關(guān)于航空線束檢測技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展探究

鄭杰

摘 要：我國在最近幾年的發(fā)展當(dāng)中，科學(xué)技術(shù)取得了非常大的進(jìn)步與成就，而線束技術(shù)的出現(xiàn)，也讓航空領(lǐng)域得到了更進(jìn)一步的發(fā)展，并且在其領(lǐng)域中也得到了非常廣泛的應(yīng)用。那么，在其應(yīng)用的過程當(dāng)中，線束技術(shù)的安全、可靠性對于航空的安全來講也起到了很大的作用。為此，對于航空線束技術(shù)的檢測工作來講，也是非常重要的一項內(nèi)容。

關(guān)鍵詞： 航空線束;檢測技術(shù);應(yīng)用;發(fā)展;領(lǐng)域;科學(xué)技術(shù)

對于線束技術(shù)來講，由于其自身有包含著非常高的復(fù)雜性，如果把這一技術(shù)應(yīng)用到更加復(fù)雜的航空領(lǐng)域當(dāng)中，則更加需要針對線束技術(shù)的運(yùn)用實施一個全方位的檢測，加強(qiáng)其應(yīng)用的安全性、可靠性。為此，本篇文章主要針對航空線束檢測技術(shù)的應(yīng)用以及發(fā)展展開一系列的探究與分析。

1航空線束檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

從現(xiàn)階段的發(fā)展來進(jìn)行分析，在國際上已經(jīng)有一些比較知名的航空制造企業(yè)，都慢慢地實現(xiàn)了半自動化，或者是全自動化的數(shù)字化制造技術(shù)以及檢測技術(shù)。而對于我們國內(nèi)來講，大多數(shù)的航空制造公司，所應(yīng)用的線束檢測手段還是比較傳統(tǒng)落后的，缺乏一些半自動化或者 是全自動化的檢測技術(shù)。大部分還是使用一些萬用表、兆歐表或者是指示燈等，再依據(jù)這個工藝規(guī)程的指令，通過人工方式，針對單一系 統(tǒng)的每根線束中的每一根導(dǎo)線展開一根一根的逐點搭接的方法來有效地判斷每一條連接線有沒有出現(xiàn)通斷問題以及絕緣問題的現(xiàn)象，這種檢測方式的安全性不高，其可靠性也是比較差的，并且檢測的工作效率非常低，造成時間以及人工成本的浪費。

2航空線束檢測的內(nèi)容及目的

在進(jìn)行航空線束檢測的內(nèi)容，以及所要達(dá)到的檢測的目的時，主要可以從以下幾個部分實施。第一、檢測航空產(chǎn)品導(dǎo)線束裝配是否正確：要檢測航空產(chǎn)品當(dāng)中所有的線束有沒有出現(xiàn)斷路、短路、錯接、漏接以及多接，或者是虛接等這些不正確的接線現(xiàn)象，確保導(dǎo)線束裝配線路都符合要求。 第二，檢測航空產(chǎn)品線束的絕緣性 ：要檢測航空產(chǎn)品中線束導(dǎo)線之間的絕緣性能是否良好，檢測絕緣電阻有沒有符合設(shè)計要求等 ;與此同時，要針對航空產(chǎn)品中線束的導(dǎo)線和屏蔽，還有航空產(chǎn)品殼體之間的絕緣性能是否良好，絕緣電阻是否有符合設(shè)計要求。 第三，檢測航空產(chǎn)品線束的屏蔽性 ：航空產(chǎn)品線束的屏蔽層有沒有遭受到破損，其屏蔽效果有沒有符合設(shè)計要求 ;并且要查看航空產(chǎn)品線束的屏蔽層和接插件的殼體接觸是否良好，針對線芯的屏蔽效果必須要達(dá)到設(shè)計要求。

3航空線束檢測技術(shù)的具體應(yīng)用

第一，在對線束制造材料進(jìn)行采購的過程當(dāng)中，要采取全方位性的檢測技術(shù)。從物料采購這一個環(huán)節(jié)當(dāng)中去有效的篩選掉一些不合格的材料。第二，針對一些進(jìn)口的線束制造材料，航空制造企業(yè)內(nèi)部也需要針對采購材料再實施一次檢測。第三，當(dāng)線束已經(jīng)在航空產(chǎn)品中裝置完成之后，此時，則應(yīng)該要對線束實施對接組裝之前的最后檢測。

