應用型高校大學生科創實踐能力提高的探究與實踐

鄭 堃 顧新艷 趙偉軍

（南京工程學院汽車與軌道交通學院，江蘇 南京 211167）

0 引言

大學生科技創新（以下簡稱科創）活動既是高校管理和教學過程中的重要環節，又是高校實施、創新人才培養的重要舉措。在高校人才培養體系中，大學生科技創新活動越來越被重視和強調，也逐漸成為學生培養和教育工作中一個重要的組成部分。近年來，各級各類的大學生科技創新活動在高校中蓬勃發展，此類活動的開展對于激發大學生的積極思考與自主創新能力、提高大學生專業技能和綜合素質具有關鍵性作用[1]。但在實際實施的過程中，常常存在各種各樣的問題。本文以南京工程學院交通設備與控制工程專業（以下簡稱交控專業）大學生開展科技創新活動為例，通過調研、總結本專業科創存在的問題，分析了該專業學生科創活動的現狀，從學生團隊建設以及科創成果輸出等方面提出了改進措施并進行了實踐。

1 科創活動調研與問題分析

針對在校交控專業大三和大四學生進行了的科創問卷調查，本次參與調研的有效樣本數為29，大三學生21人，占72.41%；大四學生8人，占27.59%；有科創經歷的占65.52%，沒有科創經歷的占34.48%。

參與科創活動目的（多選）問卷調查結果顯示，學生參加科創的主要目的為可以提升綜合能力、對未來就業有幫助，占89.66%；以參加科創經歷和榮譽能體現大學的價值為目的，占79.81%；而自己興趣所在的明顯占比小，占41.38%；其他原因為6.9%。對科創活動積極性（單選）問卷調研結果顯示，積極性一般占比為58.62%，很高的的同學占比為13.79%?？苿摶顒与y度（單選）問卷調查結果顯示，有一定難度占比為75.86%，難度大為13.79%，一般難度占比為10.34%。在開展科創活動或正在開展的科創活動中，存在的最主要問題（單選）問卷調查中，37.93%的學生認為自己時間和精力不足，31.03%的學生認為是團隊成員不足或成員分工不當，之后分別是13.79%認為師生交流不足，10.34%認為經費不足，而認為實驗室條件不足的學生僅占6.9%。

問卷調查結果在一定程度上表明了：（1）興趣不足。目前大學生群體對于科創的主要目的是完成學習任務要求，對科創的經歷和科創學分結果的關注是大于科創興趣的。（2）學生團隊松散，凝聚力不足。在大學生科創活動開展過程中學生對于科創的積極性隨著年級的增加呈現直線遞減趨勢，通常在項目初期成員熱情高，且有工作進展的項目多，但是到中期檢查之后，通常會發現，很多項目進展緩慢，會因自身時間與精力投入不足、團隊成員不足或分工不當而使得實踐能力不足。以交控專業2019年立項的校級科創項目為例，在中期檢查和結項檢查時，總體項目進展優秀占比小，進展緩慢占比大，且由于畏難情緒和實踐障礙導致團隊成員的流失率也比較高。（3）過程管理困難。在科創項目的管理過程中，大部分老師既要管理自己所帶的學生項目，也要參與全院科創項目的立項評估、中期以及結題等的審核工作，時間和精力投入多。對于項目執行過程中個別出現的由于困難或者成員流失等使得項目被停滯或擱置的現象，缺乏項目管理經驗，也說明指導教師對學生團隊管理方面的指導明顯不足。

2 科創活動措施改進與實踐

總結以上存在的主要問題，結合該校應用型高級技術人才培養的特點，從保護學生興趣和提升能力方面以及學生科創團隊建設方面著手，提出了以下改進措施并進行了實踐。

（1）提升興趣，注重朋輩指引，打造科創梯隊。為了提高大學生自我認知能力，提升大學生對于科創活動的認知和興趣，結合專業認識教育，使科創活動著力形成全員參與態勢，以“交通設備與控制工程專業”為例，形成了從大學一年級到四年級的全員科創培養模式，從低年級的基礎底座做起，以加強參與應用訓練為抓手，到高年級落實實用的培養模式，發掘真正對科創感興趣的學生并加以培養和訓練。

