“1＋X”證書制度背景下高職物流營銷實務課程師資隊伍建設研究

【摘 要】本文針對高職物流營銷實務課程教師隊伍中高水平“雙師型”教師缺乏、校企雙向流通不暢制約教師實踐能力提升、教師來源渠道單一、課程教師穩定差等問題，基于“1+X”證書制度背景，提出高職物流營銷實務課程教師改革建議：加大教學管理機制改革力度，助推教師向高水平“雙師”轉型;深化產教融合，優化教師團隊師資結構;拓寬教師來源渠道，助力課、崗、證有效融通;增強任課教師隊伍穩定性，提高教師的工作積極性。

【關鍵詞】“1+X”證書制度 高職院校 物流營銷實務課程? 師資隊伍建設

【中圖分類號】G? 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2021）35-0096-03

2019年2月，國務院印發的《國家職業教育改革實施方案》對職業教育提出了全方位的改革設想，并提出啟動“1+X”證書制度試點工作，鼓勵職業院校學生在獲得學歷證書的同時，積極取得多類職業技能等級證書。2020年9月，為深入貫徹落實《國家職業教育改革實施方案》，教育部等九部委聯合發布實施《職業教育提質培優行動計劃（2020—2023年）》，提出深入推進“1+X”證書制度試點，實施職業教育教師、教材、教法（“三教”）改革攻堅行動。在教師、教材、教法三項要素中，教師是關鍵和根本，是事關提升人才培養質量的關鍵要素，直接關系到學生職業知識掌握、職業技能獲取、職業素養提升、職業道德養成。而現有的教師普遍缺乏專業實踐技能，采用的教學模式基本上還是以“滿堂灌”為主，評價體系單一僵化，沒有體現出“1+X”證書制度對專業課教師教學的要求。基于“1+X”證書制度背景，本文探索高職物流營銷實務課程教師改革，以提高物流管理專業建設水平、人才培養的質量。

一、高職物流營銷實務課程教師隊伍存在的問題

在“1+X”職業技能考核的能力考核環節中，物流營銷實務課程內容占據整個考核知識點25%的比例。依照能力考核的要求，物流營銷實務課程任課教師既要具備營銷策略等理論知識，又要具備教導學生有效開展物流市場調研與分析、有效解決客戶異議及投訴的實踐教學能力。總體而言，物流營銷實務課程教師隊伍存在的問題主要表現在以下方面。

（一）高水平“雙師型”教師缺乏，教師專業實踐技能欠缺

2019年《深化新時代職業教育“雙師型”教師隊伍建設改革實施方案》對“雙師型”教師的界定為既具備理論教學能力，又具備實踐教學能力。高水平“雙師型”教師則要求教師個人既擁有卓越的教學能力，同時具備專業、嫻熟的實踐教學能力。調研發現，自2018年啟動“雙師”認證至今，廣西7所高職院校的物流管理教師團隊中無一人通過高級“雙師型”教師的認證。究其原因，主要有三個方面：一是學校教學管理機制過于僵化，教師申請參加企業實踐鍛煉受限。二是學校對教師參加實踐鍛煉材料的認證、界定方法、途徑過于單一，教師實踐鍛煉時長難以滿足高水平“雙師型”教師的認證標準。三是教師團隊的總體職稱水平仍較落后。根據《廣西高等職業院校“雙師型”教師認定標準》的要求，專職教師申報高級“雙師型”教師除必須具有高校教師資格外，還必須具有高校教師系列（含實驗系列）高級及以上專業技術資格。通過對廣西南寧市7所高職院校物流管理團隊教師隊伍43名教師的職稱情況進行調研發現，2名教師具有高級職稱，10名教師具有副高職稱，25名教師具有中級職稱，6名教師具初級職稱。低職稱成為制約教師轉型為“雙師型”教師的重要因素。

