海外鐵路信號市場特征與鐵路信號“走出去”策略建議

陳仰熹

摘要：中國鐵路制造業(yè)隨著我國的“走出去”戰(zhàn)略部署的實施，承接的海外項目越來越多，但因為地區(qū)領(lǐng)域不同，其鐵路信號不一，在設(shè)備、使用習(xí)慣、運營維護、信號機制與規(guī)范等方面有著許多的差異性，讓我國的鐵路制造業(yè)在“走出去”后就面臨了諸多挑戰(zhàn)。本文將綜合考慮一些國家的鐵路信號的實際情況與分析海外市場特征，對我國鐵路制造業(yè)中的信號設(shè)備制造企業(yè)與海外鐵路承包企業(yè)提出相應(yīng)的策略和建議。

關(guān)鍵詞：海外;鐵路信號;走出去

鐵路軌道的劃分方式非常的多，如以地域分為城市和大鐵路，以速度分普速和高速。其中在全球覆蓋最多的就是大鐵路和地鐵，兩者在通信信號的區(qū)別就是：前者要求通信信號技術(shù)的專業(yè)制造商，要求鐵路之間的信號互通，后者則是單獨存在，不需要信號互通的需求。

因此，各國在通信信號技術(shù)上的差異，讓我國的信號設(shè)備難以“走出去”，加大了我國鐵路制造業(yè)的困難程度。因為海外鐵路市場的鐵路覆蓋率較低，需求量大，所以市場發(fā)展空間非常的龐大。在本文主要分析海外鐵路市場中的信號設(shè)備特征，我國開闊海外市場面臨的困難，并針對這些問題從三方面提出相應(yīng)的策略和建議。

1 海外鐵路的信號市場特征和部分國家地域的技術(shù)特點

1.1 海外鐵路信號市場的特征

我國在開闊海外鐵路市場過程中，遇到的首要問題就是信號設(shè)備與市場問題，相比較下，海外鐵路的信號市場有以下特點：

（1）通信和信號獨立招標

海外鐵路信號市場遵循著“專業(yè)性”指標，將通信和信號兩者區(qū)分，而我國則是統(tǒng)一總包，再進行分擔工作。

（2）信號機制、標準、管理方法等差異，要求較高

（3）對我國列控標準認可度低

海外業(yè)主一般都認可歐洲列控系統(tǒng)，并要求鐵路信號擁有ETCS業(yè)績證明。

（4）行業(yè)標準不同

（5）維護功能需求高

1.2 海外部分國家信號市場的技術(shù)特點

當前我國的鐵路信號市場“走出去”的范疇集中在亞洲和歐美少數(shù)地區(qū)。

（1）伊朗

伊朗對于鐵路的需求則是修建和升級信號設(shè)備，在各方面都有較大的需求。我國設(shè)備基本滿足伊朗的需求。如軌旁設(shè)備（伊朗使用的是三顯示信號機，放置位置在列車前進右邊，道岔的改變一般運用壁板和機械杠桿的手動操作）、調(diào)度集中與連鎖設(shè)備。

（2）泰國

泰國在鐵路改造的需求較大，目前泰國的鐵路網(wǎng)絡(luò)由SRT負責。泰國在軌旁設(shè)備方面，信號機的放置位置在列車行進的左側(cè)，還有主輔信號機、指示器/牌，多種方式控制鐵路側(cè)防護與道岔。

（3）烏茲別克斯坦

我國對于烏茲別克斯坦在鐵路信號方面的設(shè)備基本滿足，當前烏茲別克斯坦運用的軌旁設(shè)備、調(diào)度集中與聯(lián)鎖設(shè)備的技術(shù)條件與我國基本一致。

2 我國鐵路信號“走出去”面臨的問題

2.1 信號機制差異化較大

我國研發(fā)的信號設(shè)備與其他國家使用的信號制式有很大的區(qū)別，特別信號聯(lián)鎖制式方面，即使在東南亞地區(qū)，各國之間雖然都是同樣使用英式聯(lián)鎖設(shè)備，但他們之間的差異也很大，所以我國廠家技術(shù)人員在研發(fā)過程需要的成本和時間較多，需要針對不同國家制定不同的方案。