4線束檢測的基本原理

在早期的階段當(dāng)中，針對航空線束的檢測技術(shù)主要是通過手工檢測的方法來實施，而這種手工檢測的方法也是最原始的技術(shù)，因為幾乎所有的導(dǎo)通儀的測試原理都是從這個手工檢測技術(shù)發(fā)展過來的。如果需要檢測一根導(dǎo)線的時候，那么，則可以采用電表從“正端”進(jìn)行輸出到一個比較微弱的測試電流到電源線的一端，之后，再連接到這個電表的“負(fù)端”到被測線另一端實施測量，從而可以檢測出被測電線的電氣特性。如果是需要檢測一束導(dǎo)線時，還有可以采用點到點的測試方法，再采用導(dǎo)通鈴以及兆歐表依次針對成束的線束實施導(dǎo)通測試以及絕緣電阻測試，這一個過程下來，整個檢測工作的任務(wù)量是非常大，且非常繁重的，再加是人工在進(jìn)行操作，也會造成比較大的出錯率。比如：要對一個7孔插頭座進(jìn)行檢測，此時，先要檢查出每兩點之間的一個通斷關(guān)系，之后再次實施 n多次的檢查 ，即n =7+6+5+……+2+1=28次。如果有一束線束上的插頭座針、孔、殼體以及接線總數(shù)為 m 時，則所要達(dá)到的檢測次數(shù) n 為 ：n =1/2m（m+1）次，由此一來，我們假設(shè)一束線束的導(dǎo)線數(shù)量有500的時候，此時，則需要采用手工導(dǎo)通的次數(shù)就有達(dá)到125000次?？吹竭@個次數(shù)如此地繁重，對于工作人員來講，在實際的工作當(dāng)中就是檢查，再次檢查，并且還需要不斷地檢查，只有這樣，才可以把一些斷路的故障給發(fā)現(xiàn)出來，而對于一些少量的短路故障等可能也會存在沒有及時排查出來的現(xiàn)象，而這也正是手工檢測技術(shù)所面臨的不足之處。

5航空線束檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

5.1呈現(xiàn)出智能化的特點

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷地發(fā)展，如今數(shù)字化檢測儀也在不斷地進(jìn)步與創(chuàng)新當(dāng)中，而其最為顯著的一個特點就是智能化。這也是航空線束檢測 技術(shù)上的智能化變革，與人工檢測技術(shù)相對比。智能化線束檢測技術(shù)其效率更高，檢測更為準(zhǔn)確。如今伴隨著線束檢測技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能化檢測技術(shù)開始到了航空制造企業(yè)的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中，以便可以在制造階段就開始實現(xiàn)檢測，早發(fā)現(xiàn)問題早解決。

5.2呈現(xiàn)出綜合型的特點

對于航空產(chǎn)品來講，雖然線束是其中非常小的一個零件，但是，一個小小的零件也會影響著飛機(jī)的安全運(yùn)行。而線束作為連接各個系統(tǒng)的橋梁，在功能上面也是不能夠有太過分的突出。但是隨著線束檢測技術(shù)也在不斷地進(jìn)步與發(fā)展當(dāng)中，從而慢慢地體現(xiàn)出了和航空產(chǎn)品檢測技術(shù)慢慢相吻合的特征。這關(guān)鍵是體現(xiàn)在專業(yè)檢測人員的技術(shù)水平上面，如果航空線束檢測人員的線束檢測只是其航空產(chǎn)品檢測技能中的一個，那么，對于檢測人員來講，則是可以做到對航空產(chǎn)品全方位的檢測。

結(jié)語

總之，從現(xiàn)階段來進(jìn)行分析，線束制造技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于我們?nèi)粘Ｉ钪蟹椒矫婷媪?，而在未來的科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程當(dāng)中，關(guān)于航空領(lǐng)域的線束檢測技術(shù)也已經(jīng)慢慢地呈現(xiàn)出了智能化以及綜合化的特征了，這些正好是線束檢測技術(shù)在航空領(lǐng)域中的未來發(fā)展趨勢。

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