（二）校企雙向流通不暢 ，制約教師實踐能力提升

“1+X”證書制度對教師的實踐能力提出了更高的要求。教育部通報的數據顯示，2018年我國職業院校專任教師達133.2萬人，高職院校“雙師型”教師占專任教師比例的39.70%，經過近年的努力，職業院校“雙師型”教師數量穩步增加，但與《國家職業教育改革實施方案》要求的到2022年“雙師型”教師比例超過50%仍有較大差距。調研發現，影響教師成為“雙師型”教師的最大障礙是缺乏實踐實操能力及企業實踐經歷。主要有兩個方面的原因：一是教師個人動力不足。教師本身課業、科研任務較重，完成了學校規定的教學工作量后，精力匱乏，無更多精力和想法入企實踐。二是企業的意愿不足。教師到企業開展實踐，有可能會給企業帶來一定的經濟效益，由于這一經濟效益產生的不確定性大于確定性，因而大部分企業認為教師到企業進行頂崗實踐，只是走過場，沒有實質的意義。基于這樣的心理和觀念，企業在實際操作中疏于給予實踐教師相應的指導或真正接觸真實企業事務加以實操的機會。如此一來，嚴重制約了教師實踐能力的提升。

（三）教師來源渠道單一，難以滿足課、崗、證三者融通需要

“1+X”證書制度的實施，要求課程做到課、崗、證三者有效融通。調研教師入職來源發現，廣西7所高職院校物流管理專業教師團隊中，有95%的教師通過應屆本科或碩士研究生招聘入校，有2%的教師屬于企業人員轉型進入教師隊伍，其余3%的教師為校內教師不同專業團隊間互調。通過招聘應聘畢業生入職的教師有明顯的優勢，但其缺陷也顯而易見。優勢在于他們理論知識豐富、扎實，缺陷則是嚴重缺乏實戰經驗，難以做到理論指導實踐，理論與崗位技能的要求不能有機融合，自身職業技能證書的擁有量不足。教師來源渠道單一的原因：一是通過招聘應聘應屆畢業生入職已成為傳統，且應屆畢業生更容易被招聘入校;二是學校缺乏入企業招聘能工巧匠的機制。

（四）課程教師不穩定，難以提升教學質量

課程教師作為課程教學的主要參與者和引導者，知識和技能的傳播者、教導者，其教育教學的質量直接影響到學生知識與技能的掌握度。教師教育教學質量很大程度取決于自身所具備的知識儲量與專業度。知識儲量是否豐富和課程專業是否精湛，與教師自身對課程的深耕細作脫不開關系。只有將教師與課程有效地穩定下來，教師才能專心地在本領域開展深入研究，由淺入深地掌握本領域的前沿知識，由泛到專地研習實操技能，從而提升教學質量。以廣西工業職業技術學院物流營銷實務課程為例，從2017年至2021年，課程先后換了4位任課教師，每位教師都是承擔了一個學期的教學任務后，下一學期便轉接另一門課程的授課任務。這樣教師每一學年都要學習新的知識，對課程只是淺嘗輒止，表面上看起來知識很豐富，但實際上對知識的學習大都還只是浮于表面，無法抵達精髓要義。此種現象不利于教師提升本領域的知識與技能，從而難以提升教學質量。