科創培養模式如圖1所示?；A底座：一年級加大科創宣傳力度，成立科創學習興趣小組；應用訓練：二年級參與各類科創或競賽項目；落實應用：三年級、四年級主持科創項目、主持或參與各類競賽項目，或參與教師科創、企業研發項目。

圖1 科創培養模式

以交通設備與控制工程專業為例。

一年級：開展專業與科創宣傳活動一場，在進行專業認知教育的同時，介紹本院科創開展情況，通過聲與影多媒體手段介紹學長的科創成果與其參與競賽的成果，組織學生參觀校級科創成果展、一系列科創宣傳活動以及朋輩指引活動，提高學生科創認識和興趣等。

二年級：引導部分實踐興趣高的同學參加學科競賽。這部分同學將能在科創實踐活動中起到帶頭作用。以交控專業智能汽車學生科創團隊為例，交控專業2016級4名學生大二時已參加了2019年第十三屆“恩智浦杯”全國大學生智能汽車競賽、2018年“捷配杯”電子設計競賽、機械設計創新大賽等，且有多名實踐優秀學生已主持省大創項目多項。

三年級：主持省大創項目與學科競賽項目。如交控專業2015級學生已有多名同學主持2019年第十三屆“恩智浦杯”全國大學生智能汽車競賽、2018年“捷配杯”電子設計競賽等；主持江蘇省大學生科創項目多項。

四年級：結合教師項目，參加教師科研活動。如交控專業2016級學生多名學生參與了省重點研發項目，并以第一作者發表多篇期刊論文，并在參與科創與學科競賽的過程中形成了有梯度的穩定學生團隊。如智能汽車學生科創團隊中有2016級學生4名，2017級學生4名，2018級學生2名。2016級4名同學目前已畢業，4名同學中1名同學的畢業設計為校級優秀畢業設計，另3名同學的畢業設計為校級優秀團隊畢業設計。人才培養成效顯著。

（2）提高學生書面表達能力，凝聚學生科創成果。在長期指導本校學生科創實踐、學科競賽等活動的過程中發現，學生在分析問題的時候大部分會出現邏輯條理不清楚、實踐活動總結或說明書撰寫能力普遍較差的現象，這也是導致科創成果產出少的一個重要原因。針對此種情況，首先，在科創初期、中期以及結題前，以講座的形式，由部分指導老師集中指導、輔導立項申請書、論文、專利、結題報告書、成果介紹等內容的撰寫，讓學生學會正常表達自己的思想，結合科創實際以言之有物，擺脫假大空的惡習。其次，在科創過程中，及時幫助學生凝練科創成果，撰寫科創論文、專利等，不斷鍛煉其書面表達與邏輯分析能力，在重實踐下不斷提升學生綜合能力，提高應用型人才培養質量。以智能汽車學生科創團隊中2016級學生為例，其中1名同學共計發表論文4篇，其中第一作者2篇。學生科創成果的凝練，也可以以成果的形式為其他低年級成員起到示范作用，為堅持科創的持續開展起到了模范作用。

3 結語

在交控專業的科創實施中通過學生科創團隊的梯度建設，通過學生持續的朋輩指導引領，在凝練科創成果的實踐中取得了一定的成效。但在學生科創指導中目前仍然存在難以解決的問題，主要有兩個：一是指導老師的有效指導時間不足，既有教師自身任務繁重的原因，也有指導激勵措施不足的原因。二是經費投入不足。如何進一步提升老師的有效指導時間和加大科創經費的投入，在該?，F有條件下，還需要學校、學院以及企業等多方的共同努力，進一步探索與實踐。