影響到了汽車的正常使用，因此，需要及時的對發動機進行檢修，根據常規的檢查思路以及參考數據進行故障排除工作，從而提高汽車行駛過程中的安全性和穩定性。由此可見，對哈弗H3（4G63發動機）發動機怠速偏高與建議進行研究具有重要的意義。

1 哈弗H3 4G63發動機概述

哈弗H3的車型為CC6460KM07，其里程為46242KM，在車輛行駛的過程中，松油門空檔滑行，有時發動機怠速上升至1500r/min轉且下降緩慢，開空調的時候有時會升至1800r/min轉，換檔時怠速也會高轉速指針回位很慢。發動機怠速不穩是汽車常見的故障類型之一，現階段，雖然大多數的汽車都具備故障診斷系統，但是也會存在汽車進行故障自診斷系統工作后依然現實正常故障代碼等問題，這給汽車的正常行駛帶來了諸多不利的影響。因此，需要對發動機怠速故障問題進行分析與解決。

2 發動機怠速偏高故障原因分析

2.1 進氣管路的漏氣

根據發動機的怠速工作原理，在發動機工作的時候，怠速控制閥的開度與進氣量之間呈線性函數關系，也就是說隨著怠速控制閥的增加，進氣量也會增多。當進氣管出現漏氣等問題，此時怠速控制閥的開度和進氣量就不呈現函數的關系，因此，空氣流量傳感器不能準確的測量出真實的進氣量，當進氣量控制不準確，發動機就會出現怠速不穩等問題。

2.2 怠速控制閥的故障問題

發動機的正常工作需要通過怠速控制閥進行控制，ECU按照發動機的溫度、節氣門等設置要求，通過運算后實現對怠速控制閥的通道的控制，從而增加進氣量，最終提升發動機的怠速轉速。如果怠速轉速比設置好的轉速快，那么ECU就會使得怠速控制閥控制進氣通道變小，從而減少進氣量，降低發動機的轉速。此外，由于油污、塵土的堆積也會使得怠速控制閥卡頓，或者節氣門不能正常關閉也會使得ECU不能實現正常的怠速調節工作，從而出現怠速不穩等問題。

2.3 節氣門過臟或者節氣門處的傳感器故障問題

節氣門以及周邊的進氣通道存在較多的污垢和灰塵等，使得空氣通道的截面積產生了變化，因此不能完成對怠速進氣量的準確控制，使得混合氣的濃度不符合使用標準。此外，當節氣門的傳感器存在故障問題時也會出現發動機的怠速偏高問題。

2.4 發動機器件的老化

發動機老化也是長城哈弗H3 4G63發動機怠速不穩定的重要原因之一，4G63型號的發動機技術較久，因此汽車抖動還與引擎腳老化有關。引擎腳是發動機的避震系統，主要負責吸收發動機在運轉過程中的細微抖動，一旦引擎腳存在故障問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。

2.5 怠速開關的問題

當怠速觸點處于斷開的狀態，發動機為部分負荷的情況，ECU按照流量傳感器以及轉速信號等明確噴油量及時間。在這一過程中，發動機處于怠速，進氣量較少，因此轉速會增加。而當混合器信號濃度過高時，噴油量會增加，此時轉速會增加，當重復這一過程的時候，發動機就會產生怠速不穩等問題。在怠速的情況下，打開空調，轉動方向盤都會增大發動機的負荷，因此，為了避免發動機出現熄火等問題，ECU會增加供油量保證發動機的正常工作。

3 發動機怠速偏高的故障診斷及排除措施

3.1 進氣管路漏氣的診斷

當發動機的進氣管存在泄漏的聲音時，說明進氣系統存在漏氣等故障，此時，要及時的查找泄漏位置，必須及時的進行密封或者更換零部件。

3.2 怠速控制閥的故障檢測

首先要對怠速控制閥的動作聲音進行檢查，如果沒有相應的動作聲音，說明怠速控制閥存在故障問題。針對這一故障問題，必須及時的清洗并且更換怠速控制閥，同時利用解碼器對怠速完成相應的功能設置。

3.3 怠速開關故障檢測

當車子發生怠速時，打開空調并且轉動方向盤，如果發動機的怠速轉速沒有出現變化，說明怠速開關存在不閉合的故障問題。此時，可以調整或者更換節氣門處的傳感器。

3.4 發動機怠速偏高故障排除實例分析

針對哈弗H34G63發動機的怠速偏高，車子耗油這一故障問題，首先，可以查看車子的維修記錄，當車子需要進行保養時，要及時的更換機油三濾、火花塞、高壓線等，并且對節氣門、噴油嘴等等進行清洗，當完成維修項目后，在試車的過程中依然存在發動機怠速偏高的問題。

然后，用長城專用X-431檢測發動機系統沒有故障碼;檢查怠速馬達控制線路未發現異常，怠速馬達工作正常;檢查整個進氣管路，沒有發現漏氣現象;懷疑里程表傳感器故障導致空檔滑行怠速高，更換里程表傳感器試車，故障沒有排除;用檢測儀讀取故障現象出現時的數據流，在與正常車輛對比的過程中發現故障車的節氣門位置傳感器采集值偏大，懷疑節氣門位置傳感器或其線路故障導致怠速高。

此時，檢查節氣門位置傳感器到ECU之間的線路，均導通正常，檢查相關接插件針腳也未發現異常，對換節氣門試車故障再現，此時排除了節氣門及其線路故障的可能性。

最后，分析節氣門采集值偏大的原因，目前線路和位置傳感器都已經排除，很有可能是信號干擾引起的，于是在故障現象出現時拔掉節氣門傳感器插頭，發現怠速還是降不下來，讀取數據流發現節氣門位置傳感器采集值為1.75%，因為此時傳感器插頭已經拔下，證明傳感器信號確實有干擾，用手拉動發動機線束（進氣支管到噴油嘴的位置），怠速馬上恢復正常800r/min轉左右。

根據電路圖分析干擾的可能性，發現節氣門位置傳感器的電源線和弱加速度傳感器共用，搭鐵線和冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、弱加速度傳感器共用。將節氣門位置傳感器三根線用香煙殼里面那層錫箔纏繞單獨包扎起來，路試故障沒有再現，經過三天后再進行試車一切正常，故障排除。

4 總結

哈弗H3（4G63發動機）發動機怠速偏高與建議的研究，使我們了解到了，雖然大多數的汽車都具備故障診斷系統，但是也會存在汽車進行故障自診斷系統工作后依然現實正常故障代碼等問題，這給汽車的正常行駛帶來了諸多不利的影響。導致發動機怠速偏高的原因主要包括進氣管路的漏氣、怠速控制閥的故障問題、節氣門過臟或者節氣門處的傳感器故障問題、里程表傳感器故障問題等。因此，針對不同的故障原因，要采取相應的故障診斷及排除措施，從而確保發動機的正常工作。

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