二、高職物流營銷實務課程教師改革建議

（一）加大教學管理機制改革力度，助推教師向高水平“雙師”轉型

教師要完成高水平“雙師”轉型，既需要教師個人努力拼搏，積極開展各項科研活動，參與各項教師教學技能競賽，夯實個人職稱晉升的基石，同時也需要學院從機制方面給予相應的扶持。從學院層面出發，加大教學管理機制改革力度，具體可以從以下三個方面入手：一是改革教師申請到企業進行實踐鍛煉的審批機制，放寬教師申請校外參與實踐鍛煉的時間限制。例如，只要教師完成學校指定的教學任務和科研任務，不論是否處于假期，只要個人有意愿到企業開展實踐鍛煉，且有企業愿意接收教師到崗學習，學校均可同意教師入企開展實踐鍛煉。另外，教師入企開展鍛煉，時間的要求放寬到累計滿一個月即可，不需要強制要求必須是連續不間斷的一個月。二是調整對實踐鍛煉材料的認證、界定方法。教師的實踐鍛煉，不應該拘泥于只有到企業去參加頂崗鍛煉的形式才認可，教師平時進行實訓實踐課程的授課，也應該列入實踐的范疇當中。例如，物流管理專業開設有第三方物流認識實習的實訓課程，該課程的授課方式屬于學生到校外的企業跟崗實習實踐兩個星期，教師在此過程中需要與學生一起深入企業，與企業導師一起開展指導、解惑、協調的工作。因此，教師指導學生開展類似實訓課程的相關佐證材料也應得到認可。三是切實落實高職稱教師傳、幫、帶低職稱教師晉升機制。教師的傳、幫、帶機制不能只限于喊口號，走形式，而應以成效體現。如采用“導師制”，一位高職稱導師對接一至兩位低職稱教師，考核的年限為三年至五年。要求在指導期內低職稱教師在教學能力上有所突破，如初級職稱的教師參加教師教學競賽至少獲得三等獎及以上;在課題的申報中至少獲得一項市廳級的立項等，助推低職稱教師向高職稱教師轉變。

（二）深化產教融合，優化教師團隊師資結構

產教融合，既有利于將企業的實操技能引入學校，又有利于教師隊伍師資結構的優化。可以采用“走出去”“請進來”的方式進一步有效地深化產教融合。

“走出去”，一是團隊教師成員到企業開展輪訓。輪訓的時間應不少于兩個月，輪訓期間學習企業文化、企業6S管理制度、崗位工作的實操等內容。此過程中，教師既是學習者的身份，又是指導者的身份，運用自身所掌握的知識幫助企業解決實際問題。例如，廣西工業職業技術學院與風神物流有限公司共建“風神學院”，成立“風神班”校企合作訂單班。“風神班”的學生每個學期需要到企業實踐鍛煉兩個月，其間課程教師跟隨學生到企業開展實踐教學。二是通過“引校駐企”，搭建學校與企業合作的平臺，教師帶領學生進駐真實的企業開展教學活動。教師在完成教學任務的同時，參與實踐活動。例如，廣西工業職業技術學院大學生創業實訓基地進駐有一批物流快遞企業，如京東快遞、菜鳥驛站、百世匯通等，同時擁有500多平方米的倉庫，倉庫中貨架、手持終端、叉車等開展物流工作的工具一應俱全，教師在開展理論教學的同時輔以實操的指導。

“請進來”，一是聘請企業的專家和能工巧匠擔任專職教師。此方法如前所述，不再贅述。二是聘請企業的專家和能工巧匠作為兼職教師，優化教師隊伍結構。兼職教師不需要完整承擔一門課程的授課，可通過舉辦論壇、講座、沙龍的方式向學生傳授知識，與專職教師的授課形成有機補充。

（三）拓寬教師來源渠道，助力課、崗、證有效融通

《國家職業教育改革實施方案》對未來招聘職業教育教師提出了要求：自2019年起，除持有相關領域職業技能等級證書的畢業生外，職業院校、應用型本科高校相關專業教師原則上從具有3年以上企業工作經歷并具有高職以上學歷的人員中公開招聘;自2020年起，除“雙師型”職業技術師范專業畢業生外，基本不再從未具備3年以上行業企業工作經歷的應屆畢業生中招聘，特殊高技能人才（含具有高級工以上職業資格或職業技能等級人員）可適當放寬學歷要求。根據各高職院校教師來源渠道，結合《國家職業教育改革實施方案》提出的要求，建議從以下三個方面入手拓寬教師的來源：一是繼續沿用招聘應屆碩士生或博士生的傳統做法，但增加附加條件，即擁有至少一本所學專業領域的職業資格證書。如物流管理專業的物流師、采購師等。二是建立招聘企業技師機制，從薪資待遇、編制、生活條件等方面設置有吸引力的條件。根據應聘入職人員在原單位的任職、資歷條件，設置相匹配的薪資。比如在企業任職是部門經理等級別以上的，轉職入校時學院按副高職稱聘用且免試入職并給予編制，如果隨遷配偶在就業問題上存在困難，學校可以幫助解決配偶的工作問題。積極創造各方面優厚條件吸引企業擁有一技之長的人員加入教師隊伍中。