2.2 我國標準體系與歐洲標準不一致

我國在鐵路運行管理和控制系統(tǒng)的標準體系和歐洲的ERTMS/ETCS不一樣，我國標準雖然是從歐洲標準演化而來，但是基本上是結(jié)合我國實際情況進行改造，所以在架構(gòu)、原理、接口協(xié)議等方面都不一致。目前，大多數(shù)國家更傾向于歐洲標準，并且要求擁有ETCS的業(yè)績證明。

2.3 各國的準入門檻不一致

因為中國標準和歐洲標準不一樣，且各國又有當?shù)氐臉藴剩鏓TCS、TSI、GOST等等，在安全設(shè)備上還要求了SIL等級認證。我國部分企業(yè)都不滿足這些準入機制，讓我國的鐵路信號設(shè)備“走出去”受到嚴重的影響和打擊，也阻礙了走出國門的進程。

3 應(yīng)對策略和建議

3.1 信號設(shè)備制造商

（1）收集和研究各國的鐵路信號設(shè)備的規(guī)范和需求。信號設(shè)備制造商應(yīng)該積極組織專業(yè)人員進行收集和研究各國的鐵路信號規(guī)范和需求，分別制定好相應(yīng)的研究方案，積極參與鐵路項目，發(fā)揮好主觀能動性，借此吸引各國業(yè)主接受我國的標準和理念，制定符合該區(qū)域的方案，爭取做到求同存異。

（2）研究各國的鐵路市場行業(yè)準入機制、行業(yè)規(guī)范等內(nèi)容。在研究設(shè)計階段就與國際接軌，制定符合不同國家的方案，同時吸收各國已有的經(jīng)驗和基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上進行相應(yīng)的研究。另外，要提前做好認證工作，避免被準入門檻所限制。

（3）行業(yè)領(lǐng)頭可積極研發(fā)主流標準的產(chǎn)品，優(yōu)化信號產(chǎn)品。目前主流的列控系統(tǒng)非常的多，我國在ETCS方面的研究最為深入，且ETCS在各國的影響力也是最強的，所以我國的企業(yè)應(yīng)該利用好ETCS方面的研究成果，爭取能夠降低研發(fā)成本，特別是軌旁設(shè)備的成本造價，發(fā)散思維，加以創(chuàng)新與優(yōu)化，以此提升國際競爭力。

3.2 鐵路項目總承包商

（1）與制造企業(yè)和研發(fā)設(shè)計院多溝通交流，積極開拓海外市場，把控好各國的市場環(huán)境和需求。

（2）鐵路項目總承包商在開拓海外市場時，要提升企業(yè)的影響力，在合作中主動占據(jù)主導(dǎo)地位。所以總包企業(yè)先要在國內(nèi)建立好市場影響力，依靠企業(yè)的優(yōu)勢，與國內(nèi)的鐵路設(shè)計團隊和制造商達成良好關(guān)系，建立長期合作伙伴關(guān)系。

3.3 信號行業(yè)

（1）首先要完善好我國的技術(shù)標準，在我國CTCS體系中，CTCS-1級在2級列控系統(tǒng)中進行了簡化，其技術(shù)成熟度高，在海外市場上進行運用具有一定的優(yōu)勢。

（2）促進中歐技術(shù)聯(lián)通。全世界的鐵路市場和制造商基本集中在中國和歐洲，雙方可以達成合作，制定出中歐鐵路兩套標準的互聯(lián)互通方案，共同促進世界鐵路信號的發(fā)展。

結(jié)束語

鐵路信號走出國門，需要設(shè)備制造商、總包企業(yè)、信號行業(yè)等共同努力，對于地區(qū)領(lǐng)域和設(shè)備機制的不同等問題，應(yīng)制定相應(yīng)的方案，結(jié)合海外貼了信號市場不同的特征制定不同的方案，爭取求同存異，讓業(yè)主能夠認同我國標準和技術(shù)，同時提升自身技術(shù)標準，拿到各國的準入門檻標準，走出國門開拓市場。

參考文獻

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