（四）增強任課教師隊伍穩定性，提高教師的工作積極性

教師隊伍的穩定性主要體現在兩個方面：一是教師隊伍的穩定性。這是指專業課程團隊成員的變動頻率較小。各院校根據專業設置情況，組建專業下設課程團隊成員，課程團隊成員主要承擔本專業課程的任課任務。二是指課程授課人員的穩定。某門課程的授課教師，只要該名教師還在教師崗位上，他本人也有意愿承擔課程的授課，便由該名教師來承擔授課。隊伍的穩定既體現在團隊成員的穩定上，也體現在課程教師的穩定上。建議通過以下途徑實現課程教師隊伍穩定的目標：第一，建立激勵機制提高教師的積極性。一方面，通過給予績效分值的方式進行激勵。即教師連續承擔課程達三年以上（包括三年），授課期間使用混合教學方式，如采用云課堂、雨課堂等現代教學方法，完成課程教案、課程標準、課程設計的編訂且期末教學質量達到良好級別，可以給予5～10的績效考核分值或3～5分的教學工作量分值。另一方面，通過外派全脫產入企實踐鍛煉半年的獎勵機制。即教師連續承擔課程達三年以上（包括三年），即可自由選擇全脫產外派到校企合作的企業開展為期半年的頂崗實踐，頂崗結束后學院頒發社會實踐證書。頂崗實踐半年，對教師個人今后的職稱晉升有極大的幫助。調研廣西南寧市6所高職院校職稱晉升條件發現，無論是助教晉升講師，還是講師晉升副教授，抑或是副教授晉升教授，對教師參加實踐鍛煉的時長無一例外地都提出了相應的要求，少則三個月，多則半年。大多數教師在職稱晉升過程中遇到的最大障礙正是無法達到這一條件。脫產頂崗的辦法很好地解決了這一難題。第二，培養團隊合作精神。團隊成員間互助互幫的精神有利于堅定教師面對較難講授課程的選課決心，避免出現“挑肥揀瘦”現象的發生。物流營銷實務是一門理論為主、實踐為輔的課程，課程知識涉及市場的調查、營銷方法等實踐性的內容。這些實踐課程的開展如果單純地依靠任課教師去聯系企業，洽談短期的觀摩學習機會，難度比較大，無形給任課教師帶來一定的授課壓力，打擊了教師承擔課程的積極性。但集齊團隊之力，這些壓力和顧慮也就可以化解，提高了教師的積極性。如教師團隊利用假期組織外出開展校企合作企業的開發和調研工作，與企業商談合作并簽訂協議，為今后課程的開展奠定校外實踐基地基礎。如與零售巨頭沃爾瑪合作開展營銷技巧的實操課教學，與快遞龍頭順豐速遞、京東快遞等合作開展物流市場開發與調研、解決客戶投訴等課程教學。

“1+X”證書制度背景下，課程改革是一項“多維一體”的系統工程，也是一個多任務的項目。“三教”改革的任務涉及教師、教材、教法，而教師是根本，只有先解決了誰來教，其次才是考慮教什么、怎么教的遞進關系問題。本文提出從加大教學管理機制的改革、深化產教融合、拓寬教師來源渠道、增強任課教師隊伍穩定性四方面推進高職物流營銷實務課程教師改革，以期進一步提升該課程的教學質量。

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注：2020年度廣西職業教育教學改革研究項目“1+X證書制度背景下高職《物流營銷實務》課程進行‘三教改革的研究與實踐”（GXGZJG2020B036）;廣西工業職業技術學院2020年度院級教科研項目“1+X證書制度背景下高職《物流營銷實務》課程進行‘三教改革的研究與實踐”（桂工業院科研Y2020JG011）

【作者簡介】覃翠愛（1981— ），女，壯族，廣西上林人，工商管理碩士，廣西工業職業技術學院講師，研究方向為企業管理、職業教育。